"టయోటా Celica": సమీక్షలు. టయోటా Celica: లక్షణాలు, ఫోటో, ధర

ఫోటో క్రింద ఉన్న ఇవి కార్ "టయోటా Celica", గత శతాబ్దం చివరలో అరవైలలోని లో సంస్థ ఉత్పత్తి స్పోర్ట్స్ కార్లలో ప్రజాదరణ విస్తరించేందుకు జపనీస్ డిజైనర్లు కోరిక ఫలితమే. అప్పుడు కన్వేయర్ బడ్జెట్ వెర్షన్ 2000GT మార్పుచెందిన ప్రారంభించడానికి నిర్ణయించారు. కంపెనీ యాజమాన్యం ఊహించిన, ఇది కొత్తదనం ముందుకు ఉంచబడింది ప్రధాన అవసరమవుతుందని సగటు ఆదాయాలను ప్రజలకు సౌలభ్యాన్ని చెప్పవచ్చు.

అభివృద్ధి మరియు తొలి

ప్రాజెక్టు అభివృద్ధి "టయోటా Celica" కొత్త కారు చాలా త్వరగా తయారు చేయబడింది. అక్టోబర్ 1970 లో, టోక్యోలో ప్రదర్శన సమయంలో, జపనీస్ కంపెనీ స్పోర్టి మోడల్ ప్రజా ప్రీ ప్రొడక్షన్ వెర్షన్ చూపించింది. లాటిన్ నుండి ఒక సాహిత్య అనువాదంలో, దాని పేరు అర్ధం "స్వర్గపు, దివ్య." యంత్రం నామము పాత్ర కోసం ఈ పదం యొక్క ఎంపిక యాదృచ్ఛిక దూరముగా మారింది. జపనీస్ తయారీదారు ప్రతినిధులు దీని వయస్సు యువకులు ప్రజాదరణను లెక్కించారు వాస్తవం ముప్పై సంవత్సరాలు. అదనంగా, వారు ఖాతా మరియు వినియోగదారుల సమీక్షలు తీసుకోవాలి. "టయోటా Celica", మార్కెట్ పరిశోధన ఆధారంగా అద్భుతమైన డైనమిక్ ప్రదర్శన తో కార్లు "స్వర్గం వంటి" చిత్రం జయించి అందుబాటులో ఉంది.

కన్వేయర్పై రన్నింగ్

1970 లో ఇది సీరియల్ ఉత్పత్తి నమూనా ప్రక్రియ ప్రారంభమైంది. దాని కేంద్రభాగంలో తో వేదిక A-20 లే వెనుక చక్రాల. యంత్రం కూపే శరీరంలో నిర్మించింది. ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ఇది సేకరించిన మరియు తొలి ప్రతిని liftbek జరిగినది. రెండు ఎంపికలు అర్ధ సమాంతర చతుర్భుజ నిలిచాడు ఇది ఒక విధమైన ఆకృతిని కలిగి గ్రిల్, 1972 లో లేఖ U. ఆకారంలో, రౌండ్ జంట ముందు మరియు చదరపు taillights మరియు ముందు స్టీల్ బంపర్, డిజైనర్లు కొద్దిగా వెనుక సీట్లు ట్యాంక్ మోడల్ యొక్క బాహ్య మార్చబడింది, మరియు తరలించాం దగ్గరగా మరియు అతని మెడ. దీనిలోనే, ఈ వెర్షన్లు 1.6 లీటర్ల లేదా 2 యొక్క ఇంజన్ సామర్థ్యం ఉన్నాయి. ప్రసార పాత్రలో "మెకానిక్స్" ఐదు దశలను లేదా trohskorostnaya ఆటోమేటిక్ నిర్వహించగల సామర్థ్యం ఉంది.

