డీజిల్ ఇంజిన్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క A నుండి Z. డయాగ్రామ్ యొక్క ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క రేఖాచిత్రం

ఇంధన వ్యవస్థ ఏ ఆధునిక కారులో ఒక అంతర్గత అంశం. ఇది ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్లలో ఇంధన రూపాన్ని అందిస్తుంది. అందువలన, ఇంధనం యంత్రం యొక్క మొత్తం రూపకల్పనలో ప్రధాన భాగాలుగా పరిగణించబడుతుంది. నేటి కాగితంలో ఇంధన వ్యవస్థ పథకం, దాని నిర్మాణం మరియు విధులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు.

అపాయింట్మెంట్

ఈ యూనిట్ యొక్క ప్రధాన విధిని అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని ఒక నిర్దిష్ట మొత్తం ఇంధనంతో సరఫరా చేయడం. గతంలో, ఇది ముందు, ఇది శుద్దీకరణ అనేక దశలలో వెళుతుంది మరియు ఒత్తిడి సిలిండర్ లోకి మృదువుగా ఉంది.

నోడ్ పరికరం

వింతగా తగినంత, కానీ డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ పథకం గాసోలిన్ అనలాగ్లు చాలా పోలి ఉంటుంది. ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలో తేడా మాత్రమే ఉంది. కానీ మనం ఈ గురించి కొంచెం తరువాత మాట్లాడతాము, కానీ ఇప్పుడు, ఈ నోడ్ రూపకల్పనను పరిశీలిద్దాం.

కాబట్టి, ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం కింది నిర్మాణ మూలకాల ఉనికిని పొందుతుంది:

• ఇంధన ట్యాంక్ . ఈ మూలకాన్ని షీట్ స్టీల్ లేదా చాలా దట్టమైన పాలీప్రొఫైలిన్ నుండి తయారు చేయవచ్చు. ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు రహదారి కార్లపై గ్యాస్ ట్యాంక్ దిగువన అమర్చబడుతుంది. ట్రక్కులు, ప్రత్యేక ట్రాక్టర్లలో, ఇది వెనుక మరియు ప్రక్కన గల యాక్సిలె (ఎడమ వైపు లేదా కుడి వైపున) మధ్య ప్రత్యేక మద్దతుపై అమర్చబడుతుంది. ఇంధన ట్యాంక్ లో వాహనం పైగా అవతరించాడు ఉన్నప్పుడు తప్పించుకునే నుండి ఇంధన నివారించడం ఒక వాల్వ్ ఉంది.
• పూరక టోపీ . ఈ భాగం ప్రత్యేకమైన థ్రెడ్ను కలిగి ఉంది, ఇది గాలిలో విప్పుటకు వీలు కల్పిస్తుంది. మరియు డ్రైవర్ కోసం సౌకర్యవంతంగా మూత unscrew కు, అది ఒక ప్రత్యేక రాట్చెట్ యంత్రాంగం అందిస్తుంది. ఈ మూలకం లో ఒక భద్రతా వాల్వ్ ఉంది, ఇది కారు ఒక ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు, ట్యాంక్ లోపల ఒత్తిడిని ఉపశమనం చేస్తుంది. మార్గం ద్వారా, "Euro-2" మరియు మరింత శక్తితో ఆధునిక కార్లపై, ఇంధన ఆవిరి వాతావరణాన్ని ప్రవేశించడానికి అనుమతించబడదు. అందువలన, వాటిని పట్టుకోవటానికి, ఒక ప్రత్యేక బొగ్గు యాసెర్బెర్ వ్యవస్థలో వ్యవస్థాపించబడింది.
• ఇంధన పంపు . ఈ మూలకం ఒక విద్యుత్ డ్రైవ్ కలిగి ఉంది మరియు ట్యాంక్ లోపల ఉంది. ఈ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్ ద్వారా పంపు నియంత్రించబడుతుంది. ఈ భాగం ప్రత్యేక రిలే ద్వారా సక్రియం చేయబడింది. డ్రైవర్ జ్వలన మీద మారినప్పుడు, అది (4-5 సెకన్లు కంటే ఎక్కువ) కొంతకాలం పని చేస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి వ్యవస్థలో అవసరమైన ఒత్తిడిని అందిస్తుంది. ఇది పంపు గ్యాసోలిన్ ద్వారా చల్లబడ్డ అని పేర్కొంది విలువ. అందువలన, ఒక ఖాళీ ట్యాంక్ పనిచేయడం సాధ్యం కాదు.
• ఇంధన వడపోత . తరచుగా, రెండు రకాల డేటా అంశాలతో కారు సరఫరా చేయబడుతుంది. ఇది జరిమానా మరియు ముతక ఇంధన శుభ్రపరిచే ఒక యంత్రాంగం. ఇంధన పంపు గృహంపై స్టయినర్ మౌంట్. అతని పని యొక్క సారాంశం కలుషితాల నిర్బంధంలో ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్లోకి ప్రవేశించి అధిక డిపాజిట్ను ఏర్పరుస్తుంది. అలాగే, ఒక వడపోత వడపోత పంపు యొక్క జీవితాన్ని గణనీయంగా పెరుగుతుంది, దాని తరచుగా కాలుష్యం నిరోధిస్తుంది. కారు యొక్క వెనుక భాగంలో సస్పెన్షన్ ముందు, శరీరం యొక్క దిగువ భాగంలో మంచి శుభ్రపరచడం యంత్రాంగం ఉంది. ఈ రకమైన వడపోత ఒక పేపర్ మూలకం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది ఇంధన వ్యవస్థకు హాని కలిగించే దుమ్ము, తారు మరియు డిపాజిట్ల చిన్న రేణువులను కలిగి ఉంటుంది.

