అక్రమాలకు డ్రైవింగ్ చేసినప్పుడు సస్పెన్షన్ లో తలక్రిందులు: కారణాలు, పరిష్కారాలు

బహుశా, ఏ కారు ఔత్సాహికులకు, అక్రమాలకు వెళ్లేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేస్తే ఊహించని దృగ్విషయం అవుతుంది, కాని ఇది ఎందుకు జరుగుతుంది మరియు దాని సాధారణ స్థితికి కారుని తిరిగి ఇవ్వడానికి ఏది అవసరమో అందరికీ అర్థం కాదు. చాలా తరచుగా, కొత్త కార్లు యజమానులు సెలూన్లో కారు యొక్క సుఖంగా మరియు సౌకర్యంగా సుదీర్ఘకాలం అనుభవిస్తున్న ఇటువంటి లోపాలను దృష్టిలో ఉంచుకుంటారు. ఏమైనప్పటికీ, అసమానతలపై డ్రైవింగ్ చేసే సమయంలో ఒక సస్పెన్షన్ బ్రాకెట్లో తలక్రిందులు ఎల్లప్పుడూ motorist కోసం పూర్తి ఆశ్చర్యం అయింది, మరియు మీరు వాటిని వదిలించుకోవటం ఎలా సరిగ్గా అర్థం చేసుకోవాలి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే సకాలంలో నిర్ణీత నిర్ణయాలు తీసుకోవడం, దీని వలన మీరు మరింత తీవ్రమైన సమస్యతో వ్యవహరించాల్సిన అవసరం లేదు.

ఇది భరించవలసి సాధ్యమేనా?

అక్రమాలకు డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చాలా అసహ్యకరమైన విషయం, కానీ అది పూర్తిగా తొలగించబడుతుంది, మరియు చాలా సందర్భాల్లో మరమత్తులు ఏ ఇబ్బందులు లేకుండా మరియు వారి స్వంతదానితో నిర్వహించబడతాయి. అటువంటి వైఫల్యం ఎందుకు జరగవచ్చు అనే అనేక కారణాలు ఉన్నాయి, తరువాత మంచి రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా ఇది మానిఫెస్ట్ను ప్రారంభించవచ్చు. అందువలన, సాధ్యమైనంత త్వరగా ఈ విచ్ఛిన్నంతో వ్యవహరించడం మరియు దానిని తొలగించే లక్ష్యంతో చర్యలు తీసుకోవడం చాలా అవసరం.

అన్నింటిలో మొదటిది, వివిధ రకాలైన pendants ఉన్నాయి, మరియు వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి దాని రూపకల్పన లక్షణాలకు భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి అక్రమాలకు డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేసే అనేక కారణాలు ఉన్నాయి. అనేక విధాలుగా, ఒక నిర్దిష్ట రకం యొక్క లక్షణాలు ప్రత్యక్షంగా చక్రాలపై ఉపయోగించిన డ్రైవ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది, మోడల్ సెగ్మెంట్లో స్థానం మరియు కారు యొక్క మొత్తం ఖర్చు కూడా. కొందరు ముందుగానే వాడతారు, మరికొన్ని రోజులు చురుకుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు సమీప భవిష్యత్తులో ఖచ్చితంగా ప్రజాదరణ పొందింది.

"McPherson"

మొదటిసారి ఇది 50 ఏళ్ళ క్రితం ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది, కానీ ఈ రోజు వరకు ఆధునిక తయారీదారులలో చాలా విస్తృత డిమాండ్ ఉంది. చక్రం డౌన్ లేదా డౌన్ ఉన్నప్పుడు షాక్ శోషక నిరంతరం స్వింగింగ్ ఎందుకంటే చాలా తరచుగా, ఒక స్వింగింగ్ కొవ్వొత్తి అని పిలుస్తారు. ఈ వ్యవస్థ యొక్క ప్రతికూలత సాధారణంగా కామెర్ యొక్క చాలా పెద్ద కోణం అని అర్థం, కానీ ఇది చాలా విస్తృత పంపిణీ మరియు సాపేక్షంగా సరసమైన ధర కారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

