LAZ-697 "పర్యాటక": సాంకేతిక లక్షణాలు. ఇంటర్ సిటీ బస్సులు

దాని ప్రారంభం నుండి మరియు 1955 వరకు, పేరుతో ఉన్న లివివ్ బస్ ప్లాంట్ ఉత్పత్తిలో. USSR యొక్క 50 సంవత్సరాలలో: ట్రక్కు క్రేన్లు మరియు వారికి విడి భాగాలు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ట్రైలర్స్, ట్రైలర్స్ కోసం చట్రాలు, రొట్టె, కార్లు-వాన్స్, కారు ట్రైలర్స్ కోసం ప్రత్యేక ట్రెయిలర్లు ... సాధారణంగా, ఈ ప్లాంట్ ఏదైనా కానీ బస్సులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆగస్ట్ 17, 1955 న, పొడిగించిన సమావేశంలో మొక్క యొక్క సాంకేతిక మండలి ఆ నిర్ణయిస్తుంది. బస్సు రవాణా అభివృద్ధి విధానం మరియు నిర్దేశం.

LAZ బస్సుల ప్రోటోటైప్స్

ముఖ్యంగా ఒక బస్ ప్రయోగాత్మక వర్క్షాప్ కోసం, ప్లాంట్లో ఒక డిజైన్ బ్యూరో ఏర్పాటు చేయబడింది, ఇది V.V. Osepchugovu. బ్యూరో నిపుణుల ప్రధాన సిబ్బంది ఇటీవలే ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ నుండి పట్టభద్రులైన యువ డిజైనర్లు ప్రాతినిధ్యం వహించారు.

ప్రారంభంలో, LAZ ZIS-155 బస్ యొక్క రెడీమేడ్ మోడల్ ఉత్పత్తిని ఏర్పాటు చేయాలని ప్రణాళిక చేసింది. అయినప్పటికీ, కెబియొక్క ప్రతిష్టాత్మకమైన యువ బృందం అటువంటి అవకాశానికి వ్యతిరేకంగా వర్గీకరించబడింది మరియు తన స్వంత కారును రూపొందించడానికి ప్రతిపాదించింది. ఈ ఆలోచనను టాప్ మేనేజ్మెంట్లో, మరియు ప్రత్యేకంగా LAZ కోసం మద్దతు ఇచ్చారు, తద్వారా ఈ పని మొదటి నుంచి ప్రారంభించబడలేదు, కొత్త యూరోపియన్ బస్సులు ఆ సమయంలో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి: మాగిరస్, నియోప్లాన్ మరియు మెర్సిడెస్. ఫ్యాక్టరీ ఇంజనీర్లు వాచ్యంగా వాటిని విడిపోయారు, దిగుమతి చేసుకున్న యంత్రాల రూపకల్పన లక్షణాలను జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేశారు.

ఫలితంగా, 1955 చివరి నాటికి, బస్సు యొక్క ప్రోటోప్ట్ దాదాపు సిద్ధంగా ఉంది. మొదటి సారి ఇది ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార క్రాస్ సెక్షన్ కలిగి గొట్టాలు కలిగి ఒక శక్తి బేస్ ఉపయోగిస్తారు. బస్ శరీరం యొక్క చట్రం ఆధారంతో కట్టుబడి ఉండేది. అదే సమయంలో, మెషిన్ యొక్క ఇంజిన్, ఇది ఒక నవీనమైనది, ఇది వెనుక భాగాన పొడవుగా ఉంది.

మొక్క యొక్క KB యొక్క చక్రాలు సస్పెన్షన్ NAMI యొక్క ఇంజనీర్లు సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. ఇది ఆధారపడి, వసంత-వసంత రూపకల్పన, లోడ్ యొక్క పెరుగుదలకు అనుగుణంగా పెరిగిన మొండితనం. అందువల్ల, బస్సు యొక్క రద్దీ డిగ్రీ ప్రయాణికుల కదలికను ప్రభావితం చేయలేదు. ఇది ఇంకా వివివ్ మెషీన్ల యొక్క మరొక విశిష్ట లక్షణంగా మారింది.

1956 లో, మొదటి నగర LAZ-695 మొక్క యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ నుండి వచ్చింది, ఇది భవిష్యత్ సుదూర మార్పుల నమూనాగా మారింది.