ఇంధన స్థాయి సెన్సార్

ఇది పంపు మాడ్యూల్ లో ఉంది. దాని రూపకల్పన ద్వారా , ఇంధన స్థాయి సెన్సార్ అనేది ఒక చిన్న వ్యవస్థ, ఇది నైలాన్ పరిచయంతో ఒక ఫ్లోట్ మరియు ఒక ప్రత్యామ్నాయ నిరోధక యంత్రాంగం. ఇంధన ట్యాంక్, క్యాబిన్ లో ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ లో బాణం పరిష్కరిస్తుంది మూలకం మార్పులు, ప్రతిఘటన లో మొత్తం పరిమాణం మీద ఆధారపడి. గ్యాసోలిన్ సెన్సార్ ప్రామాణికమైన ఇంధన పదార్ధాల యొక్క ప్రతికూల ప్రభావానికి గురికాకుండా ఉండదు మరియు ట్యాంక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనంలో తరచుగా మార్పులతో విచ్ఛిన్నం కాదని గమనించాలి.

లైమ్స్

ఈ మూలకం నాలుగు నోజెల్లను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో ప్రతి దాని స్వంత చౌక్ ఉంది. ఈ రాంప్ను మనం దగ్గర్లోనే ఏర్పాటు చేస్తారు మరియు ప్రతి సిలిండర్కు ఇంధనం సరఫరా చేసే పనిని నిర్వహిస్తారు.

నాజిల్

ఈ వివరాలు కారుకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత కలిగివున్నాయి, ఎందుకంటే ఇంధన-గాలి మిశ్రమం యొక్క దహన నాణ్యత వాహనం యొక్క వినియోగం మరియు శక్తిపై ఆధారపడి ఉంటుందని దాని స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ముక్కు అనేది ఒక సోలనోయిడ్ వాల్వ్తో ఒక చిన్న యంత్రాంగం. తరువాతి కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఇంధన యంత్రం యొక్క కాయిల్కు అధికార సరఫరాను కంట్రోల్ యూనిట్ ఆదేశించినప్పుడు, క్లోజ్డ్ బంతి వాల్వ్ తెరవబడి, ఇంధనాన్ని ఇంధనాన్ని నాజిల్లోకి పంపడం ద్వారా వెళుతుంది. మార్గం ద్వారా, ప్లేట్ మీద ఇంధన వినియోగం సర్దుబాటు ఉపయోగిస్తారు రంధ్రాలు ఉన్నాయి. ఇంధనం అనేక తీసుకోవడం కవాటాలు యొక్క ఛానల్ లోకి ఇంజెక్టర్ ద్వారా ఇంజెక్ట్. పర్యవసానంగా, ఇంజిన్ యొక్క దహన చాంబర్లోకి ప్రవేశించే ముందు ఇది ఆవిరైపోతుంది.

ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలు రకాలు

డీజిల్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించబడే అనేక రకాలైన ఇంధన వ్యవస్థలను నేడు గుర్తించడానికి ఇది అంగీకరించబడుతుంది. ముఖ్యంగా, గ్యాసోలిన్ అంతర్గత దహన యంత్రాల యొక్క ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ రెండు రకాలుగా విభజించబడింది మరియు కార్బ్యురేటర్ లేదా ఇంజెక్టర్. రెండు రకాలు రూపకల్పన మరియు సిద్ధాంతం యొక్క సూత్రంలో వాటి తేడాలు ఉన్నాయి.

కార్బ్యురేటర్ యొక్క లక్షణాలు

ఇంధన నుండి ఈ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన వ్యత్యాసం ప్రత్యేక మిక్సర్ ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది. అతని పేరు కార్బ్యురేటర్. అక్కడ ఇంధన-గాలి మిశ్రమం సిద్ధమవుతోంది. కార్బ్యురేటర్ మరీఫోల్డ్ తీసుకోవడం జరుగుతుంది. అది జెట్లతో మరియు మిశ్రమాలు గాలి ద్వారా మరింత స్ప్రే ఇది ఇంధన తెచ్చింది. థొరెటల్ వాల్వ్ ద్వారా పూర్తయిన మిశ్రమం మానిఫోల్డ్కు మృదువుగా ఉంటుంది . తరువాతి స్థానం ఇంజిన్ లోడ్ స్థాయి మరియు దాని విప్లవాల యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మార్గం ద్వారా, గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క రేఖాచిత్రం క్రింద ఉన్న ఫోటోలో ప్రదర్శించబడింది:

మీరు చూడగలరని, ఇంధన మిశ్రమం యొక్క తయారీ మరియు దహనలో చాలా ఎలక్ట్రానిక్ సెన్సార్లు పాల్గొంటాయి. కారు కోసం ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత థొరెటల్ స్థానం సెన్సార్ మరియు క్రాంక్ స్పీడ్ సెన్సార్.

ఇంధన వ్యవస్థలో (కార్బూరేటర్ రకం) సహా ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం (UAZ "బుచంకా") తక్కువ స్థాయి ఒత్తిడితో విభేదిస్తుందని కూడా మేము గమనించండి. ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్లకు గ్యాసోలిన్ యొక్క అదే సరఫరా గురుత్వాకర్షణచే చేయబడుతుంది, అంటే, పిస్టన్ NMT కి కదులుతున్నప్పుడు దహన చాంబర్లో ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.

ఇంధన యొక్క లక్షణాలు

ఇంజెక్టర్ రకం యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం ("మెర్సిడెస్ ఇ200" సహా) కార్బ్యురేటర్ అనలాగ్ నుండి ఒక ప్రాథమిక వ్యత్యాసం ఉంది:

• మొదట, ట్యాంక్ నుండి ఇంధనం త్రిప్పుతూ, స్ప్రే నాజిల్స్ అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
• రెండవది, ఇంజిన్ యొక్క దహన చాంబర్ లోకి గాలి ఒక ప్రత్యేక థొరెటల్ అసెంబ్లీ ద్వారా మృదువుగా ఉంటుంది.
• మూడవదిగా, వ్యవస్థలో పంపు సృష్టించిన పీడన స్థాయి కార్బ్యురేటర్ యంత్రాంగంచే సృష్టించబడిన దాని కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. దహన చాంబర్ లోకి వేగంగా ఇంధన ఇంజక్షన్ ముక్కు నిర్ధారించడానికి అవసరం ఈ దృగ్విషయం వివరించబడింది.

కానీ ఇది కార్బ్యురేటర్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థకు భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇతర ఆధునిక కార్ల మాదిరిగా, "చేవ్రొలెట్ నివా" (దాని ఇంధన పథకం క్రింద ఉన్న ఫోటోలో చూపబడింది), దాని పారవేయబడిన వద్ద "ఎలక్ట్రానిక్ మెదళ్ళు" అని పిలవబడే ECU ఉంది. రెండోది కారులో ఉన్న అన్ని సెన్సార్ల నుండి సమాచారం సేకరించడం మరియు ప్రాసెస్ చేయడం కోసం బాధ్యత వహిస్తుంది.

సో, ECU కూడా గ్యాసోలిన్ ఇంజక్షన్ నిర్వహిస్తుంది. ఆపరేషన్ యొక్క రీతిపై ఆధారపడి, ఎలక్ట్రాన్ స్వతంత్రంగా ఏ మిశ్రమాన్ని సిలిండర్లోకి ఇవ్వాలి - పేద లేదా సుసంపన్నం. కానీ ఇది ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకాన్ని ("ఫోర్డ్ ట్రాన్సిట్" CDi సహా) ఇంజెక్షన్ రకానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇది వేరే సంఖ్యలో నెబ్యులైజర్లను కలిగి ఉంటుంది. మేము తరువాతి విభాగంలో ఈ విషయాన్ని చర్చిస్తాము.