మొదటి ప్రధాన ఆధునికీకరణ

1975 లో, తయారీదారు ఇంజనీర్లను మోడల్ అప్డేట్ నిర్ణయించుకుంది. ఒక అవసరమైన సాక్షి గురించి మరియు కస్టమర్ సమీక్షలు వెళ్లిపోతాడు. "టయోటా Celica" కారు మాత్రమే బాహ్య నమూనా ప్రభావితం ఘన గురైంది మార్పులు ఫలితంగా, కానీ కూడా దాని లోపలి, మరియు సాంకేతిక వివరణలు. బాహ్య పరివర్తనం చెయ్యబడింది ఫ్రంట్ బంపర్ కార్లు, అలాగే గ్రిల్, ఇది ఒక దీర్ఘ చతురస్రం రూపాంతరం అర్ధ సమాంతర చతుర్భుజ ఉంది. అంతర్గత ఆధునీకరణ స్టీరింగ్ వీల్, సెంటర్ కన్సోల్ మరియు సీట్లు ఆకారంలో లోనవుతూ. మోడల్ వీటిలో వాల్యూమ్ 1.4, 1.9 మరియు 2.2 లీటర్ల పవర్ ప్లాంట్స్, మూడు ఎంపికలు ఉన్నాయి. హుడ్ వెంట్లలో ఈ ఇంజన్లను అత్యంత శక్తివంతమైన విషయంలో ప్రత్యేక ఓపెనింగ్ అందించబడుతున్నాయి. ప్రసార కొరకు, వారు అన్ని నాలుగు దశలుగా యంత్రం జట్టుగా పనిచేసింది. A-35 - ప్లస్, మోడల్ ఒక కొత్త వేదిక కొనుగోలు చేసింది. మునుపటి వెర్షన్ తో పోలిస్తే దీని వీల్బేస్, 100 mm పెరిగింది.

రెండవ తరం

తదుపరి తరం మోడల్ 1977 లో ఉత్పత్తి చేయబడింది. కొత్త ఉత్పత్తులు యొక్క బాహ్య రూపాన్ని రచయిత ఒక ప్రసిద్ధ అమెరికన్ ఆటోమొబైల్ డిజైనర్ డేవిడ్ Stollery మారింది. మునుపటి వెర్షన్ తో పోలిస్తే సరిచెయ్యటం "టయోటా Celica" రెండవ తరం, అది చాలా ఖచ్చితంగా లేదు: కారు చాలా వారసత్వంగా రాబోతుంది. అయితే, వ్యక్తిగత భాగాలు మరియు సమావేశాలు విప్లవాత్మక మార్పులు చోటుచేసుకున్నాయి. అన్ని మొదటి, ఇది హుడ్ వేలాడదీసి ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార సముచిత హెడ్ల్యాంప్స్ ఉంచుతారు ఇది, ఒక కొత్త రేడియేటర్ గ్రిల్ సంబంధించినది. రెండు మోడల్స్ ఒక బంపర్ పూర్తిగా రబ్బరు కప్పబడి ఉంటుంది. బాహ్య అద్దాలు వైపు తలుపు తరలించాం (గతంలో వారు రెక్కలు ఉన్నాయి). అదనంగా, రెండవ తరం యంత్రాలు మధ్య రాక్ కనిపించింది. మునుపటి రెండు నిర్మాణాల రకాలు అదనంగా, కొత్త ఉత్పత్తి కూడా ఒక కన్వర్టిబుల్ రూపంలో అందుబాటులో ఉంది.

మూడవ తరం

"టయోటా Celica" యొక్క మరొక వెర్షన్ 1981 వేసవికాలం లో జన్మించాడు. కారు లోపల మరియు బయట కూడా, ఒక కొత్త డిజైన్ పొందింది. ఒక వేదిక A-60 మూడు శరీర రకాలలో ఉత్పత్తి కార్లు. వింత సుదీర్ఘ హుడ్ మరియు ఒక పెద్ద విండ్షీల్డ్ ఉంది. అధిక వంపు కారణంగా ముందు మద్దతు పొంది ఆమె గొప్పగా ఏరోడైనమిక్ పనితనాన్ని. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, జపనీస్ డిజైనర్లు కొద్దిగా మోడల్ మార్చబడ్డాయి. ఈ ఉక్కు ముడుచుకొని హెడ్లైట్లు ఒక కీలక ఆవిష్కరణ. అంతే కాకుండా, ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ మీద స్థానాన్ని మార్చారు అంతర్గత అలంకరణ పదార్థాల నాణ్యత అభివృద్ధి, కానీ కూడా కుర్చీలో ఉంది మార్పుచెందాయి. న్యూ "టయోటా Celica" అందిపుచ్చుకుంది కార్బ్యురేటర్ ఇంజెక్టర్ల వచ్చింది మునుపటి తరం, నుండి ఆధునిక చోదక వ్యవస్థలు తో పూర్తయింది. అదనంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇది ముందుగా చెప్పినట్లుగా మూడు దశల్లో లోకి, కొనసాగలేదు.

