మొదటి మరియు రెండవ తరం యొక్క తారతమ్య టెస్ట్ డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4"

టయోటా రావ్ 4 - జపనీస్ ఆటో సంస్థ నుండి కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్. టయోటా కంపెనీ ఇలాంటి వాహనాలు యొక్క మొత్తం తరగతి పూవులను. మొదటి రావ్ 4 1994 లో విడుదలైంది. పట్టణ కాంపాక్ట్ SUV తరగతి మార్గదర్శకులుగా - ఈ వ్యాసం థీమ్ మొదటి రెండు తరాల ఉంటుంది. మాకు ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ అభివృద్ధికి ప్రయోజనాలు మరియు ప్రతి తరం, పోల్చదగిన సహకారం అప్రయోజనాలు పరిశీలించడానికి మరియు ఉత్తమ "టయోటా రావ్ 4 'రెండు తరాల నిర్ణయించండి. టెస్ట్ డ్రైవ్ ఈ కార్లు ఒక వివరమైన మరియు క్లిష్టంగా - మూల్యాంకనం రోడ్ లో ప్రదర్శన, సాంకేతిక పరికరాలు, విశ్వసనీయత మరియు ప్రవర్తన ఉంటుంది.

మొదటి తరం కథ

అనేక కోసం రావ్ 4 మొదటి తరం Celica క్రీడలు కూపే వేదిక ఆధారంగా నిర్మించబడిందని ఒక ప్రకటన చేసినప్పుడు. ఈ కారు కాబట్టి కాంపాక్ట్ ఎందుకు అంటే.

1994 లో, జపనీస్ పూర్తి హైబ్రిడ్ ఎస్యూవీ తరగతి మరియు కారు పట్టింది కారు. మొదటిది తక్షణ స్నేహితులతో చురుకైన సెలవు కారు ఉంచడం ప్రారంభించారు రావ్ 4 కంపెనీ మార్కెటింగ్ ఇది మూడు తలుపులు శరీరంలో, ఉంది. కొనుగోలుదారులు ప్రధాన విభాగంలో యువత మారింది.

ఒక సంవత్సరం తర్వాత, కంపెనీ యంత్రం యొక్క ప్రేక్షకుల విస్తరించేందుకు నిర్ణయించుకుంది మరియు 1995 లో అయిదు డోర్ల శరీరం ప్రారంభించింది. అందువలన, కాంపాక్ట్ మూడు తలుపులు క్రాస్ఓవర్ ఒక పూర్తి స్థాయి పట్టణ కుటుంబం SUV మారింది.

మొదటి తరం ఐదేళ్ల కన్నా కొద్దిగా తక్కువ లైన్ జాప్యం ఏర్పడింది - 2000 లో, "టయోటా" తరువాత ఒక చిన్న చర్చించనున్న పూర్తిగా కొత్త తరం జారీ చేసేందుకు ఒక నిర్ణయం తీసుకుంది. ఇప్పుడు మొదటి తరం ఒక పరీక్ష-డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" వద్ద ఒక సమీప వీక్షణ తీసుకుందాం.

మొదటి తరం రూపాన్ని

ఎందుకంటే నిర్మించారు "రావ్ 4" చిన్న బేస్ క్రీడ కూపే, యొక్క, కారు చాలా ప్రీలోడెడ్ కనిపిస్తుంది. మూడు డోర్ల శరీరం నేటి ప్రమాణాల ద్వారా చాలా చిన్న కనిపిస్తోంది. వెనుక చక్రాలు ముందు నుండి మాత్రమే ఒక తలుపు మరియు సీట్లు ఒకటి వరుసగా సరిపోయే. ఒక శరీరం, బయటి ప్రభావాలు, పేద పేవ్మెంట్, కంకర మరియు అందువలన నుండి వాహనం రక్షించడానికి ఒక నల్లని ప్లాస్టిక్ తయారు బంపర్స్ దిగువ భాగం. డిజైన్ చాలా సాధారణ మరియు అదే సమయంలో ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. నున్నటి ఆకారాలు ఇవ్వాలని కారు ఒక రకమైన మరింత , ఒక బొమ్మ కారు కాకుండా ఒక పూర్తి స్థాయి కారు కంటే.