ప్రాథమిక వీక్షణలు

ఈ రెండు లేవేర్లతో కూడిన వ్యవస్థను నేటికీ ఉపయోగించిన అత్యంత అధునాతనమైనదిగా పరిగణించారు మరియు ఇది అద్భుతమైన ఆశ్చర్యం కలిగించదు, ఎందుకంటే ఇది అద్భుతమైన పార్శ్వ స్థిరత్వం మరియు చక్రాల నియంత్రణ, అలాగే సరైన టైర్ దుస్తులు. ఈ డిజైన్ ఇతరుల విడిగా స్వతంత్రంగా ప్రతి వ్యక్తి చక్రం ద్వారా పూత ఏ అసమానత యొక్క అవగాహన కోసం అందిస్తుంది, కాబట్టి అక్రమాలకు పాటు స్వారీ ఉన్నప్పుడు సస్పెన్షన్ లో నాక్ చాలా అరుదుగా పుడుతుంది.

ఇది ఒక పెద్ద సంఖ్యలో లివర్స్తో వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది మునుపటి నమూనా వలె ఉంటుంది. దాని కూర్పులో, పలు లేవేర్లు, బంతి మద్దతు మరియు నిశ్శబ్ద బ్లాక్స్లను ఒకేసారి ఉపయోగించాలని భావించారు మరియు ఈ రూపకల్పన కారణంగా మృదువైన నడుపుతుంది మరియు చక్రాల కదలిక నుండి తక్కువ శబ్దం లభిస్తుంది. ఇది చిన్న పొడవాటి భాగాలను కలిగి ఉంది, విలోమ మరియు రేఖాంశ సర్దుబాట్లు, అంతేకాకుండా అన్ని చక్రాల పూర్తి స్వాతంత్ర్యం.

అనుకూల దృశ్యమాన విధానం ఒక హైడ్రోనెమటిక్ సస్పెన్షన్ను ఒక ఆధారం వలె ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఇతర రకాలు నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ప్రారంభంలో, ఇది చాలా సంక్లిష్టంగా మరియు భారీగా ఉంది, ఇది కొన్నిసార్లు అక్రమాలకు వెళ్ళేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేసింది, అయితే దాని ఆధునికీకరణ కారణంగా అనేక లోపాలను తొలగించడం సాధ్యపడింది, అయినప్పటికీ ఇది ఇంకా క్లిష్టమైన రూపకల్పనలో ఉంది.

"మక్పెర్సన్" లో సమస్య యొక్క కారణాలు

"మక్ ఫెర్సొన్" లో చాలా తరచుగా ఉన్నత భాగం యొక్క విచ్ఛేదం ఉంది, దీనిలో షాక్ శోషక శరీరానికి జతచేయబడుతుంది. దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ ప్రక్రియలో సస్పెన్షన్ యొక్క స్ప్రింగ్స్ చాలా బలంగా ఉపశమనం, మరియు ఈ వెంటనే వింగ్ మరియు టైర్ మధ్య దూరం ప్రతిబింబిస్తుంది. ఈ కారణంగా, షాక్అబ్జార్బర్స్ యొక్క "వైఫల్యాలు" కారులో కొన్ని అసమానతల సమయంలో తరచూ సంభవిస్తాయి మరియు శరీరానికి మరియు యంత్రానికి మధ్య మందమైన గాస్కెట్లు యొక్క సంస్థాపన సమస్యను పరిష్కరించదు, మరియు ఇది సాధారణ స్వీయ-బఫర్ను ఉపయోగించడం మంచిది, మరియు పూర్తిగా కొత్తగా వసంత ఋతువుతో భర్తీ చేయడానికి.

