సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు. మోటార్సైకిళ్ళు USSR (ఫోటోలు)

దేశీయ చరిత్ర మోటార్సైకిల్ యొక్క ప్రపంచంలో ఉత్పత్తి బైకులు యొక్క ఒక సమగ్ర మరియు శక్తివంతమైన భాగం. ఇస్షెవ్స్క్, కీవ్, మిన్స్క్ మరియు Kovrovsky మొక్కలు ప్రసిద్ధ విజయం మరియు చేదు ఓటమి ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు. చివరకు, సోవియట్ "ఇనుము గుర్రాలు" యొక్క మొత్తం ఉత్పత్తి పూర్తి ఉపేక్ష లో ముగిసింది.

ప్రారంభ కథలు (టు- మరియు మూడు చక్రాల) 19 వ శతాబ్దం చివరలో రష్యా తెచ్చారు. ఇది విదేశీ ఉత్పత్తిదారు ఒక నమూనా అని స్పష్టం అవుతుంది. దేశీయ కథలు 1 వ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో కనిపించింది. మాస్కో ఫ్యాక్టరీ "డక్స్" లో ఉన్న రీగా మొక్క సైకిల్ దుకాణాలు మొదటి కాంతి మోటార్ సైకిళ్ళు USSR ఉత్పత్తి కలిసి. స్విస్ కంపెనీ వివరాలు చాలా "Motorov" నుండి కొనుగోలు. 5 సంవత్సరాలు, "డక్స్" 500 మోటార్ సైకిళ్ళు మొత్తం ఉత్పత్తి చేసింది. మాస్ ఉత్పత్తి మొదలవలేదు. ఈ యుద్ధం, అలాగే విప్లవం ప్రారంభంలో నిరోధించబడింది.

త్వరలో సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు జీవితం వద్ద రెండవ అవకాశం వచ్చింది. ఈ యుద్ధం మరియు భారీ తిరుగుబాటు తర్వాత మధ్య 1920 లో జరిగింది. P. Lvov నేతృత్వంలోని మాస్కో ఇంజనీర్లు దేశీయ motoprom పునరుద్ధరించడానికి ప్రయత్నించాడు. "యూనియన్" అని మోడల్ అద్భుతమైన మారినది ఉంది, కానీ ద్రవ్యరాశి ఉత్పత్తి లేకపోవచ్చు.

సీరియల్ అసెంబ్లీ కాలం

1928 లో, ఇస్షెవ్స్క్ ప్లాంట్ అన్ని దళాలు motostroyeniya దర్శకత్వం ఇవి డిజైన్ బ్యూరో స్థాపించబడింది. బ్యూరో చీఫ్ ఇంజనీర్ Mozharov మారింది. అతను మరియు అతని సహచరులు రూపొందించారు మరియు 5 మోటార్ సైకిళ్ళు పరీక్షించారు "IL." వాటిని ప్రతి 1200 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్ల ఒక స్థానభ్రంశం తో నాలుగు-స్ట్రోక్ రెండు-సిలిండర్ల ఇంజన్ ఉంది. ఒక ప్రాజెక్ట్ విజయం తర్వాత, కంపెనీ లో ఏర్పాటు చేశారు ఇస్షెవ్స్క్ మోటార్సైకిల్ కర్మాగారం. అతను త్వరగా పరిశ్రమ నాయకుడు అయ్యాడు.

సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు, వీటిలో ఫోటోలు ఒక వ్యాసం రూపొందించినవారు nemassovoy లో చూడవచ్చు. అయితే, సమయం కోసం అది ఉత్పత్తి బైకులు రంగంలో నిజమైన పురోగతి ఉంది. ముఖ్యంగా మోటార్ సైకిల్ "L-300" ఏర్పాటు.