ఇది ముందువైపు మరియు సైడ్ Windows కేవలం భారీ గాజు ప్రాంతంలో ఒక గొప్ప పర్యావలోకనం అందిస్తుంది. tailgate న విడి చక్రం flaunts - అన్ని సార్లు ఆత్మ లో. 90 ప్రతి స్వాభిమాని SUV వెనుక తలుపు న విడి టైర్ "లాగారు". హై గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు వీల్ వ్యాసార్థం అధిక కారు స్ఫూర్తిని సృష్టించడానికి. రంగు బంపర్స్ కళ్ళజోళ్ళ వెనుక రాక్. అలాగే, మూడు డోర్ల వర్షన్ ఒక కన్వర్టిబుల్ వెనుక మరియు మరింత ఒక బీచ్ బగ్గీ మరియు ఒక క్రాస్ఓవర్ వంటి నిర్మించింది. 1998 నుండి, కారు ఒక పారదర్శక పైకప్పు మరియు శరీరం యొక్క కొద్దిగా రౌండ్ ఆకారంతో ఒక తర్జుమాను పొందింది. ఈ రూపంలో (మూడు తలుపులు అయిదు డోర్ల, పైకప్పు మరియు మార్చగల మృదువైన) రెండవ తరం వరకు నిర్మిస్తున్నారు.

5-డోర్ల శరీరం తో వెర్షన్ మరింత ఆకర్షణీయంగా మరియు మరింత పెద్దలు కనిపిస్తోంది. శరీర గొప్పగా పొడుగుచేసిన క్యాబిన్ లో స్పేస్ ఎక్కువగా ఉండేది మరియు వెనుక ప్రయాణికులు అదనపు తలుపులు కారు పొందడానికి చాలా సులభంగా మారింది. అయితే, వేదిక రెండవ తరం ఒక పూర్తి స్థాయి క్రాస్ఓవర్ గాంచారు ఎవరు కాంపాక్ట్ కార్లు trehdvernikom, ఉండిపోయింది.

మొదటి తరం సలోన్

మొదటి తరం "టయోటా రావ్ 4", మొదటి జరిగిన ఒక టెస్ట్ డ్రైవ్, క్యాబిన్ లో ఏ వెల్లడైన చూపబడవు. ఇన్సైడ్, ఏమీ నిరుపయోగంగా, అన్ని స్పార్టన్. నియంత్రణలు మరియు అదనపు ఫీచర్లను కనీస సెట్. కారు ఒక చౌకగా మరియు సరసమైన క్రాస్ఓవర్ యువత వంటి స్థానంలో, కాబట్టి ఆశించే సాంకేతిక పరికరాలు లగ్జరీ అవసరం లేదు జరిగినది. తటస్థ బూడిద ప్లాస్టిక్ స్పర్శ యొక్క నిర్మాణ అనిశ్చితితో, ముందు ప్యానెల్ గుండ్రంగా ఆకారాలు ఉంది. క్యాబిన్ సమర్థతా అధ్యయనం మంచిది. ఇప్పుడు చెడ్డ - వెనుక సీట్లు యాక్సెస్ అత్యంత మోసపూరిత లేదా చాలా కాంపాక్ట్ ప్రజలు గాని పొందడానికి చెయ్యగలరు. Close ప్రయాణికులు ఖచ్చితంగా ఏమీ చేయడం.

మొదటి తరం సాంకేతిక లక్షణాలు

129 హార్స్పవర్ ఒక శక్తి తో ఒక రెండు లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజన్ - వాహన మాత్రమే ఒక మోటార్ అవతారం అమర్చారు. కారు 100 కిలోమీటర్ల సుమారు 10 లీటర్ల ప్రవాహ రేటుతో వంద అప్ 14 సెకన్ల వరకు వేగవంతమైంది. గరిష్ఠ వేగం - 170 కిమీ / గం. క్రాస్ఓవర్ రెండు మాన్యువల్ gearshift మరియు ఒక ఆటోమేటిక్ అమర్చారు.

అధికారికంగా, రష్యన్ మార్కెట్ తో మాత్రమే వెర్షన్ అమ్మబడింది అన్ని చక్రాల. monoprivodom తో వెర్షన్ ఇప్పుడు ద్వితీయ మార్కెట్లో కొనుగోలు చేయవచ్చు - వారు యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి దిగుమతి చేసుకునేవారు.

రెండవ తరం

2000 లో టయోటా దాని కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్ తరగతి అధిక బదిలీ చేయాలని నిర్ణయించింది. "రావ్ 4" రెండవ తరం 2000 లో జారీ ప్రారంభించారు. ఆ క్షణం నుంచి అత్యంత ఆధునిక క్రాస్ ఓవర్లు పూర్వీకుడు సృష్టికి దారితీసింది ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ, ఒక విప్లవం ప్రారంభమైంది. రెండుసార్లు రెండవ తరం 'టయోటా రావ్ 4 "రూపురేఖలను మార్పు బయటపడింది. టెస్ట్ డ్రైవ్ రెండవ రూపురేఖలను మార్పు ఆధారంగా జరిగింది. వీల్బేస్ కార్లు మాకు అయిదు డోర్ల వర్షన్ పూర్తి చెయ్యటానికి అనుమతిచ్చింది పెంచారు. అయితే, ఉత్పత్తి ఎక్కడైనా 3-డోర్ శరీరం ఇక్కడ ఇప్పటికీ ఉంది.