దే డియోన్

ఈ పథకం ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ గౌరవార్థం దాని పేరును పొందింది, మరియు చాలా సందర్భాలలో కార్ల వెనుక ఇరుసుల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. వాజ్ -2121 మరియు ఇతర కార్లపై అసమానతలపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేస్తే తరచూ అవి అలాంటి వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి.

ఈ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రధాన డిజైన్ వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ప్రధాన గేయెరెక్సెజ్ వెనుక భాగాన నుండి వేరు చేయబడుతుంది, అదే సమయంలో టార్క్ సెమీ-యాక్సిల్స్ ద్వారా సమాన కోణీయ వేగాయిల ద్వారా బదిలీ చేయబడుతుంది . ఈ టెక్నాలజీ యొక్క ప్రధాన ప్రతికూలతలను గురించి మాట్లాడినట్లయితే, సైట్ నుంచి ప్రారంభమయ్యే ప్రక్రియలో "పెక్" ను గుర్తించడం, అలాగే బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో కారును "విడగొట్టడం".

అది ఎలా కనిపిస్తుంది?

మొదట రష్యా, ఇతర సిఐఎస్ దేశాల రహదారులపై రోలింగ్ చేస్తున్న 'జిజిలి'లో అత్యంత క్రియాశీలంగా ఉపయోగించబడే ఆధార వ్యవస్థను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. అంతేకాకుండా అక్రమాలకు వెళ్లినప్పుడు తరచుగా సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేస్తారు. వాజ్ -2114 మరియు ఇతర కార్లు, ఇలాంటి వ్యవస్థలను ఉపయోగించేవి, తరచుగా వేర్వేరు సమస్యలను ఎదుర్కొన్నాయి, కానీ అవి తరచుగా స్వతంత్రంగా మరమ్మత్తు చేయబడతాయి. ఈ నమూనా యొక్క సాగే మూలకం వలె, స్థూపాకార కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ ఉపయోగించబడతాయి, నాలుగు లేవేర్ లాంగిట్యూడ్ దిశలో వెనుక ఇరుసును పరిష్కరించడానికి మరియు విలోమ దిశలో ఒకదాన్ని ఉపయోగిస్తారు. ఈ సస్పెన్షన్ యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు సాధించబడటం వలన, దాని ఆపరేషన్లో కొన్ని ఇబ్బందులు ఉన్నాయి.

విస్తృతంగా సెమీ-స్వతంత్ర నమూనాలు కూడా వాడబడుతున్నాయి, ఇవి చాలా తయారీదారులచే ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు అసమానతలపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు అరుదుగా సస్పెన్షన్లో అరుదుగా కొట్టేవారు. "ఫోర్డ్ ఫోకస్-2" మరియు ఇతర కార్లు వాటి కాంతి బరువు మరియు చక్రాల అద్భుతమైన కైనమాటిక్స్ కారణంగా ఇటువంటి వ్యవస్థలతో సరఫరా చేయబడతాయి. కానీ అది ఒక నిర్దిష్ట లోపం ఉంది - వెనుక చక్రాల తో కార్లకు ఈ పథకం దరఖాస్తు అసంభవం.

సమస్య యొక్క సాధారణ కారణాలు

ఏ సందర్భంలో అయినా సస్పెన్షన్ యొక్క ఏవైనా అదనపు శబ్దాలు ఒక నిర్దిష్ట మోసపూరితమైనదని సూచించాయి మరియు అసమానతలలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సస్పెన్షన్లో కొట్టినప్పుడు ఈ విషయంలో శ్రద్ధ చూపడం చాలా ముఖ్యం. "ఫోర్డ్ ఫోకస్ -2" మరియు ఇతర కార్లు ఈ రకమైన అపస్మారకాలకు చాలా హాని కలిగిస్తాయి, మరియు అవి సమయానికి తొలగించబడకపోతే, భవిష్యత్తులో మీరు విచ్ఛిన్నం యొక్క చాలా తీవ్రమైన సమస్యలను ఎదుర్కోవచ్చు. ఇది ఒక సమస్య యొక్క వివిధ వనరుల తగినంత సంఖ్యలో ఉందని అర్థం చేసుకోవాలి, రబ్బర్ బ్లాక్స్ మరియు రబ్బరు బుషింగ్ల దుస్తులు ధరించటం వలన వారు ఏ రబ్బర్ జతల నుండి రావచ్చు.