"పర్యాటక" మార్గం ప్రారంభమైంది

1958 శరదృతువులో, లవివ్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్, ఇంటర్ సిటీ కమ్యూనికేషన్స్ కోసం ఉద్దేశించబడిన ఒక బస్సు యొక్క నమూనాను ఉత్పత్తి చేసింది. ఆ సంబంధంలో. కారు సుదూర రవాణా కోసం ఉపయోగించబడుతుందని, అతను ఇండెక్స్ ఇండెక్స్కు అదనంగా - "టూరిస్ట్" ను అందుకున్నాడు. కొత్త బస్ కార్ ఫ్యాక్టరీ మరియు నామి ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క డిజైనర్లు యొక్క ఉమ్మడి ఉత్పత్తి.

"టూరిస్ట్" నమూనాతో (LAZ-695) విభిన్నమైన నిర్మాణాత్మక మార్పులను అందుకుంది, డిజైనర్లు ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన పర్యావరణాన్ని సృష్టించేందుకు ప్రయత్నించారు.

క్యాబిన్ యొక్క రెండు చివర్లలో ఉన్న స్క్రీన్ తలుపులు, ఒక సింగిల్-లీఫ్ తలుపుతో మాన్యువల్గా తెరుచుకుంటాయి. కారు పైకప్పు విస్తరించింది.

క్యాబిన్ LAZ-697 "పర్యాటక" లో రెండు వ్యవస్థలకు బాధ్యత వహించేది:

• రేడియేటర్ రకం తాపన;
• ఒక తేమతో కూడిన అమర్చిన బలహీనత.

సెలూన్లో 33 సీట్లు.

ప్రయాణీకుల సీటు బ్యాకెస్ట్ యొక్క వంపు సర్దుబాటు సామర్ధ్యంతో, ఒక సౌకర్యవంతమైన డిజైన్ను కలిగి ఉంది. అదనంగా, ప్రతి స్థలం అమర్చబడింది: ఒక వ్యక్తిగత రాత్రి కాంతి, పుస్తకాలు, వార్తాపత్రికలు లేదా మేగజైన్ల కోసం రూపొందించిన గ్రిడ్ మరియు ఒక ఆశ్రమం.

ఒక ప్రత్యేక అదనపు సీటు కోసం గైడ్ కోసం - 34 వ, 180 డిగ్రీల రొటేట్ సామర్ధ్యం తో.

క్రోమ్ ఫ్రేమ్లో "ఎల్" అనే అక్షరం - ఇది మొదటి ZIL బ్రాండ్ పేరుతో గుర్తించబడిన ఈ లవివ్ బస్సు. ఆ తరువాత ఉత్పత్తి చేసిన యంత్రాల యొక్క అన్ని తదుపరి నమూనాలు మరియు మార్పులు అటువంటి సంకేతంగా పిలవబడ్డాయి.

"ఇంటర్సిటీ బస్సులు" అనే క్రొత్త విభాగంలో జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క విజయాల్లో ప్రదర్శన ముగిసిన పూర్తి ప్రయోగాత్మక మోడల్ను సమర్పించారు. ఎకనామిక్ అచీవ్మెంట్స్ ఎగ్జిబిషన్లో పాల్గొన్న తరువాత, బస్ను సోషలిస్టు పోలండ్ మరియు చెకోస్లోవకియా పర్యటనలో, ఈ ప్లాంట్ యొక్క అత్యంత విశిష్టమైన ఉద్యోగులతో కూడిన పర్యాటక బృందంతో పంపించారు.

రెండు తీసుకోండి

1959 ఆరంభ వేసవిలో, LAZ అదే మార్కింగ్ సంఖ్యలో "టూరిస్ట్" యొక్క మరొక వెర్షన్ను రూపొందించింది, అయితే మొదటి నమూనా నుండి పలు నమూనా విభేదాలు ఉన్నాయి.

తీవ్రమైన మార్పులు బస్సు పైకప్పును తాకినవి: దాని స్లయిడింగ్ మోడల్ను పెద్ద గొళ్ళెం (1.8 x 2.7 మీ) భర్తీ చేసింది, ఇది గడ్డం పైకప్పు రాజెట్ల ప్రాంతాన్ని తగ్గించింది. ఈ మోడల్పై మొట్టమొదటిసారిగా, వైమానిక దళానికి పైన ఒక ఎయిర్ తీసుకోవడం ఏర్పాటు చేయబడింది, ఇది క్యాబిన్ యొక్క సహజ ప్రసరణను అందించింది. ఆకారం లో, అది ఒక టోపీ నుండి ఒక టోపీ వంటి చూసారు. అన్ని తరువాతి బస్సులు అలాంటి కవచాన్ని అందించాయి, ఇది LAZ యొక్క విలక్షణమైన లక్షణంగా మారింది. అంతేకాకుండా, అన్ని తదుపరి బస్ నమూనాల వారసత్వం, విండో యొక్క అధిక పరిమాణంలోకి వచ్చింది, మొదటిసారి డబుల్ LAZ-697 లో స్థాపించబడింది.