నాల్గవ తరం

ఫ్రంట్ ప్లాట్ఫాం T-160 నాలుగవ తరం ఈ మోడల్ కార్లు కోసం బేస్ మారింది. మొదటి కాపీలు 1985 లో అసెంబ్లీ లైన్ ఆఫ్ వచ్చింది. సాంకేతిక అంశాలు మరియు డిజైన్ రెండు ప్రాథమిక మార్పులు ఉన్నాయి. శరీరంపై పదునైన పంక్తులు డౌన్ చరిత్రలో వెళ్ళాను, మరియు వాటిని ఒక మృదువైన, సున్నితమైన ఆకృతులను వచ్చింది స్థానంలో. ఫ్రంట్ మడత హెడ్లైట్లు జపనీస్ ఇంజనీర్లు ముందు కంటే కొద్దిగా ఎక్కువ హుడ్ లో ఉంచారు. B-స్థూపాన్ని అన్ని చెదిరిపోయాయి. అందువలన, డిజైనర్లు తిరిగి కారు యొక్క అసలు వెర్షన్ వెళ్ళాడు. మరోవైపు, అది గణనీయంగా ప్రత్యక్షత, అనేక అనుకూల సమీక్షలను దారితీసింది ఏమి ఒక స్పష్టమైన నిర్ధారణ మెరుగుపరచడానికి అవకాశం ఉంది. "టయోటా Celica" నాల్గవ తరం కూడా ఒక మార్పు అన్ని చక్రాల పొందింది. ఈ సందర్భంలో, ఆమె పేరు అదనంగా GT-ఫోర్ హోదా కనిపించింది.

మునుపటి ప్రసార వాటిని కింద ఆధునీకరించడంతో అయితే కార్లు, రెండు లీటర్ ఇంజన్ టర్బైన్ కొరతను ఎదుర్కొన్నాయి.

ఐదవ తరం

1989 లో ఐదవ తరం మోడల్ వచ్చింది. ఇది T-180 వేదికపై నిర్మించబడింది మరియు ఏరోడైనమిక్ పనితీరు మీద అనుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి శరీరం, సమీప జరిగినది. రేర్ స్పాయిలర్ మద్దతు పొంది ఆ అందమైన ఇంటర్కనెక్టడ్ చివరలను కనిపించింది. కార్ డిజైనర్లు ఇన్స్టాల్ నిలువు రూపం baffles తో రేడియేటర్ గ్రిల్ మరియు బంపర్ అది అప్డేట్ చేశారు. ఏడాది పొడవునా, "టయోటా Celica" liftbek మరియు కూపే రూపంలో జారీ చేయబడింది, ఆపై ఇంకా ఒక శరీరం శైలి వారికి జోడించారు - ఒక కన్వర్టిబుల్.