లివర్ వ్యవస్థల్లో, అక్రమాలకు డ్రైవింగ్ చేసే సమయంలో సస్పెన్షన్లో రబ్బరు బ్లాక్లను సమ్మె చేయడానికి ఇది సరిపోతుంది. "Lada Kalina-2" మరియు ఇతర కార్లు దాని వనరు బంతి బేరింగ్స్ అభివృద్ధి కారణంగా ఈ సమస్యను మరింత తరచుగా చూపుతున్నాయి. డ్రైవింగ్ సమయంలో చక్రం ఆఫ్ చించి ఇది రోడ్డు పక్కన లో "Zhiguli" మరియు ఇతర పాత కార్లు, కాబట్టి మీరు ఈ రోజు కూడా మీరు డ్రైవింగ్ ఉన్నప్పుడు తరచుగా షాక్ లోడ్లు, అది తరచుగా కూలిపోతుంది మర్చిపోవద్దు.

ఏ ఆధునిక సస్పెన్షన్ కోసం ధరించే అవుట్ స్టీరింగ్ కడ్డీలు తలక్రిందులు లక్షణం, మరియు అది స్టీరింగ్ వీల్ రాకింగ్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఇది కూడా షాక్ శోషక పనిచేయకపోవటం యొక్క సూత్రప్రాయంగా, సూత్రప్రాయంగా, డ్రైవింగ్ యొక్క సౌకర్యాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుందని మరియు అసమానతలపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సస్పెన్షన్లో కొట్టాల్సిన కారణం మాత్రమే కాదు. "రెనాల్ట్ లోగాన్" మరియు ఇతర కార్లు తరచూ ఇలాంటి సమస్యలకు గురి అవుతాయి, మరియు అది కూడా పరికరం విచ్ఛిన్నం కాదని, అయితే భర్తీ చేయవలసిన రబ్బరు బుషింగ్లు తక్కువ సమయంలోనే భర్తీ చేయబడతాయి.

పాత విడుదల యొక్క షాక్ శోషకాలు స్వతంత్రంగా పునరుద్ధరించడానికి ప్రయత్నించవచ్చు, కానీ అలాంటి రచనల ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది. ఆధునిక నమూనాలు అసమంజసమైన రూపకల్పనతో తయారు చేయబడతాయి, అందువల్ల చాలా సందర్భాలలో వారు కేవలం మార్చాల్సిన అవసరం ఉంది, ఎందుకంటే వాటిలో అసమానతలపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సస్పెన్షన్లో కొట్టినది. "రెనాల్ట్ లోగాన్" (పైన పేర్కొన్న మోసపూరిత కారణాలు) షాక్అబ్జార్బర్స్ తరచూ పూర్తిగా మార్చాల్సిన ఆ కార్లో ఒకటి, అయితే కారు యొక్క సకాలంలో మరమ్మత్తు అనేది తరచూ అలాంటి తీవ్రమైన లోపాలను అనుమతించదు.

ఇతర విషయాలతోపాటు, ఎగువ లేవేర్ మరియు షాక్అబ్జార్బర్స్పై బంపర్లను తనిఖీ చేయడానికి ఇది హాని చేయదు.