"L-300" నమూనా

నిజానికి అది నిపుణులు నిర్మించారు ఇస్షెవ్స్క్ ఫ్యాక్టరీ, కానీ ద్రవ్యరాశి ఉత్పత్తి లెనిన్గ్రాద్ ఫ్యాక్టరీ "రెడ్ అక్టోబర్" వద్ద స్థాపించబడింది. బైక్ "L-300" 1931 నుండి 1938 వరకూ ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు అత్యంత అందుబాటులో మోడల్ పౌరులు భావించేవారు. కోర్సు యొక్క, ఇది ఖచ్చితంగా చాలా ఉంది, కానీ అతనికి వివిధ శిలువ దిగుమతి మోటార్ సైకిళ్ళు పోటీ అడ్డుకోలేదు. "L-300" రైడర్స్ ఆన్ తరచూ గెలిచింది.

ఒక మోటార్ సైకిల్ పై 300 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్ల ఒక రెండు-స్ట్రోక్ సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజన్ వాల్యూమ్ ఉంది. అయితే ఏబిల్ 6 హార్స్పవర్ ఖర్చుతో గంటకు 75 కిలోమీటర్ల వరకు మాత్రమే వేగవంతం. మోటార్ ప్రసార మోస్తున్న రోలర్ గొలుసులు, పేద నాణ్యత మరియు ఉన్నాయి నిరంతరం విస్తరించి లేదా నలిగిపోయే. బదిలీ మానవీయంగా మారడం. గాసోలిన్ వినియోగం దాదాపు 5 లీటర్ల చేరుకుంది.

త్వరలో నిర్మాణంకు మద్దతునివ్వాలని పేరు "L-300" నమూనా కొత్త పేరు "IL-7" పేరుతో ప్రచురించబడుతూ ప్రారంభమైంది ఇస్షెవ్స్క్, తరలించారు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు

మా దళాలు బైకులు ఉత్పత్తి విజయం తరువాత అభివృద్ధి కొత్త దశకు తరలించబడింది. ఇది అప్పుడు, మరియు "ఐరన్ గుర్రాలు" భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. అదనంగా చురుకుగా సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు కోసం విడి భాగాలు ఉత్పత్తి. యుద్ధం ముందు చేసింది అదే మొక్కలు చేయడం విడుదల. మన దేశ నాయకత్వం సైనిక యూనిట్లు లో బైకులు ఉపయోగించి, వేహ్ర్మచ్ట్ అనుభవం స్వీకరించాలని నిర్ణయించింది. ఈ పరిష్కారం యొక్క ప్రభావాన్ని నిరూపించబడింది సైనిక అనుభవం ఉంది.

జర్మనీ ఆక్రమణ సమయంలో ఇది అనేక పెద్ద మోటార్ సైకిల్ తయారీదారులు పట్టుబడ్డాడు. వాటిలో అది Zschopau ఉన్న «DKW» ఉంది. ఇది నిజంగా ప్రపంచంలో అతిపెద్ద ఒకటి. అన్ని సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ మరియు పరికరాలు ఒక పూర్తిగా న్యాయబద్ధమైన సోవియట్ యూనియన్ పంపారు. ఇది పదవీచ్యుతి విజేత పునరుద్ధరణతో ఉంది థర్డ్ రీచ్ యొక్క.

మోటార్ సైకిళ్ళు సోవియట్ సామూహిక ఉత్పత్తి ప్రమాదవశాత్తు కాదు స్థాపించబడింది. అందువలన వివిధ రక్షణ పరిశ్రమలలో నిపుణులు యుద్ధం తర్వాత రద్దు చేయాలని పని అటాచ్ శక్తి.

దేశీయ స్టీల్ బైకులు చేతులు కర్మాగారాలు "Izhmash" మరియు Kovrov మొక్క యుద్ధానంతరం తలెత్తిన కేంద్రాలు. మొదటి మీరు ఒక జర్మన్ మోటర్బైక్ «DKW NZ 350 ప్రతిని తయారు" మరియు దీనిని "IL-350". కార్పెట్ జర్మన్ «DKW RT 125" యొక్క కాపీలు సీరియల్ ఉత్పత్తి ఏర్పాటు.

