Laz-695: వివరణలను మరియు ఫోటోలు. ల్వివ్ బస్ ప్లాంట్ లైనప్

ల్వివ్ బస్ ప్లాంట్ (Laz) మే 1945 లో స్థాపించబడింది. పది సంవత్సరాలలో, కంపెనీ క్రేన్లు మరియు కారు ట్రైలర్స్ విడుదల చేసింది. అప్పుడు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం విస్తరించబడింది మొక్క. 1956 లో పేజీలో ప్రదర్శించారు ఇది ఒక ఫోటో మొదటి బస్సు బ్రాండ్ Laz-695, ఆఫ్ గాయమైంది. భవిష్యత్లో సమస్యల నమూనాలు యొక్క ఒక పొడవైన జాబితాను వెళ్లాడు. ప్రతి కొత్త మార్పు సాంకేతిక పారామితులు అభివృద్ధి మరియు మునుపటి కంటే మరింత సౌకర్యవంతమైన అవుతుంది చేసింది.

"Magirus" మరియు "మెర్సిడెస్"

Laz-695 నిర్మాణం కోసం ఒక నమూనా వలె ఉపయోగిస్తారు విదేశాల్లో జర్మన్ "Magirus" తీసుకొంది. 1955 డిజైన్ సోవియట్ "ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ" యొక్క పరిమిత హోదాలో కన్వేయర్ అసెంబ్లీలో సాంకేతిక ప్రయోజనాలు దృష్టిలో పాయింట్ నుండి భావించారు సమయంలో యంత్రం అధ్యయనం చేయబడింది. యొక్క Laz-695 బస్సు సీరియల్ ఉత్పత్తి తయారీ సమయంలో బాహ్య మరియు అన్ని బాహ్య డేటా మెర్సిడెస్ బెంజ్ 321 "" Magirus 'చాసిస్, ఒక జర్మన్ బస్సు నుండి తీసుకున్న ట్రాన్స్మిషన్ తో చట్రం మరియు పవర్ ప్లాంట్ "నుండి తీసుకోబడ్డాయి. తొందరపాటే మాఫీ పశ్చిమ మోటార్ వాహనాలు, ఒక కొత్త మార్చడానికి ఎందుకంటే జర్మన్ కార్లు సోవియట్ ప్రభుత్వం చవకైన ఖర్చు. "Magirus", "Neoplan" మరియు "మెర్సిడెస్ బెంజ్" ధర ఒక మూడవ కోసం కొనుగోలు చేశారు, మరియు అన్ని బస్సులతో అద్భుతమైన స్థితిలో ఉండేవి.

ఉత్పత్తి మొదలు

ఇది తగినంత నమ్మకమైన పరిగణించబడ్డారు Laz-695 ప్రత్యేకతలుగా 1956 నుండి 1958 వరకు, రెండు సంవత్సరాలు తయారు. ఒరిజనల్ కార్ అర్బన్ రూట్లలో ఉపయోగించడం లేదు, అయితే అది వెంటనే తన అంతర్గత ఇంటెన్సివ్ ప్రయాణీకుల రద్దీ అవసరాలు అనుగుణంగా లేని స్పష్టమైంది, లోపలి ఇరుకైన మరియు అసౌకర్య. Laz-695 దేశంలో మార్గాల్లో క్రూజింగ్ ప్రారంభమైంది, ఈ సమయంలో సౌకర్యవంతమైన మరియు ఫాస్ట్ క్యారియర్ నిరూపించాడు. దాని సాంకేతిక డేటా పూర్తిగా ఆపరేషన్ ఆశయాలు. అదనంగా, ఆనందం తో బస్సు పర్యాటక సమూహం అద్దెకు కారు తప్పులతో కదులుతోందని, బ్రాండ్ ZIL-124 ఇంజిన్ దాదాపు నిశ్శబ్దంగా పని. అవసరం లేని తర్వాత Laz-695 లక్షణాలు పనిచేశారు మెరుగుదలను లో బైకనూర్ కాస్మోనాట్ ట్రైనింగ్ సెంటర్.