కూడా, చాలా తరచుగా అటువంటి సందర్భాలలో, వాజ్ -2110 మరియు ఇతర కార్లపై అక్రమాలకు వెళ్లినప్పుడు సస్పెన్షన్లో కొట్టినప్పుడు పార్శ్వ స్థిరత్వం యొక్క స్టెబిలైజర్ యొక్క రబ్బరు బుషింగ్స్ యొక్క ధరించడానికి కారణం. ఈ సందర్భంలో, సమస్య చాలా సరళంగా తొలగించబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది ధరించే భాగాలు భర్తీ చేయడానికి సరిపోతుంది. తరచుగా ఇదే సమస్య బ్రేక్ విధానాల నుండి వస్తుంది, మరియు ప్రత్యేకంగా ఇది డిస్క్ బ్రేక్లతో యంత్రాల్లో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

వెనుక ఇరుసులు ఇదే సమస్యలను కలిగి ఉంటాయి, మరియు వారు తరచూ అక్రమాలకు వెళ్ళేటప్పుడు సస్పెన్షన్లో కొట్టేస్తారు. షాక్అబ్జార్బర్స్ మరియు రబ్బరు పొదలు కారణంగా వాజ్ -2110 మరియు ఇతర కార్లు కూడా ఈ భాగాన్ని ఎదుర్కొంటున్నాయి, కానీ కాలానుగుణంగా అదనపు శబ్దం యొక్క వనరులు హెడ్ బేరింగ్లు, ఇది కూడా ఒక నిర్దిష్ట జీవితకాలం. దానికంటే చాలా తీవ్రంగా మరియు సంక్లిష్ట సమస్య కాదు, కానీ ఏ సందర్భంలోనైనా, అది శ్రద్ద మరియు సకాలంలో చర్యలు తీసుకోవాలి.

ఎగువ స్థూపం యొక్క విశ్లేషణ మద్దతు ఇస్తుంది

పైన చెప్పినట్లుగా, ఎగువ స్థూపాకార మద్దతు అసమానతల వెంట నడుపుతున్నపుడు సస్పెన్షన్లో తలక్రిందులు చేయటానికి ఎందుకు సాధారణ కారణం. "లాడా కలీనా" మరియు ఇతర దేశీయ కార్లు ఒక రబ్బరు నష్టపరిహారాన్ని మరియు ఒక మద్దతు బేరింగ్ ద్వారా ఫాస్ట్నెర్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు మొట్టమొదటి దాని స్థితిస్థాపకత కోల్పోతున్నప్పుడు, అసమానతల మధ్య ఉద్యమ సమయంలో ఒక ముందు భాగంలో ఒక లక్షణ నాక్కి శ్రద్ధ చూపుతుంది .

పరిమితి మరియు మద్దతు మధ్య దూరాన్ని కొలవడం ద్వారా సమస్యను నిర్వచించండి, ఎందుకంటే ఇది 10 mm కంటే తక్కువగా ఉండాలి. కొన్ని మోడళ్ల నమూనాలు క్లోజ్డ్ నోడ్ కలిగివుంటాయని గమనించాలి, కాబట్టి అలాంటి కొలతలను నిర్వహించడం అసాధ్యం. అటువంటి పరిస్థితులలో, కేవలం మొత్తం నిర్మాణాన్ని అన్వయించుకోవద్దని, ఒక డయాగ్నొస్టిక్ పద్ధతిని ఉపయోగించవచ్చు, ఇది మద్దతు బేరింగ్లను తనిఖీ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు మీరు ఒక ప్రత్యేక రాక్లో నాక్ను గుర్తించడానికి అనుమతిస్తుంది. దీన్ని చేయటానికి, రాక్ ను మౌంటు చేసే స్థలంలో "గాజు" పై మీ చేతిని ఉంచడం సరిపోతుంది, ఆపై కుడి వైపు నుండి కారు ముందు భాగంలో ఊపుతుంది. అయితే, అసిస్టెంట్తో ఇలాంటి విధానాలను నిర్వహించడం ఉత్తమం.

టాప్ మద్దతు రంగంలో లక్షణం ప్రభావాలు భావించారు, మీరు ఖచ్చితంగా ఇచ్చిన పనిచేయవు ప్రధాన కారణం రబ్బరు నష్టపరిచే లేదా ప్రాథమిక బేరింగ్ అని ఖచ్చితంగా హామీ చేయవచ్చు. ఇది ఎగువ మద్దతు గింజ కఠినతరం ఎలా శ్రద్ధ చెల్లించాల్సిన అవసరం కూడా ఉంది, చాలా తరచుగా విడుదల పరిస్థితి లో తలక్రిందులు కోసం ప్రధాన కారణం.