ఆరవ తరం

అక్టోబర్ 1993 T-200 యొక్క వేదిక ఆధారంగా ఆరవ తరం నమూనాను పుట్టుకను గుర్తిస్తోంది. ముడుచుకొని హెడ్లైట్లు పోయాయి మరియు ప్రత్యేక వృత్తాకార ఆప్టిక్స్ ద్వారా భర్తీ చేశారు. ఏకైక "సొరచేప పళ్ళు" కనిపించింది ఫ్రంట్ బంపర్ కేంద్ర భాగం లో. కారు డిజైనర్లు హుడ్ న ఇన్స్టాల్ తల దీపాలు కవర్ చేయడానికి ఉద్దేశించిన ఆర్క్ చేశారు. మోడల్ వీటిలో వాల్యూమ్ 1.8, 2.0 మరియు 2.2 లీటర్ల మూడు ఆకారాలను ఇంజిన్లు పూర్తియింది. వారు మానవీయ ఐదు వేగం లేదా నాలుగు అసిస్ట్లు ఒక తుపాకీ తో కలిపి పనిచేసేవి.

తాజా వెర్షన్

1999 లో, వరుసగా ఏడవ తొలి మరియు చివరి, కార్లు తరం "టయోటా Celica". ఒక అభిప్రాయాన్ని సాంకేతిక పాయింట్ నుండి నమూనా లక్షణాలు, చాలా మంచి. ముఖ్యంగా, కార్లు హుడ్ క్రింద ఇన్స్టాల్ ఒక టర్బైన్ అమర్చారు 1.8 లీటర్ ఇంజన్. దీని గరిష్ట సామర్థ్యం 140 లేదా 190 హార్స్పవర్ ఉంది. యూనిట్ ఆటోమేటిక్ నాలుగు స్పీడ్ తో అలాగే ఒక ఐదు లేదా ఆరు వేగాల మెకానిక్స్ పనిచేస్తుంది. గరిష్ఠ యంత్రం వేగం 225 km / h ఉంది.

అంతర్గత మూడు చువ్వలు కలిగి సాధారణ స్టీరింగ్ వీల్ తయారు చేయాలి. సెంటర్ కన్సోల్ ఒక శంఖమును పోలిన ఆకారం కలిగి, మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ మీద స్పీడోమీటర్ గుండె లో ఉన్న. ప్రామాణిక సీట్లు స్పష్టంగా పార్శ్వ మరియు కటి మద్దత్తును ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు. సాధారణంగా, కారు యజమానులు బూడిద లోపలి పరివర్తన స్వంతం.

కారు పూర్తిగా హౌసింగ్ పునరుద్ధరించారు. ఫ్రంట్ ఏర్పడిన డిజైనర్లు తమ పదునైన చివరలను "చేరుకోవడానికి" దాదాపు వింగ్ కేంద్రానికి ముక్కోణపు హెడ్లైట్లు తల. చాలా ఆసక్తికరమైన బంపర్ విలీనం మరియు ఒక భాగం లో హుడ్ సంబంధం శైలీకృత నిర్ణయం. పైకప్పు యొక్క మునుపటి వెర్షన్ తో పోలిస్తే మరింత వంపుగా మారింది. కారు రెండు వైపులా "టయోటా Celica" ఒక అందమైన పంక్తులు కలిగియున్నది. ట్రంక్ మూత బాహ్య అద్దాలు ఎగువ సాగుతుంది, మరియు తక్కువ - ముందు రెక్క చివర నుండి ఎగువ వెనుక పాయింట్. ఒక మోడల్ T-230 వేదిక ఆధారంగా. ఏప్రిల్ 2006 లో, తయారీదారు ఉత్పత్తి నమూనా రద్దు చేస్తున్నట్లు ప్రకటించింది.

ఫలితాలు

ముగింపు లో, అది మన దేశంలో అధికారిక, ఈ కారు బట్వాడా లేదు గమనించాలి. ఈ ఉన్నప్పటికీ, అతను జపనీస్ స్పోర్ట్స్ కార్లలో అభిమానుల్లో చాలా ప్రజాదరణ పొందింది. ఈ విషయంలో, స్థానిక రహదారులు అన్ని ఏడు తరాల ప్రతినిధులు కార్లు, చూడవచ్చు. రష్యన్ ద్వితీయ మార్కెట్లో ధర "టయోటా Celica" కారు ధర కోసం మైలేజి, మోడల్ సంవత్సరం మరియు పరిస్థితుల బట్టి, 150 500 వేల రూబిళ్లు నుండి పరిధిలో ఉంది.