బస్సు కోసం సాంకేతిక అవసరాలు కొంతవరకు నిర్దిష్ట ఉన్నాయి. వ్యోమగాములు విమాన ముందస్తు శిక్షణ కార్యక్రమం తర్వాత, మరొక మాడ్యూల్ నుండి తరలించడానికి కలిగి, కాబట్టి లోపలి సగం సాధారణ సీట్లు నుండి మినహాయింపు పొందింది, మరియు వాటి స్థానంలో అది అబద్ధం సాధ్యపడుతుందని ఇది విమానం కుర్చీలు రకం ఉంచారు.

అదనంగా, బస్సు లోపలి సులభంగా అత్యవసర వైద్య సేవల అవసరాలను మార్చబడుతుంది. ఇది మానవ శరీరం యొక్క పరిస్థితి పర్యవేక్షణ కోసం పరికరాలు ఏర్పాటు చేశారు: electrocardiographs, ఒక సాధారణ రక్త పరీక్ష మరియు మరింత కోసం ఒత్తిడి పరికరాలు కొలవటానికి కన్నుగుడ్డు లోపలి ఒత్తిడిని కొలిచే సాధనం. ఇటువంటి వాహనాలు వైద్యులు బృందం ద్వారా సేవలు ముగ్గురి నుండి (సాధారణ పట్టణ యంత్రం యొక్క నమూనా).

సోవియట్ కాలం

ల్వివ్ బస్ ప్లాంట్ 2006 వరకు వివిధ సంస్కరణల్లో ఒక నమూనా ఉత్పత్తికి కొనసాగింది. యంత్రం నిరంతరంగా అభివృద్ధి చేయబడింది, మరియు దాని కోసం డిమాండ్ అధిక స్థాయిలో జరుగుతుంది. సోవియట్ సమయంలో బస్ ధరలు స్థిరంగా ఉండేవి, మరియు అది వినియోగదారులకు సరిపోయే. 1991 కు ముందు, అని పిలవబడే ఆదేశాలు, ది బస్సులు సహా కేంద్ర వాహనాలు, పంపిణీ చేశారు USSR, పంపిణీ చేశారు. చెల్లింపు సాంకేతిక కారణంగా ఆటోమోటివ్ సంస్థలకు బ్యాంకు బదిలీ, మరియు తరువాత ఆపరేషన్, నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు చేసిన.

ప్రణాళికాబద్ధ ఆర్ధికవ్యవస్థలో USSR యొక్క ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అలాగే దశల అభివృద్ధి భావించింది, మరియు ఆ సమయంలో సిటీ బస్సులు ఆర్థిక వ్యవస్థలో డిమాండ్ జాబితాలో మొదటి ఉన్నాయి. కొన్ని ఆశలు ల్వివ్ మోడల్ పిన్ చేయబడ్డాయి. అయితే, ఒక ఐదు స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు సీట్లు నిరంతర వరుసలు ఒక కారు ట్రాఫిక్ డైనమిక్ మోడ్ లోకి సరిపోని. సిటీ బస్సులు తరచుగా బ్రేకింగ్ మరియు ఆపటం స్వీకరించారు ప్రత్యేకంగా అమర్చారు క్యాబిన్ మరియు విద్యుత్ యూనిట్, అవసరం. సాంప్రదాయిక యంత్రం, సాధారణంగా వేడి. అవుట్పుట్ మోడల్ యొక్క ఎత్తు కూడా నగరంలో ప్రమాణాలు ఉద్యమంతో పూర్తిగా స్థిరంగా లేదు.

ప్రయత్నాలు పునర్నిర్మాణం

అసెంబ్లీ లైన్ ఫ్యాక్టరీ వీచే ల్వివ్ న్యూ బస్సులు, ప్రాథమిక నమూనా పునరావృతం పారామితులు, రాడికల్ డిజైన్ మార్పులు సాధ్యం కాదు. డిజైన్ బ్యూరో Laz అంతర్గత మార్చడానికి అనేక ప్రయత్నాలు చేసింది, కానీ అది ఇప్పటికే ఉన్న మోడల్ ప్రత్యేకతలకు మార్చడానికి కంటే "మొదటి నుండి" ఒక యంత్రం సృష్టించడానికి సులభం. అందువలన, అన్ని కొత్త బస్సులు, లో Lvov తయారు, సబర్బన్ లైన్ సేవ ప్రధానంగా ఆదేశించారు. పట్టణ మార్గాల్లో (బస్ బాడీ ఆధారంగా) 1963 లో ల్వివ్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్లో విడుదల చేసిన ట్రాలీబస్సులు, నేసేవారు.

