VMS-112. చరిత్ర మరియు నమూనా యొక్క లక్షణాలు

కార్లు చాలా స్వల్పం కలగలుపు ప్రవేశపెట్టబడింది సోవియట్ యూనియన్ లో అంటారు. క్రీడలు నమూనాలు దాదాపుగా మొక్కలు మాస్ ఉత్పత్తి సమస్యను దృష్టి సారించాయి వంటి, కాదు. మరింత అలాంటి కొన్ని కార్లు ZIS-112, చరిత్ర మరియు లక్షణాలు ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.

కథ

ఈ మోడల్ 1951 ఇంకా, ఇది లోనవుతూ అనేక నవీకరణలు లో కనిపించింది, మరియు 1956 లో ZIL-112 గా నామకరణం చేశారు. 1961 లో, ఆధారంగా ZIS-112C రూపొందించినవారు న. వేగవంతమైన దాని మార్పు కాసేపటికే 1965 లో అభివృద్ధి చేయబడింది, యంత్రం పని ఆగిపోయింది.

మూలం

ఈ కారు వంటి అధిక ఒత్తిడి పరిస్థితుల్లో భాగాలు మరియు సమావేశాలు తనిఖీ ఒక పరీక్ష సీరియల్ ZIS -110 సహా రూపొందించారు. అందువలన, ZIS-112 ఈ మోడల్ ఆధారంగా అభివృద్ధి. నుండి ఇది ఒక ఫ్రేమ్ పట్టింది మరియు అది బలోపేతం. శరీర మానసిక తో రూపొందించినవారు. ఇంజన్, సస్పెన్షన్ మరియు ప్రసార కూడా ZIS -110 తీసుకున్న.

శరీర

ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆధారంగా ఒక స్పోర్ట్స్ కారు అభివృద్ధి: లక్ష్యం ఒక క్లిష్టమైన పని ఉంది. మొదట్లో, వారు కేవలం ZIS -110 మరొక శరీరం యొక్క చట్రానికి ఉంచుతారు. ఫలితంగా ఒక తొలగించగల హార్డ్టాప్ తో కూపే అసాధారణ ఆకారం ఉంది. టాప్ ఒక ప్లాస్టిక్ ఉంది, మరియు శరీరం స్టీల్ షీట్లను తయారు చేశారు.

డిజైన్

ఉపయోగించిన అమెరికన్ కారు లే సాబ్రే 1951 ఒక నమూనా వంటి శరీరం యొక్క అభివృద్ధిలో అతను కొన్ని డిజైన్ నిర్ణయాలు తీసుకున్నాడు, మరియు అనేక నమూనాలు లో. ముఖ్యంగా, ఈ వాహనాల చాలా పోలి నిష్పత్తి దీర్ఘ హుడ్ మరియు ట్రంక్ యొక్క సెంటర్ వైపు రాజుకున్నాయి తో, దాని రెక్కలు వ్యాపించి క్యాబిన్ ముందు మార్చారు. కూడా చర్చనీయాంశం మధ్యలో స్థావరమైన అమెరికన్ మోడల్ అటువంటి విశిష్ట లక్షణం ఉపయోగిస్తారు. బంపర్ మిర్రర్. ZIS-112 తీవ్రంగా మారింది వెనుక మేకింగ్: వెనుక రెక్కలు యొక్క ఎత్తు తగ్గించడానికి మరియు సంప్రదాయ లైటింగ్ పరికరాలు (లే సాబ్రే రెండు ముందు మరియు వెనుక లైట్లు శరీరం యొక్క సెంటర్ వద్ద ఉన్నాయి) ఉపయోగించారు.