ప్రయాణీకుల సామాను కోసం నేరుగా సెలూన్లో నేల కింద అమర్చారు. బస్సు యొక్క భుజాల వెంట ఉన్న ప్రత్యేక భాగాల పొదలు ద్వారా బయట తయారు చేయబడ్డాయి.

పవర్ యూనిట్ ఒక ZiL-164 ఇంజిన్. వసంతకాలపు సస్పెన్షన్ (4 సెమీలిపిప్టికల్ స్ప్రింగ్స్) దిద్దుబాటు కోసం స్ప్రింగ్స్.

1959 లో - ఫ్రాన్స్లో మరియు 1960 లో - స్విట్జర్లాండ్లో అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలలో ప్రదర్శనకు గాను ఈ లవోవ్ బస్సు రెండు సంవత్సరాల పాటు సమర్పించబడింది.

ఉత్పత్తి చేసే కార్లు విద్యుత్ యూనిట్ ద్వారా నమూనాలను భిన్నంగా ఉంటాయి. అంతర్గత బస్సులు 109-strong ZiL-158A ఇంజన్తో అమర్చబడ్డాయి. అదే మోటారు అందుకున్న మరియు నగరాన్ని - LAZ-695B.

LAZ-697: సాంకేతిక వివరాలు

• బస్సు యొక్క కొలతలు, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (పొడవు, వెడల్పు, ఎత్తు, వరుసగా).
• కాలిబాట బరువు 6 టన్నుల 950 కిలోలు.
• యంత్రం యొక్క మొత్తం బరువు 10 t 230 kg.
• భూమి క్లియరెన్స్ 27 సెం.
• పరిమితి వేగం 80 కిమీ / గం.
• పవర్ యూనిట్ యొక్క శక్తి 109 l / s.
• గేర్బాక్స్ - యాంత్రిక ఐదు దశలు.
• కలుపుట - సింగిల్ డిస్క్ రకం, పొడి, ఒక హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ కలిగి.
• తలుపు యొక్క వెడల్పు 84 సెం.
• ప్రయాణీకులకు సీట్ల సంఖ్య 33.
• గడియొక్క వెడల్పు 45 సెం.
• కనీస టర్నింగ్ వ్యాసార్థం 9.6 మీ.

మార్పులు "పర్యాటక"

LAZ-697 సిరీస్ విడుదలైన తర్వాత, కారు అభివృద్ధి అక్కడ ఆగలేదు, మరియు కాలక్రమంలో నగరంలోని నాలుగు బస్సుల మార్పులు ఉన్నాయి:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• Laz - 697N;
• LAZ - 697R.

సవరణ "E"

1961 నుండి ZiL ప్లాంట్ కొత్త ఇంజిన్లను ల్వివ్ బస్సుల కోసం ప్రారంభించింది, ఇది ZiL-130 నుండి 150-బలమైన యూనిట్లు. LAZ-695E మరియు LAZ-697E వరుసగా వరుసగా ఉత్పత్తి చేయబడిన మోడల్స్ మార్చడం ("E" అనే అక్షరాన్ని జోడించడం) కారణంగా ఈ ఇంజిన్లు నగరంలో మరియు అంతర్గత బస్సుల్లో రెండింటినీ స్థాపించబడ్డాయి.

బస్సుల యొక్క గరిష్ట వేగం 87 కిలోమీటర్ల వేగంతో మార్పుల ఫలితంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, పంపిణీ చేయబడిన మా ఇంజిన్ల చిన్నవి, అందుచేత సవరించిన నమూనాలతో పాటు, "పాత" బస్సులను ఉత్పత్తి చేయటం కొనసాగింది. బాహ్యంగా, "పాత" మరియు "కొత్త" కార్లు ఒకదానికి భిన్నంగా లేవు.

ఇది 1964 వరకు కొనసాగింది, Zilovsky పవర్ ట్రైన్ సరఫరా క్రమంగా మారినప్పుడు, కొత్త ఇంజిన్ పూర్తిగా పాత మోడల్ స్థానంలో ఉంది.