మొదటి మార్పు

డిసెంబర్ 1957 లో, ఉత్పత్తి బస్సు Laz-695B, మునుపటి మోడల్ ఒక అప్గ్రేడెడ్ వెర్షన్ విడుదల చేయబడింది. అన్ని మొదటి బదులుగా ఒక యాంత్రిక వాయు చోదనం (ఓపెనింగ్ తలుపు) యొక్క కంప్యూటరులో సంస్థాపించబడ్డ. రద్దుచేసింది వెనుక ఉన్న ఇంజన్, చల్లబరుస్తుంది వైపు గాలి సంగ్రహణ. పైకప్పు మీద ఉంచిన ఒక గంట రూపంలో కేంద్ర ఎయిర్ తీసుకోవడం. అందువలన, శీతలీకరణ సామర్థ్యం పెరిగింది, మరియు ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ లోకి పడిపోవడం దుమ్ము, ఇది చాలా తక్కువ. మార్పులు బాహ్య ప్రభావితం మరియు హెడ్లైట్లు మధ్య ఖాళీ ముందు మరింత ఆధునిక మారింది. ఇన్సైడ్, మెరుగైన క్యాబ్ విభజనను, అది సీలింగ్ ఎదిగింది, లోపలి యాక్సెస్ ఒక తలుపు ఉంది. ఈ నమూనా యొక్క సిరీస్ ఉత్పత్తి 1964 వరకు కొనసాగింది. మొత్తం 16 718 కార్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

విడుదల కూడా ఏకకాలంలో 695B మార్పు ఒక కొత్త మోడల్ 695E ఎనిమిది-సిలిండర్ ఇంజన్ ZIL-130 అభివృద్ధి. అనేక ప్రయోగాత్మక యంత్రాలు 1961 లో సేకరించిన, కానీ 394 కాపీలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి తో బస్సు వరుస, 1963 లో వెళ్ళింది. ఏప్రిల్ 1964 నుంచి మొదటి 1969 ముగింపు వరకు పూర్తి ప్రభావంతో సంపాదించిన కన్వేయర్ 1 346 ఎగుమతికి పంపారు, వీటిలో 38 415 695E బస్సులు సమకూర్చెను.

వెర్షన్ 695E బాహ్య మార్పులు గుండ్రని ఆకారం గడించారు చక్రం తోరణాలు, తాకిన. బస్సు నుండి ZIL-158 బ్రేక్ డ్రమ్స్ తో ముందు మరియు వెనుక ఇరుసు కేంద్రంగా నుంచి తీసుకోబడ్డాయి. 695E మోడల్ మొదటి తలుపు నియంత్రణ కోసం elektropnevmatiku ఉపయోగిస్తారు. వెర్షన్ ఆధారంగా 695E బస్సు Laz "పర్యాటక" ఉత్పత్తి. ఈ యంత్రం సుదూర ప్రయాణాలకు కోసం ఆదర్శ ఉంది.

ఆటోమేటిక్ ప్రయోగాలు పరిచయం

1963 లో, Laz ప్లాంట్ మరో మార్పు ఉత్పత్తి చేసింది - 695ZH. పని మాకు దగ్గరి సహకారంతో నిర్వహించారు, అవి, ఆటోమేటిక్ ప్రసారాల పరిశోధన కేంద్రం. అదే సంవత్సరంలో అది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో బస్సుల ఉత్పత్తి ప్రారంభించబడింది. అయితే, తర్వాతి రెండు సంవత్సరాలలో, మేము ఒక ప్రయోగాత్మక మోడల్ లను విడుదల Laz-695 40 అట్లాంటి యూనిట్లు మొత్తం నిలిపివేసిన సేకరించడానికి నిర్వహించేది.