ఇంజక్షన్ కార్లపై ఇంధన ఇంజెక్షన్ పథకం

ప్రస్తుతం, రెండు రకాల ఇంజక్షన్ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి:

• Monovpryskovye.
• పంపిణీ ఇంజక్షన్తో.

మొదటి సందర్భంలో, ఒక ఇంధనాన్ని ఉపయోగించి ఇంధనం అన్ని సిలిండర్లకు సరఫరా చేయబడుతుంది. ప్రస్తుతానికి, మోనో-షాట్ వ్యవస్థలు దాదాపుగా ఆధునిక కార్లపై ఉపయోగించబడవు, వీటిని పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్తో కార్లు చెప్పలేము. ఇలాంటి ఇంజెక్షన్ల ప్రత్యేకత ఏమిటంటే ప్రతి సిలిండర్కు దాని సొంత, వ్యక్తిగత ఇంజెక్టర్ ఉంటుంది. ఈ సంస్థాపనా పథకం చాలా నమ్మదగినది మరియు అందుచే ఇది అన్ని ఆధునిక వాహనకారులచే ఉపయోగించబడుతుంది.

ఇంధనాన్ని ఎలా పని చేస్తుంది?

ఈ వ్యవస్థ యొక్క పనితీరు సూత్రం చాలా సులభం. పంప్ చర్య కింద ట్యాంక్ నుండి ఇంధనం రాంప్ కు మంచం (ఇది లో ఇంధనం ఎల్లప్పుడూ అధిక ఒత్తిడి ఉంది). అప్పుడు అది నాజిల్కు వెళుతుంది, తద్వారా దహన చాంబర్లో చల్లడం జరుగుతుంది. ఇంజెక్షన్ స్థిరంగా ఉండదు, కాని కొన్ని విరామాలలో ఇది గుర్తించదగినది. అదే సమయంలో ఇంధనం సరఫరాతో, గాలిలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఇంధన మిశ్రమం కొంత నిష్పత్తిలో మిళితమైన తరువాత, అది దహన చాంబర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. కార్బ్యురేటర్ వ్యవస్థల కంటే మిశ్రమాన్ని సూత్రాలుగా తయారుచేసే ప్రక్రియ అనేక రెట్లు వేగంగా ఉంటుంది. స్ప్రే నాజిల్ యొక్క ఆపరేషన్ అనేక అదనపు సెన్సార్లచే నియంత్రించబడుతుంది. కేవలం వారి సిగ్నల్ వద్ద, ఎలక్ట్రానిక్ యూనిట్ ఇంధన ఇంజెక్ట్ ఆదేశం ఇస్తుంది. మీరు గమనిస్తే, ఇంజెక్టర్ రకం ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం కార్బ్యురేటర్ నుండి వేరుగా ఉంటుంది. మొదటిది, దహన చాంబర్లో ఇంధన ఇంజక్షన్లో నిమగ్నమై ఉన్న వేర్వేరు ఇంజెక్టర్లను కలిగి ఉంటుంది. బాగా మరియు మరింత, అలాగే కార్బ్యురేటర్ కార్లలో, స్పార్క్ ఒక స్పార్క్ మరియు ఇంధన దహన చక్రం ఉత్తేజపరుస్తుంది అప్పుడు పిస్టన్ ఒక పని స్ట్రోక్ మారుతుంది.

డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క రేఖాచిత్రం

డీజిల్ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ దాని స్వంత లక్షణాలను కలిగి ఉంది. మొదట, దహన గదికి ఇంధన సరఫరా భారీ ఒత్తిడితో ఒక ఇంజెక్టర్చే నిర్వహించబడుతుంది. వాస్తవానికి, ఈ కారణంగా, సిలిండర్లలో మిశ్రమం యొక్క జ్వలన జరుగుతుంది. ఇంజిన్ ఇంజిన్లలో, స్పార్క్ ప్లగ్ ద్వారా సృష్టించబడిన ఒక స్పార్క్తో మిశ్రమం లైట్లు. రెండవది, వ్యవస్థ లోపల ఒత్తిడి ఒక ఇంధన పంపు (అధిక పీడన ఇంధన పంపు) ఏర్పరుస్తుంది .