ఈ సంవత్సరం బదిలీ బస్ చిన్న బాహ్య మార్పులను అందుకుంది - వీల్ వంపులు ఆకారంలో రౌండ్ అయ్యాయి, కారు నుండి సైడ్ మోల్డింగ్స్ తొలగించబడ్డాయి. ఈ నవీకరణ ముగిసిన తరువాత, ఈ రూపంలో 1969 వరకు బస్సు ఉత్పత్తి చేయబడింది.

సవరణ "M"

1970 లో, సాంప్రదాయ బస్ మోడల్ అంతర్గత బస్సు మరియు దాని పట్టణ సహోద్యోగి రెండింటినీ ప్రభావితం చేసిన లోతైన మార్పులను పొందింది, రెండు కార్లు వారి డిజిటల్ మార్కింగ్ కోసం "M" అనే లేఖను కూడా అందుకున్నాయి. ఇప్పుడు వారు LAZ-697M మరియు LAZ-695M (వరుసగా నగర మరియు నగరం) అని పిలిచారు.

డిజైనర్లు పూర్తిగా పైకప్పు వాలు యొక్క ద్యుతికల్పనను వదలివేశారు, కాని ప్రక్క విండోస్ యొక్క ప్రాంతం పెరిగింది. అదనంగా, బస్సు యొక్క వెనుక భాగంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడే ఇంజిన్ యొక్క గాలి తీసుకోవడం పైప్ అదృశ్యమయ్యింది. దీని స్థానంలో సైడ్ డిప్లేట్లర్లు వచ్చాయి.

మార్పులు తాకిన మరియు కారు ప్రసారం చేశారు. ఫ్యాక్టరీ రేర్ యాక్సిల్ ను మరింత పరిపూర్ణమైనదిగా మార్చారు - "రబ్", హంగేరియన్-చేసిన, మరియు స్టీరింగ్ ఒక హైడ్రాలిక్ బూస్టర్తో అమర్చబడి ఉంది.

అయినప్పటికీ, 1969 లో మాస్కో ప్రదర్శనలో ఫ్యాక్టరీ కార్మికులు సమర్పించిన మొట్టమొదటి ప్రదర్శన నమూనా, సీరియల్ బస్సుల నుండి కారు ముందు భాగంలో రూపకల్పనతో మరియు అనేక అత్యవసర నిష్క్రమణల ఉనికిని కలిగి ఉంది, ఇవి సాంప్రదాయ గాజుతో భర్తీ చేయబడ్డాయి.

LAZ-697 M యొక్క సీరియల్ ఉత్పత్తి 1975 వరకు కొనసాగింది, ఆ సమయంలో "పర్యాటక" LAZ-697H యొక్క మరొక మార్పు ఇప్పటికే దాని కోసం సిద్ధం చేయబడింది. మార్గం ద్వారా, నమూనా యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ ఆఫ్ మోడల్ వచ్చింది ముందు, కొత్త యంత్రం పూర్తి మార్పు క్రమంగా జరిగింది, ఇది రెండు మార్పులు ఒక హైబ్రిడ్ ఉంది. శరీరం యొక్క ముందు భాగం LAZ-697M నుండి ఇప్పటికీ ఉంది, మరియు వెనుక కొత్త LAZ-697H నుండి ఇప్పటికే ఉంది.

Laz-697N

LAZ-697M వరుస విండ్షీల్ యొక్క పరిమాణాన్ని పెంచడంతో, యంత్రం యొక్క ఇండెక్స్లో "M" అనే అక్షరాన్ని "ఎన్" అని పిలుస్తారు. దీనిని 1973 లో చేసాడు. కానీ మొదటిసారి 1971 లో మాస్కోలో సాధించిన కార్యక్రమాల ప్రదర్శనలో ఒక ఇండెక్స్తో ఒక కారు సమర్పించబడింది. వాస్తవానికి అది పాత 697M, కానీ నవీకరించబడిన ఫ్రంట్ ఎండ్ డిజైన్ తో.

1975 లో బస్సుల మాస్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. అదే సమయంలో, తదుపరి యంత్రం యొక్క ఉత్పత్తి కోసం సన్నాహాలు జరిగాయి, ఇది రెండు సంవత్సరాలలో విడుదలైంది, మరియు LAZ-697R సూచికను పొందింది. పరివర్తన కాలం పురోగతిలో ఉన్నప్పుడు, ప్రవేశపెట్టిన రూపకల్పన మార్పులతో ఇంటర్మీడియట్ నమూనాలు అసెంబ్లీ లైన్ను ప్రారంభించాయి.