పట్టణ బస్సులకు తరువాత ఉపయోగకరమైన ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అభివృద్ధి, LiAZ Likino-Dulyovo మాస్కో ప్రాంతంలో తయారు.

ప్రస్తుతమున్న మోడళ్ల యొక్క ఆధునీకరణ

బస్సులు కొత్త మార్పులు సృష్టి ల్వివ్ ఆటోమొబైల్ కొనసాగింది, మరియు 1969 లో Laz-695M ఆఫ్ గాయమైంది. కారు విండోస్ మరియు శైలి యొక్క ఆధునిక రూపం మునుపటి నమూనాల నుండి భిన్నమైనది. అద్దాలు ఇంటర్మీడియట్ అల్యూమినియం ఫ్రేములు లేకుండా విండో ప్రారంభ పెట్టారు. ఇది పైకప్పు మీద కార్పొరేట్ గాలి తీసుకోవడం నిర్మూలించబడింది బదులుగా వైపు గోడలపై ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ నిలువు బీటలు ఉన్నాయి. 1973 నుండి, ఒక బస్సు అప్గ్రేడ్ రిమ్స్ తేలికైన ఆకృతీకరణ ఏర్పాటు చేశారు. ఒకే muffler మిళితం రెండు - మార్పులు ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థ ప్రభావితం. బస్సు శరీర 100 mm మరియు ఒక బరువు నిరోధించే పెరిగింది తక్కువ.

Laz-695M యొక్క సీరియల్ ఉత్పత్తి ఏడు సంవత్సరాల పాటు కొనసాగింది, మరియు ఆ సమయంలో అది ఎగుమతికి పంపారు వీటిలో 164 కంటే ఎక్కువ 52 వేల బస్సులు, విడుదలైంది.

అనుభవం ముప్పై సంవత్సరాల కుటుంబం Laz లో "పాట్రియార్క్"

ఇండెక్స్ ప్రాథమిక నమూనా యొక్క ఒక మరింత మార్పు speedometer మరియు కాంపాక్ట్ సెన్సార్లు తో విస్తృత విండ్షీల్డ్ మరియు ఎగువ కవచం పూర్తిగా ఏకీకృత ముందు మరియు వెనుక తలుపులు, మరియు కొత్త డాష్బోర్డ్ కలిగి బస్సు 695N మారింది. నమూనాలను 1969 లో సమర్పించారు, కానీ ఈ మోడల్ ద్రవ్యరాశి ఉత్పత్తి మాత్రమే 1976 లో పోయిందో. నేను 2006 వరకు, ముప్పై సంవత్సరాలు బస్సులు ఉత్పత్తి.

తరువాతి వెర్షన్లలో, లైటింగ్, హెడ్లైట్లు ముందు సెట్ విభిన్నమైన సంకేతాలు, stopsignalami మరియు ఇతర తక్కువ పరికరాల చెయ్యి 695N. మోడల్ బస్సులు సైనిక సమీకరణ విషయంలో, శరీరం ముందు పెద్ద కన్నం కలిగిన ఒక అంబులెన్స్ వంటి ఉపయోగించబడుతుంది. 695N వెర్షన్ తో సమాంతరంగా, బస్సులు 695R ఒక చిన్న సంఖ్య లో విడుదలైంది అధిక సౌకర్యం, మృదువైన సీట్లు మరియు నిశ్శబ్ద డబుల్ తలుపులు లక్షణాలతో.

గ్యాస్ వెర్షన్

1985 లో, వివ్ బస్ ప్లాంట్ మార్పులు సహజ వాయువు విడుదలయింది నడిపే Laz-695NG. లోహ స్తంభాలు, ఒక కప్పు, వెనుక భాగంలో వరుసగా ఉంచుతారు 200 వాతావరణం, వరకు ఒత్తిడులను ఎదుర్కొని. వాయువు ప్రవేశించదు తగ్గించడం, తగ్గించేది ఒత్తిడి, ఆపై గాలి కలిపి మిశ్రమం ఇంజిన్ లోకి పీలుస్తుంది. చిహ్నం 695NG క్రింద బస్సులు చమురు సంక్షోభం మాజీ USSR ప్రాంతములో లో విడిపోయారు, 90 సంవత్సరాలలో ప్రజాదరణ పొందింది. ఇంధన ప్రభావితం మరియు Laz మొక్క లేకపోవడం నుండి. కూడా ఇంధన లేకపోవడం అనుభూతి మొత్తంగా ఉక్రెయిన్, దేశంలో చాలా రవాణా సంస్థలు గాసోలిన్ కంటే చౌకైనది వాయువు, వారి బస్సులు బదిలీ.