యుద్ధం తర్వాత అనేక దశాబ్దాల దేశీయ motoproma యొక్క "స్వర్ణ యుగం" గా భావించారు. 20 వ శతాబ్దం కర్మాగారాలు 50 చురుకుగా స్కూటర్లు మరియు మోపెడ్స్ స్టాంప్. దేశీయ తయారీదారులు ఆధునికీకరణ గమనాన్ని వాటి విదేశీ ప్రత్యర్థులు అధిగమించారు.

ఇటీవల దశాబ్దాల్లో motoproma

1970 మరియు 1990 ల మధ్య దేశీయ motoproma చరిత్రలో అత్యంత విజయవంతమైన మరియు అత్యంత విషాద సమయంలో వుండింది. ఆ సమయంలో చాలా నమ్మకమైన సోవియెట్ నమూనాను 'izh Planeta -4 "నీటిచే చల్లబరిచే తో మొదటి మోటార్ సైకిల్" izh బృహస్పతి-5 "ఉత్తమ బైక్ ట్యూనింగ్" డ్నేప్ర్ MT-11 "మరియు అనేక ఇతర ఆలోచన వద్ద. అలాగే, అనేక శైలి ఛాపర్ ( "IL జంకర్") సాక్ష్యాలుగా చేరుకోలేకపోయారు.

సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు ప్రజలకు దీన్ని ప్రారంభించారు. ఈ సందర్భంలో, మేము క్రియాత్మక లక్షణాలు, కానీ కూడా నమూనా యొక్క రూపాన్ని గురించి పౌరులు ఆకాంక్షలకు మాత్రమే పరిగణలోకి. Well, దేశీయ motoproma ప్రపంచంలో అత్యంత అద్భుతమైన సంఘటన గా బైక్ రూపాన్ని ఉంది ...

పురాణ "జావా"

వాస్తవానికి, ఈ గ్రేడ్ 100% విభాగంలో స్థానంలో ఉండకూడదు "సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు." వారు జెకోస్లొవేకియాలో ఉత్పత్తి చేస్తారు. కానీ ప్రధాన కొనుగోలుదారు సోవియట్ యూనియన్. అత్యంత ప్రసిద్ధ మోడల్ "Jawa 350 638," యొక్క ప్రధాన గాయకుడు మహిమ ఇది ఉంది "గాజా." యాదృచ్ఛికంగా, రెండవ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన సోవియట్ మోటార్సైకిల్ "మిన్స్క్" ఉంది.

బైక్ బ్రాండ్ "జావా" skated అన్ని సోవియట్ రాకర్స్ 80-90s. "జావా 350.638" నమూనా 343 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్ల ఒక రెండు-సిలిండర్ల ఇంజన్ వాల్యూమ్ మరియు 26 సామర్ధ్యం ఉంది హార్స్పవర్. ఇది గంటకు 120 కిలోమీటర్ల వరకు బైక్ అప్ వెదజల్లడానికి సాధ్యపడింది. ఈ నిజానికి మరియు యజమానులు తక్కువ వయస్సు బట్టి, అది అధిక సంఖ్యలో గురించి ఊహించడం సులభం ప్రమాదాలు. "జావా" మరియు ఆత్మహత్య ఓనర్స్ ప్రజలు ఈ బ్రాండ్ బైకులు గురించి చాలా సందేహాస్పదంగా ఉన్నాయి.

నిర్ధారణకు

సోవియట్ యూనియన్ సోవియట్ యూనియన్ పతనం, ఆర్థిక సంబంధాల ఉల్లంఘన తో మోటార్ సైకిళ్ళు ఉత్పత్తి ఆగిపోయింది. ఈ ఒక పాత్ర అధిక ద్రవ్యోల్బణం మరియు జనాభా విస్తృతంగా దారిద్ర్యం పోషించారు. కానీ, ఈ ఉన్నప్పటికీ, ఇష్టం జ్ఞాపకాలను దేశీయ కథలు, ఆ కాలంలో నివసించిన ప్రజలు. కొన్ని దేశభక్తులు ఇప్పటికీ సోవియట్ మోటార్ సైకిళ్ళు పునరుద్ధరణ రష్యన్ రహదారులపై వెంట.