ఇంజిన్

నిజానికి సీరియల్ ఇంజిన్ ZIS -110 140 hp ఉపయోగిస్తారు

అప్పుడు, VF నాయకత్వంలో రోడియానోవా ZIS-112 కోసం ప్రత్యేకంగా ఒక పైలట్ వెర్షన్ రూపొందించినవారు - ప్రామాణిక లక్షణాలు లేవని. ఈ ఎనిమిది వరుస లేఅవుట్ ఇంజన్ వాల్యూమ్ 6005 ^{సెం 3.} ప్రామాణిక విద్యుత్ యూనిట్ కవాటాల మిశ్రమ అమరిక అన్ని పైన, ప్రముఖుల ఉంది. ఇంకా, సంపీడన నిష్పత్తిని గ్యాసోలిన్ 74 గరిష్టంగా కు పెంచారు. అలాగే ఇన్లెట్ పైపు వ్యాసం పెరిగింది. దీని సామర్ధ్యం 180 hp ఉంది

ZIS -110 ఇంజిన్తో పోలిస్తే కొంచెం తగ్గించింది మరియు తిరిగి కదులుతుంది. కందెన చల్లగా చేర్చబడింది. ఇంజిన్ రేడియేటర్ల ఎత్తు తగ్గింది. కలిసి వాటర్పంప్ తగ్గింపు మరియు అభిమాని అమరిక తో వాహనం ముందు ఎత్తు తగ్గించేందుకు అవసరం.

ఇటువంటి ఒక మోటార్ 200 km / h చేరుకోవడానికి అనుమతి ఉంది.

ప్రసార

కోసం ZIS-112 మూడు దశల గేర్బాక్స్ ZIS -110 చివరి మార్పు జరిగినది. సమాచార ప్రసారాలు మరియు ప్రధాన మార్పు రెండు గేర్ నిష్పత్తులు.

సస్పెన్షన్

చట్రం ZIS -110 నుండి అరువు మరియు మారిస్తే. అందువలన, స్వతంత్రంగా ఉన్న ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ వసంత మరియు వెనుక వసంత అమర్చారు antiroll కోణం స్ప్రింగ్స్ బుగ్గలను ఉపయోగించి.

ఆధునీకరణ

1952 లో సరళ జాతులు ZIS-112 ప్రారంభం నుండి అవసరమైన ప్రథమ ఆధునీకరణ పాల్గొనడం, అది కారణంగా అధికంగా దీర్ఘ బేస్ మరియు ఉప-ఆప్టిమల్ బరువు పంపిణీ (55-45) ఓవర్లోడ్ ముందు దారితీసింది స్పష్టమైన అసంతృప్తికరంగా నియంత్రణను మారింది. అందువలన, ఒక ముఖ్యమైన మెరుగుదల 3.16 m ద్వారా 0.6 m వీల్బేస్ తగ్గించేందుకు ఉంది. ఇది 1,900 కిలోల 600 కిలోల కారు యొక్క బరువు తగ్గించేందుకు మాత్రమే, కానీ మరింత సమూహాన్ని దాని అక్షం కేటాయించాలని సాధ్యమే. ఫలితంగా, గణనీయంగా మెరుగుపడింది driveability. మెషిన్ పొడవు పర్యవసానంగా అదే తగ్గిస్తారు. చివరగా, మేము చివరి డ్రైవ్ నిష్పత్తి పెరిగింది. తగ్గిన బరువు తో పాటు అది 210 km / h సాధించడానికి అవకాశం ఉంది. VMS-112/1 80 రెండు ఇంధన ట్యాంకులు మరియు 140 లీటర్ల మరియు ప్రయాణంలో శక్తి మధ్య ఇంజిన్ మార్చటాన్ని సాధ్యపడింది అమర్చారు.

రేసింగ్ సర్క్యూట్ మళ్ళీ స్పష్టంగా రూపకల్పన లోపాలు భాగస్వామ్యపు ప్రారంభంతో. 1955 లో, జాతులు దాదాపు అదే రూపంలో, భాగం ZIS-112, లైన్ జాతులు ముందు ఉపయోగించిన పట్టింది. మాత్రమే మార్పు - ముందు బ్రేక్ శీతలీకరణ కోసం cutouts. కొన్ని ఇంటెన్సివ్ బ్రేకింగ్ తరువాత వేడెక్కి బ్రేకులు - అయితే, తగినంత కాదు.