ఉదాహరణకు, ఈ మెషీన్లలో విండోస్ పూర్తిగా విండోస్ నుంచి తొలగించబడ్డాయి, వాటిని ఒకే గాజు షీట్తో భర్తీ చేశారు మరియు లోపల వెంటిలేషన్ కోసం బస్సు పైకప్పు మీద ఉన్న ఒక బాహ్య ఎయిర్ తీసుకోవడం జరిగింది. వెనుకవైపున మరో ప్రవేశ ద్వారం తలుపులో కనిపించింది.

Laz-697R

మరో మార్పు యొక్క ఉత్పత్తి, LAZ-697R, 1978 లో, ప్రణాళిక ప్రకారం, ప్రారంభమైంది. సాంప్రదాయకంగా, పాత నుండి కొత్త బస్సు కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంది. LAZ-697P మరియు LAZ-697H ల మధ్య ఉన్న అత్యంత భిన్నమైన వ్యత్యాసం వెనుకవైపు ప్రవేశ ద్వారం లేకపోవటంతో, దాని లభ్యత సీట్ల సంఖ్యను తగ్గించిన కారణంగా, దానిని మళ్ళీ రద్దు చేయాలని నిర్ణయించారు. బాగా, పాత నమూనా నుండి క్రొత్త మోడల్ను వేరు చేయగల మరొక సంకేతం టర్న్ సిగ్నల్స్ స్థానంగా ఉంది. LAZ-697P వద్ద దిశ సూచికలను మరింత ఆధునిక చదరపు ఆకారం కలిగి మరియు నేరుగా హెడ్లైట్లు పైన ఉన్నాయి. LAZ-697N వద్ద, టర్న్ సిగ్నల్స్ హెడ్లైట్ల వైపు ఉన్నాయి, వారి ఆకారం రౌండ్ ఉంది.

కథకు వెళుతున్నాను

697 శ్రేణి బస్సుల యొక్క అన్ని వెర్షన్లు మధ్యతరగతికి చెందినవి, మరియు సమయం ఇంకా నిలబడలేదు. నాకు చాలా సీట్లు కావలెను. అందువలన, 1985 లో పాత "పర్యాటకులు" ఉత్పత్తి పూర్తిగా నిలిపివేయబడింది. వారు కొత్త 41-సీట్ LAZ-699 చేత భర్తీ చేయబడ్డారు, 697 వ సిరీస్ను "రెట్రో బస్సులు"

మా రోజులు మరియు లవివ్ రెట్రో "పర్యాటక"

LAZ-697 మార్కింగ్ మొదటి అనుభవం బస్సు కనిపించినప్పటి నుండి అర్థ శతాబ్దం కన్నా ఎక్కువ. కానీ ప్రైవేట్ ప్రకటనలు మధ్య ఇప్పటివరకు మీరు ఈ సిరీస్ కార్ల అమ్మకానికి గురించి నోటీసులు వెదుక్కోవచ్చు. మరియు అది రెట్రో బస్సులు పనిచేయడానికి మాత్రమే కాదు, కానీ చాలా మంచి పరిస్థితిని గమనించాలి. అయితే, ఇంటర్సిటీ ట్రిప్పుల కోసం ఇది అటువంటి కారుని ఉపయోగించడం అనే ఆలోచనతో ఎవరికైనా రావొచ్చు, కాని ప్రైవేట్ సేకరణలకు ఇది చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. అదనంగా, బస్సు ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది.

కానీ మినహాయింపులు ఉన్నాయి. LAZ-697M - కీవ్ లో పట్టణ రవాణా మ్యూజియం "టూరిస్ట్" యొక్క మార్పులు ఒకటి. ఈ బస్సు అనేక నమూనాలు ఒకటి (నిపుణులు మాత్రమే మూడు ఉన్నాయి అని వాదించారు), ఇది అసలు రాష్ట్రంలో సంరక్షించబడిన, మరియు కూడా నడుస్తున్న పరిస్థితి. అతను LAZ ప్లాంట్ వద్ద నిర్వహించిన పునరుద్ధరణ తరువాత మ్యూజియం వచ్చింది. మరియు, స్పష్టంగా, ఈ నిజంగా మూడు ఉనికిలో కార్లు ఒకటి ఉంటే, అప్పుడు బస్సు యొక్క నిజమైన ఖర్చు ఊహించవచ్చు కష్టం.

పాత కారు ధర ఎంత, అది పట్టింపు లేదు, ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే, USSR లో మోటార్ రవాణా అభివృద్ధి చరిత్రకు భిన్నంగా లేని ప్రజలు ఉన్నారు.