రెండవ తరం రూపాన్ని

ఈ వ్యాసం ఆధారంగా ఉంది క్రాస్ఓవర్ "టయోటా రావ్ 4" 2-తరం టెస్ట్ డ్రైవ్, ఇకపై ఒక వంటి చూసారు బొమ్మ కారు. కారు ముందు గుర్తింపు దాటి మార్చబడింది. రేడియేటర్ గ్రిల్ తో కలిసి పొడిగించిన హెడ్లైట్లు అదే శైలిలో తయారు చేస్తారు. ఎడ్జ్ ఆప్టిక్స్ హుడ్ లైన్లు కొనసాగుతోంది. క్రాస్ఓవర్ కండర లక్షణము చేస్తుంది చక్రం తోరణాలు కొద్దిగా వాపు, పైగా వింగ్స్. మొదటి తరం ఒక నివాళి వలె, బంపర్స్ మరియు సైడ్ నమూనాలతో శరీరం యొక్క రక్షణ కోసం, ప్లాస్టిక్ తయారు.

ప్రతి రెండు సంవత్సరాల రూపురేఖలను మార్పు వేచి కార్ల ఉత్పత్తి. 2004 లో బంపర్స్ శరీరం రంగు, కొద్దిగా మార్చబడింది ఆప్టిక్స్ మరియు వెనుక లో చిత్రించాడు. అందుకని, కార్లు 2005 లో ప్రచురించబడింది ఇది మూడవ తరం, మొదలుకావడంతో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

సెలూన్లో

కారులో చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు విశాలమైన ఉంది. ప్యానెల్ సమర్ధత అదే మిగిలిపోయింది - రూపకర్తలు, ప్రాథమికంగా ఏదైనా మార్చడానికి నిర్ణయించింది మొదటి తరం కొనుగోలు యజమానులు ఆకర్షించడానికే. మూడు డోర్ల వర్షన్ సీట్లు వెనుక వరుసలో పొందడానికి చాలా సులభం. ట్రంక్ పూర్తి అయిదు డోర్ల వర్షన్ చెప్పలేదు, వాల్యూమ్ పెరిగింది.

రెండవ తరం సాంకేతిక లక్షణాలు

కారు కొద్దిగా మూడు ముక్కలు వరకు ఇంజిన్ల పరిధి విస్తరించింది. మొదటి మరియు బలహీనమైన - 1.8 లీటర్ 125-హార్స్పవర్ గాసోలిన్ యూనిట్. తదుపరి 2 లీటర్ల పరిమాణము మరియు టెస్ట్ డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" కింద వేరుచేయబడింది 150 హార్స్పవర్, ఒక శక్తి తో గ్యాసోలిన్ ఇంజన్. డీజిల్ - ఈ మోడల్ కోసం ఒక వింత. 116 హార్స్పవర్ తన శక్తి - కొద్దిగా బలహీన పెట్రోల్ వెర్షన్ అదే వాల్యూమ్ తో మోటార్.

ప్రతి ఇంజిను మానవీయ గేర్బాక్స్ లేదా ఒక స్వయంచాలక గాని అమ్ముడవుతోంది. అధికార డీలర్స్ వినియోగదారులు మాత్రమే భీమాను , అన్ని చక్రాల క్రాస్ఓవర్ మొదటి తరం వలెనె. బేస్ - ఐచ్ఛికాలు మాత్రమే ఒక ఇచ్చింది.

తులనాత్మక పరీక్ష-డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" రెండు తరాల

రెండవ తరం మొదటి ఒక సైద్ధాంతిక కొనసాగింపు మారింది. సమంజసం అనిపించుకోదు ఒక మంచి మోడల్ వాటిని నుండి కోలుకున్న. రెండు కార్లు పదేపదే పరీక్షా గురి మరియు అనేక సార్లు పోలిస్తే.

రోడ్డు మీద టెస్ట్ డ్రైవ్

మొదటి తరం, మరియు రోడ్డు మీద దాని ప్రవర్తన తో ప్రారంభిద్దాం. దాని చిన్న చక్రాల కారు కారణంగా తారు ఉపరితలంపై చాలా స్థిరంగా లేదు. కారు రోడ్లు లేదా గ్రామీణ రోడ్లపై మెరుగైన అనుభూతి. నగరం రహదారి కులుకు వేగంతో కూడా పనిచేయదు - కొనుగోలుదారులు మోటార్ ఒకే రకమైన అందించే, మరియు ఆ బలమైన కాదు.