Laz మరియు చెర్నోబిల్

1986 యొక్క వసంత ఋతువులో, తరువాత చెర్నోబిల్ ప్రమాదం, ల్వివ్ ఆటోమొబైల్ యొక్క కార్ఖానాలు లో అత్యవసరంగా Laz-692 అనేక డజన్ల కాపీలు మొత్తంలో రూపొందించారు spetsavtobus. యంత్రం సంక్రమణ మరియు డెలివరీ నిపుణులు ప్రాంతం నుండి ప్రజలు ఖాళీ చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. బస్సు చుట్టుకొలత చుట్టూ ప్రధాన షీట్లు తో రక్షించబడింది, విండో రెండు వంతుల చాలా, సీసం ముగిసింది. పైకప్పు spetslyuki శుద్ధి గాలి కోసం తయారు చేయబడ్డాయి. తదనంతరం, ప్లాంట్లో ప్రమాద పరిసమాప్తి పాల్గొని రేడియోధార్మికత కాలుష్యం కారణంగా సాధారణ పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించేందుకు పనికిరావు ఉండటంతో పారవేయాలని అన్ని కార్లు.

డీజిల్ ఇంజిన్లు

1993 లో, ఒక ప్రయోగంలో ల్వివ్ కర్మాగారంలో మేము శక్తి నింపుకున్న నుండి ఒక బస్సు Laz-695 డీజిల్ ఇంజన్ D-6112 సెట్ ప్రయత్నించారు గొంగళి ట్రాక్టర్ T-150. ఫలితాలు సాధారణంగా బాగున్నాయి, కానీ మరింత అనుకూలంగా ఇంజిన్ నడిచే డీజిల్పై, SMD-2307 (కాయర్కావ్ చే గుర్తింపబడింది మొక్క "హామర్ మరియు కొడవలి"). ఇంకా ప్రయోగాలు కొనసాగింది, మరియు వరుస తయారీ 1995 లో బస్సు Laz-695D ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ D-245 మిన్స్క్ మోటార్ ప్లాంట్ అమర్చారు ప్రారంభించబడింది.

Dnipro ప్లాంట్

ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ప్రాజెక్ట్ తీవ్రంగా తిరిగి చెయ్యబడింది, మరియు ఫలితంగా "తాన్య" అని 695D11 వెర్షన్ ఉంది.

సవరణ 2002 వరకు చిన్న వంతులవారీగా తయారు, మరియు 2003 నుండి Dneprodzerzhinsk బస్సు అసెంబ్లీ ప్లాంట్కు బదిలీ అయ్యింది. ఉత్పత్తి వెంటనే ఒక కొత్త స్థలం ఏర్పాటు సాధ్యం, ప్రక్రియలు వంటి రెండు మౌలిక, మొదటి చూపులో, ఉత్పత్తి గణనీయంగా భిన్నంగా ఉండేది. స్థూలమైన శరీర Laz బస్సులు ఎల్లప్పుడూ వెల్డర్లు 'Dneprovtsa "చట్రంలోకి సరిపోని మరియు ఈ కొన్ని ఇబ్బందులు సృష్టించింది. ఇది నిర్మాణ నాణ్యత పరిపూర్ణ చాలా సందర్భాలలో అయినప్పటికీ, కూడా Dneprodzerzhinsk సేకరించిన చేయబడ్డాయి కొన్ని ఖరీదైన బ్రాండ్లు Laz బస్సులు సంభవించింది. ఫలితంగా, ధర మరియు నాణ్యత శేషం ఆఫ్ సమం చేసింది, మరియు యంత్రాల ఉత్పత్తి వేగాన్ని పుంజుకోవడం ప్రారంభమైంది.