SHRUS చెక్

ఇది CV ఉమ్మడి వైఫల్యాన్ని గుర్తించడం చాలా కష్టం, మరియు మీ కారును డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మాత్రమే మీరు దీనిని చేయగలరు. కీలు సమస్య యొక్క ప్రధాన సంకేతం కారు తిరోగమనం సందర్భంగా పదునైన పగుళ్లు కనిపించేటప్పుడు లేదా స్థలం నుండి హఠాత్తుగా బయలుదేరడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ను తిరుగుతుంది.

అయితే దృశ్యపరంగా, ప్రాథమిక సంస్థాపన లేకుండా వైఫల్యాన్ని గుర్తించడం సాధ్యం కాదు. అయితే, ఉమ్మడి కీలు దెబ్బతింటుందని మీరు కనుగొంటే, దానిలో ఏ సరళత లేదు, మీరు వీలైనంత త్వరలో దాన్ని రిపేరు చేయాలి.

బాల్ బేరింగ్లు

బ్రోకెన్ బాల్ బేరింగులు వాజ్-2114 పై అసమాన ఉపరితలాలపై డ్రైవింగ్ చేసే సమయంలో సస్పెన్షన్లో కొట్టిన కారణంగా చాలా తరచుగా ఉంటాయి. ఇలాంటి కార్లు తరచూ ఈ సమస్యను ఎదుర్కుంటాయి, దేశీయ క్లాసిక్ కార్ల లాగానే ఇటువంటి మోసపూరితమైన చర్యలు తరచుగా కనిపిస్తాయి.

బంతి ఉమ్మడి తనిఖీ చాలా సులభం:

1. మొదట, కారు ఒక జాక్ తో పెరుగుతుంది, దాని తర్వాత చక్రం కుడి వైపు నుండి వేలాడబడుతుంది.
2. ఇప్పుడు, చక్రం స్వేచ్ఛా స్థితిలో ఉన్నపుడు, బంతిని స్వయంగా మద్దతునిచ్చే మార్గం గమనించినప్పుడు, అడ్డంగా దిశలో చాలాసార్లు లాగండి అవసరం.
3. హబ్ యొక్క మోసేలో ఏదైనా మోసపూరితంగా మినహాయించాలంటే, బ్రేక్ని నొక్కడం మరియు చక్రం యొక్క భ్రమణాన్ని అడ్డుకునే మీతో ఒక సహాయాన్ని కలిగి ఉండటం ఉత్తమం.
4. ధృవీకరణ సమయంలో బంతి బేరింగ్ కొన్ని అదనపు ధ్వనులు లేదా "బ్యాక్లాష్" కనిపించడం మొదలవుతుంది, ఇది తక్షణ రిపేర్ లేదా భర్తీ అవసరాన్ని సూచిస్తుంది.

అదనంగా, మళ్ళీ, మద్దతు యొక్క అన్విల్ చూడండి, ఇది కూడా ఏ stains లేదా యాంత్రిక నష్టం లేకుండా ఉండాలి.

చక్రం బేరింగ్

ఒక పూర్తి బంతిని తనిఖీ చేసిన తరువాత, ముందు చక్రాలలో హబ్ బేరింగ్లు పూర్తి రోగ నిర్ధారణలో పాల్గొనండి. ఇది చేయటానికి, మీరు మొదటి కారు జాక్ పెంచడానికి అవసరం, తరువాత సంబంధిత చక్రం పైకి మరియు డౌన్ అస్థిరముగా. నిజానికి నాక్ యొక్క కారణం బేరింగ్లు యొక్క దుస్తులు ఉంటే, మీరు వెంటనే అది అనుభూతి చేయవచ్చు.