అంటే, ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం (MAZ మరియు కామాజ్, ఇతరులలో) ఇద్దరు స్ప్రేలు ఇంజెక్షన్ కోసం ఉపయోగిస్తారు. వాటిలో ఒకటి తక్కువ ఒత్తిడి, రెండవ అధిక. మొదటిది (ఇది కూడా పంపింగ్ అని పిలుస్తారు) ట్యాంక్ నుండి ఇంధన సరఫరాను నిర్వహిస్తుంది మరియు రెండోది సూటిగా ఇంజెక్షన్లకు ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడం.

క్రింద ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క రేఖాచిత్రం (కామజ్ 5320):

మీరు గమనిస్తే, ఇది కార్బ్యురేటర్ కార్ల కంటే ఎక్కువ భాగాలను ఉపయోగిస్తుంది. మార్గం ద్వారా, కామజ్ ఇంజిన్ల యొక్క కొన్ని మార్పులపై అదనపు టర్బోచార్జర్ వ్యవస్థాపించబడింది. రెండోది ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల యొక్క విషపూరిత స్థాయిని తగ్గించే పనితీరును నిర్వహిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో ICE మొత్తం శక్తిని పెంచుతుంది. ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క ఇటువంటి పథకం (కామజ్ 5320-5410) అధిక పీడన వద్ద ఇంధనాన్ని పంపుతుంది. అదే సమయంలో, మొత్తం ఇంధన వినియోగం ఒకే స్థాయిలో ఉంది.

పని అల్గోరిథం

డీజిల్ వ్యవస్థల యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం ఇంధనాన్ని విరుద్ధంగా చాలా కష్టాలు కలిగి ఉంది. ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం (ఫోర్డ్ ట్రాన్సిట్ TDI) ఒక ఇంధన పంపుతో కూడిన ఇంధనం చక్కటి వడపోత ద్వారా వెళుతుంది మరియు ఇంజెక్షన్ పంప్కు మృదువుగా ఉంటుంది. అక్కడ, ఇది సిలిండర్ తలలో ఉన్న నాజిల్ లోకి అధిక ఒత్తిడికి వస్తుంది. సరైన సమయంలో, యంత్రాంగం తెరవబడింది, మరియు ఆ తరువాత, ఇంధన మిశ్రమం చాంబర్లోకి స్ప్రే చేయబడుతుంది, ఇందులో ముందుగా శుభ్రం చేయబడిన గాలి ప్రత్యేక వాల్వ్ ద్వారా వస్తుంది. అధిక పీడన పంపు మరియు ఇంజెక్టర్ల నుండి డీజిల్ ఇంధనం యొక్క అధిక భాగాన్ని తిరిగి ట్యాంకుకు తిరిగి పంపబడుతుంది (కానీ వడపోత ద్వారా కాదు, కానీ వేర్వేరు మార్గాల ద్వారా - తక్కువ త్రెడ్ యొక్క గొట్టాలు). అందువలన, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం మరింత సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు మండే మిశ్రమం తయారీలో అధిక ఖచ్చితత్వం అవసరం. దీని ప్రకారం, ఇంజిన్ల మరమత్తుల కన్నా ఇంజిన్ల నిర్వహణ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉంటాయి.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి, డీజిల్ ఇంజిన్ మరియు గ్యాసోలిన్ యొక్క ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పథకం ఎలా కనిపిస్తుందో మేము కనుగొన్నాము. మీరు గమనిస్తే, ఇంధన పంపుల రకం తప్ప, ఈ నోడ్ల యొక్క పరికరం ఆచరణాత్మకంగా ఒకదానికి భిన్నంగా లేదు. అయినప్పటికీ, ఇంధన వ్యవస్థ పథకం ఏమైనప్పటికీ, ఆధునిక కార్లలో మండే మిశ్రమం తయారు చేయడం చాలా చిన్నది. అందువల్ల, అన్ని యంత్రాంగాలు విశ్వసనీయంగా మరియు సజావుగా వీలైనంత పనిచేయగలవు, ఎందుకంటే వాటి కార్యాచరణలో స్వల్పంగా పనిచేయకపోవడం వలన ఇంధనం యొక్క అసమాన దహన మరియు మోసపూరితమైన ఇంజిన్ ఏర్పడవచ్చు.