సార్వత్రిక పరిష్కారాలను కోసం శోధన

డిజైన్ ఆఫీసు ల్వివ్ ఆటోమొబైల్ కొత్త పరిణామాలు ఎంపికలను కోరింది. ల్వివ్ బస్ ప్లాంట్లో ఉత్పత్తి యొక్క మొత్తం కాలంలో నగరంలో మరియు అంతర్జాతీయ రూట్లలో రెండు వాడేవారు ఇది ఒక సార్వత్రిక Laz, రూపొందించడానికి పలు సార్లు ప్రయత్నిస్తాడు. అయితే, ప్రయాణీకుల రద్దీ ప్రత్యేకతలు దీన్ని అనుమతి లేదు. దీర్ఘ కాలంలో విమానాలు ప్రజలు సౌలభ్యం మరియు బస్సు లో ఒక ప్రత్యేక ఓదార్పు వాతావరణాన్ని అవసరం. అర్బన్ రూట్లలో ప్రయాణికులందరినీ ప్రవేశించడాన్ని మరియు వెళ్ళడాన్ని, రోజు కారు కొన్ని వందల మంది సందర్శించారు. అందువలన, ఆపరేషన్ రెండు వ్యతిరేక మోడ్ కలిసి తీసుకుని సాధ్యం కాదు, మరియు మొక్క ఏకకాలంలో అనేక మార్పులు చిత్రించడం కొనసాగించాడు.

Laz నేడు

మాజీ సోవియట్ యూనియన్ రహదారులపై ప్రస్తుతం ల్వివ్ బస్సు ప్లాంట్ వాస్తవంగా అన్ని మార్పులు తీర్చుతుంది. నిర్మాణ సమయం అంతా మంచి మరమ్మతు సదుపాయాలను, 1955 నుంచి, కార్లు అనేక మంచి స్థితిలో ఉన్నారు ఉంచడానికి సహాయపడింది. కొన్ని నమూనాలు వాడుకలో Laz మరియు వివిధ పరిశ్రమల్లో సహాయక వాహనాలు ఉపయోగిస్తారు.

ఇంజిన్ మరియు శిధిలమైన చట్రం తొలగించడానికి - అనేక మృతదేహాలు అనాధ disassembled ఉంటాయి. ఇది సోవియట్ కాలం ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఖర్చవుతుంది, బస్సు నౌకాదళాలు ఆఫ్ వ్రాయబడ్డాయి ఉన్నప్పుడు, తమ భవితవ్యాన్ని ఎవరూ ఆసక్తి ఉంది. మార్కెట్ ఆర్థిక నియమాలు తెలిపే, రాసిన ఆఫ్ యంత్రాలు ప్రైవేటు యజమానులు చేతిలో పడి, మరియు రెండవ జీవితం పొందడానికి ఎక్కువ అవకాశం ఉంది. మరియు USSR లో ఉత్పత్తి మోటార్ వాహనాల వనరు, తగినంత పొడవుగా ఉంది ఎందుకంటే, "రెండవ జీవితం" కూడా సుదీర్ఘ చేయవచ్చు.

ల్వివ్ బస్ ప్లాంట్ హార్డ్ టైమ్స్ ద్వారా వెళ్తున్నారు, ప్రధాన కన్వేయర్ 2013 లో ఆగిపోయిన, అనేక సహాయక సంస్థలు మరియు దివాలా కార్యకలాపాలను చేయించుకుంటున్న సంబంధించిన కంపెనీలు. ఫలితాల నుండి కంపెనీ Laz ఉనికి ఆధారపడి ఉంటుంది. చాలా నిరాశావాద క్లిష్ట పరిస్థితిలో అనుకూలమైన స్పష్టత కోసం దృక్పధాలు. అయితే, విజయవంతమైన బ్రతికించడం సంస్థలకు గొప్ప ప్రాముఖ్యతను కలిగిన స్థిరమైన రాజకీయ పరిస్థితి ఉక్రెయిన్ లో కలిగి ఏ స్థిరత్వం లేదు అని.