ఈ విషయాలు రెండవ తరం చాలా బాగుంటాయి. పొడిగించబడిన బేస్ కారు కారణంగా స్థిరంగా మరియు తారు మరియు ఆఫ్-రహదారి బాధ్యత వహిస్తుందని. అయిదు డోర్ల శరీరం చక్రంలా ఒక కాంపాక్ట్ ఉంది, కానీ అది ఇప్పటికీ పట్టణ ఉపయోగం మరియు స్థిరంగా ట్రాఫిక్ జామ్లు కోసం సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. కుటుంబం యొక్క కొత్త తరం జపనీస్ వారిలాగే, "క్రియాశీల మిగిలిన క్రాస్ఓవర్ యువత" కంటే మారింది. కారణంగా ఈ విస్తరించిన అభిమానులని మోడల్.

టెస్ట్ డ్రైవ్ నుండి సాధారణ అభిప్రాయాన్ని

'టయోటా రావ్ 4 మొదటి వెర్షన్ కంటే పాత కారు ముద్ర రెండవ తరం ". రోడ్డు మీద టెస్ట్ డ్రైవ్ - మొదటి తరం గెలుచుకున్న ఈ వర్గంలో చాలా సులభం ఎందుకంటే, మరియు దాని నమూనా మరింత కఠినమైన భూభాగం జయించటానికి ఉద్దేశించబడింది. కానీ రోడ్డు ఎవరూ. ఇప్పటికీ, కొత్త క్రాస్ఓవర్ "రావ్ 4" - ఒక నగరం కుటుంబం కారు. మరియు ఈ విషయంలో, రెండవ తరం తల మరియు మొదటి పైన భుజాలు. పెద్ద, విశాలమైన, సౌకర్యవంతమైన - అన్ని విధాలుగా ఆయన పూర్వీకులు తరగతి విజయాలు. జపనీస్ భవిష్యత్తులో నమూనాలకు ఏ కనుగొన్న మరియు పరిణామాలపై చేసిన లేదు 5 సంవత్సరాల మరియు క్రాస్ఓవర్ ఉత్పత్తి కోసం అదే స్థాయిలో ఉన్నట్లయితే అది వెర్రి మరియు వింత ఉంటుంది ఎందుకంటే ఈ పరిస్థితి చాలా తార్కిక ఉంది.

కొంత సమయం తరువాత,

ఇక్కడ రెండు తరాల యొక్క విశ్వసనీయత గురించి మాట్లాడటం అవసరం. టెస్ట్ డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" (మొదటి తరం కోసం 20 సంవత్సరాల, మరియు కనీసం 10 రెండవ), దీర్ఘ జీవితం ఉన్నప్పటికీ చూపించాడు, కార్లు సంపూర్ణ మారవు. మొదటి వర్షన్ లో శరీరం కూడా మంచి యువ మోడల్ కంటే సంరక్షించబడిన కనిపిస్తుంది. అదే చెప్పారు మరియు రెండు కార్ల సాంకేతిక భాగంగా గురించి చేయవచ్చు. ఇంజిన్, గేర్ బాక్స్, సస్పెన్షన్ - ఈ మూలకాలను అన్ని ఏవైనా ఫిర్యాదులను కలిగించవు. ప్రారంభ 2000 లో, జపనీస్ వారి కార్లు ఎప్పటికీ, కనుక "రావ్ 4" ద్వితీయ మార్కెట్లో డిమాండ్ ఇప్పటికీ ఉంది సేకరించిన.

ఉపయోగించిన కారు మార్కెట్ గురించి మార్గం ద్వారా. ఇప్పటికీ avtougonschikov సెకండరీ మార్కెట్ లో మంచి గిరాకీ ఇవి రెండవ తరం ప్రముఖ అంశాలను, మధ్య. వాస్తవానికి, ఈ సంవత్సరం డిమాండ్ మరణిస్తాడు ఒక సంవత్సరం, అయితే వాస్తవానికి ఉంది.

తీర్పు

టెస్ట్ డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" రెండు తరాల ఈ మోడల్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో ఒక నిజంగా దిగ్గజ మారింది చూపించింది. ఈ వాహనాలు విడుదల 10-15 సంవత్సరాల తర్వాత కొనుగోలు ఎంచుకోవడానికి కారు ఏ తెలివిగా అంచనా ఇవ్వాలని కష్టం. వారు అన్ని లక్షణాలను మరియు పారామితులు లో అదే చేయబోతున్నారు, మీరు మరింత ఇటీవల మరియు ఉత్తమ-సంరక్షించబడిన మోడల్ ఎన్నుకోవాలి. బిగ్ టెస్ట్ డ్రైవ్ "టయోటా రావ్ 4" వారి అధిక ప్రజాదరణ సమర్థిస్తుంది జపనీస్ క్రాస్ఓవర్, పురాణ విశ్వసనీయత మరియు స్థిరత్వం ధ్రువీకరించారు.