తయారు గణనీయంగా అప్గ్రేడ్ వాహనం Zil-112/2 తదుపరి సీజన్ ఆధారంగా. బదులుగా సాధారణ శరీరం యొక్క ప్రవేశపెట్టిన ప్యానల్స్ తో ఒక గొట్టపు ఫ్రేమ్ ఉపయోగించడానికి ప్రారంభమైంది గ్లూ BF కాగితం తేనెగూడు మరియు గాజు. అదనంగా, ఒక తొలగించగల పైకప్పు తొలగించబడింది మరియు అధిక విండ్షీల్డ్ ఇన్స్టాల్. వాహనం ఎత్తు 0.1 మీటర్లు తగ్గింది. ఇంజిన్ VMS 110 నుండి తీసుకున్న, కానీ చివరి మార్పు మరియు నాలుగు కార్బ్యురేటర్ అమర్చారు. పవర్ 170 hp కు పెంచారు గరిష్ఠ వేగం 230 km / h పెరిగింది.

అలాగే మేము Zil-112/3 సృష్టించింది. 112/2 నుండి అతను ఒక కాడిలాక్ మోడల్ మరియు "మాస్కో" యొక్క ఒక నమూనా పోలి, మాత్రమే రూపకల్పన భిన్నంగా ఉంటాయి.

Zil-112/4 మరియు 112/5: సీజన్ 1957 ఫైబర్గ్లాస్ తో రెండు కార్ల సంస్థలు అభివృద్ధి. వారు కనిపించే పోలి ఉండేవి, కానీ నిర్మాణాత్మకంగా కొద్దిగా భిన్నంగా. ఆ విధంగా, ఒక వీల్ బేస్ లో మరొక 2.9 m, - 3.04 m యంత్రాలు ZIL-111 పవర్ 200 ఆధారంగా కొత్త V8 ఇంజిన్ కలిగి ఉంటాయి -. 220 hp ఈ ఇంజన్ 4 లేదా 8 కార్బ్యురేటర్ కావచ్చు. గేర్బాక్స్ ZIS -110 ఎడమ. వారు 250 km / h అభివృద్ధి కాలేదు.

1961 లో ZIS-112C ఉంది. దాని ఫైబర్గ్లాస్ శరీరం యొక్క డిజైన్ ఫెరారీ పోలి ఉంటుంది. వాహనం రెండు ఫోర్ బ్యారల్ కార్బ్యురేటర్లను 240 hp 6 L V8 అమర్చారు మరియు 6.95 లీటర్ల 270 hp ఇంజిన్ సామర్థ్యం 300 hp తరువాత PPC ఇప్పటికీ ZIS -110 ద్వారా ఉపయోగిస్తారు, కానీ క్రాంక్కేస్ సడలించి ఉంది. ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ "ఓల్గా" నుండి తీసుకున్న, మరియు ఒక కొత్త స్వతంత్ర వెనుక వసంత రకం "డి డియాన్" అభివృద్ధి. డిస్క్ బ్రేక్లు మరియు ఒక పరిమిత స్లిప్ అవకలన అమర్చారు వాహనాలు. మొత్తం బరువు 1.33 m ఉంది. VMS-112, "స్పోర్ట్స్" 4.5-5 s కోసం 100 km / h విధంగా త్వరణం మరియు 260-270 km / h చేరతాయి.

క్రీడ

8000 సెం.మీ. ³ - సి 1952 1955 వరకు ZIS-112/1 5000 యొక్క ఇంజన్ సామర్థ్యంతో కార్లు ఇందులో 10 తరగతి, దూర మీద అనేక రికార్డులు సెట్ రికార్డు జాతులు మరియు రేసింగ్ లైన్ ^లో.

సోవియట్ యూనియన్ లో 1955 నుంచి రింగ్ జాతులు నిర్వహించడం మొదలుపెట్టారు, మరియు దాదాపు దాని అసలు రూపం లో ZIS-112/1 పంపబడింది ఉంది. వెంటనే అసలు డిజైన్ లోపాలను గుర్తించారు. 1956 లో, సిబ్బంది అటువంటి ఒక యంత్రం మూడవ జరిగింది కాబట్టి వారు ZIL-112/2 లో తొలగించబడినది.

మోడల్స్ 112/4 మరియు 112/5 మూడవ (1957), రెండో (1961) మరియు మొదటి (1960) ప్రదేశాల్లో ఉంది.

అనేక కారణాల కోసం రెండుసార్లు తీసుకున్న విఫలమైంది మోడల్ 112C న దేశవ్యాప్తంగా అధిక వేగం రికార్డు స్థాపించే ప్రయత్నం, కానీ అది రేస్ట్రాక్ ఐదు రికార్డులను ఏర్పరచాడు.