గాజ్-56: పనితీరు, ట్యూనింగ్, సమీక్షలు మరియు ఫోటోలు

ఈ కారు వాణిజ్యపరంగా ఉత్పత్తి కాదు ఎందుకంటే ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. కానీ అదే కాంతి ట్రక్ వద్ద దేశీయ ఆటో పరిశ్రమ ఉత్పత్తుల మధ్య ఒక ప్రత్యేక స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. రూపకల్పన, పరీక్ష విధానంలో, మరల కారు అన్ని దశల్లో దాటింది, కానీ కన్వేయర్, అది జరుగలేదు. గాజ్ 56 చరిత్ర: చిత్రం మీరు కారు ఏ రకమైన తెలియజేస్తాం.

ఎలా మొదలైన

ఈ నమూనా యొక్క చరిత్రలో 50 లో ప్రారంభమైంది. అప్పుడు, మొదటి యుద్ధానంతర కార్లు avtokonstruktory అభివృద్ధి తరువాత టెక్నాలజీ కొత్త తరం అభివృద్ధి ప్రారంభమైంది. నేను తప్పక ఇంజనీరింగ్ విభాగం ఆసక్తికరమైన ప్రయోగాత్మక, కొన్నిసార్లు అసలు మరియు అద్భుతమైన ఆలోచనలు అనేక విడుదల చేసింది. మరియు గాజ్-56 కేవలం వెర్రి ఆలోచనలు ఒకటి.

యూరోప్ లో కాంతి డ్యూటీ వాహనాలను ఉత్పత్తి చాలా బాగా ఏర్పాటు చేయబడింది నుండి మరియు ఉన్నాయి గోర్కీ ఆటోమొబైల్ వద్ద ఒక గొప్ప డిమాండ్ కలిసి గాజ్-51 ఉత్పత్తితో ఒక కాంపాక్ట్ ఆర్థిక మరియు ఆధునిక యంత్రాల ఉత్పత్తి ప్రారంభించడానికి అవసరం, ఆ నిర్ణయించుకుంది.

పని చాలా త్వరగా progressing ఉంది. దాదాపు వెంటనే నిజమైన విలువ లోకి మట్టి యొక్క లేఅవుట్ ఉత్పత్తి. పరిగెత్తడానికి మొదటి నమూనా 1956 లో అప్పటికే భావం తలెత్తింది. ఇది అనేక లోపాలను బహిర్గతం, కాబట్టి డిజైనర్లు అన్ని ప్రాజెక్ట్ ఆప్టిమైజ్.

రచనలు 1962 వరకు కొనసాగింది. కాని ఆపరేషన్ అదే సంవత్సరంలో, అది తిరుగులేని నిర్ణయించారు. కొన్ని ఆలోచనలు మరియు ఉపయోగంలో సాంకేతిక పరిష్కారాల నేడు. 1960 లో, ఒకే కారు పరీక్షలు విజయవంతమైన నిరూపించబడింది. ఒక పురాణం మరియు ప్రచురితమైన కాదు. మొదటి అయితే మొదట విషయాలు. వారు సాహిత్య రచనలలో పేర్కొన్నారు, సామూహిక ఉత్పత్తితో, మరియు తరువాత కారు పద్ధతిలో విడుదల అని వ్రాసాడు గాజ్-56 ట్రక్.

డిజైన్

డిజైన్ లుక్ యంత్రం క్యాబిన్, పారిశ్రామిక డిజైనర్ Lebedev ఒక బాగా తెలిసిన వాటిని పాలుపంచుకున్నాడు. కాబట్టి, బదులుగా UAZah ప్రత్యేక విభాగాలు ఎదుర్కొంటున్న క్యాబిన్ ఒక్కటే దాని ఈకలు కలిగిన వివరాలు సాధ్యం మరియు హేతుబద్ధ వంటి సులభం చేయడానికి ఒక నిలువు గ్రిల్ నిర్ణయించుకుంది, మరియు. ఇది కూడా డిజైనర్ అయితే అసలు దృష్టి కలిగి, ఒఇసే నిపుణులు మెరుగ్గా ప్రయత్నించారు ఆ తప్పక అంగీకరించాలి. 300 వ రూపాన్ని మరింత అందమైన మరియు అసలు. ఇది ఏదో, ఆ సంవత్సరాలు లో అమెరికాలో ఉంచినవి ఒక జీప్ పోలి ఉంటుంది. కానీ గాజ్-56 - ఒక జీప్, కానీ నిజమైన ట్రక్ కాదు.

ముందు భాగం మరియు "విక్టరీ" నుండి తీసుకున్న ముందు మరియు డిజైనర్లు యొక్క ఆధునిక డిజైన్ రూపొందించే సమయంలో ఆధునిక, ఒక నిర్దిష్ట వాస్తవికతను రూపాన్ని మరియు ఆశావాదం స్ఫూర్తిని ఇస్తుంది. ఇది అదే బాహ్య మరియు గాజ్-51 దరఖాస్తు చెప్పబడింది.

రిజిస్ట్రేషన్ రెండు రకాల రూపొందించారు. గతంలో, తక్కువ రెక్కలు, మరియు చివరిలో తో. ఇది గాజ్-53 తో ఏకీకృతం ఇది కాబిన్, వేర్వేరుగా ఉండేవి. కనిపించే స్పష్టమైన లోపాలు ఉన్నాయి వంటి మొదటి క్యాబ్ భారీగా విమర్శించారు.

కొలతలు మరియు జ్యామితి

డిజైనర్లు మరియు ఇంజనీర్లు కారు గాజ్ 56 క్రింది ఇచ్చింది కొలతలు. ట్రక్ పొడవు - 5085 mm, వెడల్పు 2175 మి.మీ. యంత్రం యొక్క ఎత్తు 1995 మిమీ. వీల్బేస్ 2950 mm, మరియు వీల్ జాడల మార్గాలను కొలతలు 1472 mm మరియు ముందు వెనుక 1650 ఉన్నాయి.

"దుప్పి" సోవియట్ సార్లు

జ్యామితి వివిధ సరుకులు కంటే ఎక్కువ 1.3 టన్నుల రవాణా మురికి రోడ్లు పరిస్థితులు చాలా నమ్మకంగా అనుమతిచ్చింది. చదును కారు రోడ్డు మీద 1500 కిలోల అన్ని తీసుకు పోయింది. ఈ నమూనా యొక్క బరువు 1848 కిలోలు.

మునుపటి వెర్షన్లు ఒక మంచి క్లియరెన్స్ వచ్చింది. అందువలన, రియర్ ఆక్సిల్ పర్యవేక్షణలో ఇది 240 mm ఉంటుంది. 345 mm - ముందు కింద. ఇటువంటి క్లియరెన్స్, ఒక చిన్న ప్రభావితమైంది 6.5 m, టర్నింగ్ వ్యాసార్థం. ఈ యంత్రం ఒక అపూర్వమైన యుక్తులు మరియు కాంపాక్ట్, సమయంలో అందుబాటులో ఉంది. ట్రక్ కఠినమైన మైదానాలు సంపూర్ణ పని.

చిన్న టన్నులు ట్రక్ కోసం పెద్ద యుక్తులు

ట్రక్ యువ డిజైనర్ యొక్క మార్గదర్శకత్వంలో రూపొందించబడింది. ఇది గ్రాడ్యుయేట్ ఇన్స్టిట్యూట్ చాలా గంభీరమైనది. దీనికి ముందు, అతను ట్రైలర్స్ సృష్టిలో పాల్గొన్నాడు. కానీ అది ట్రైలర్ మరియు భవిష్యత్తు కాలానికి మధ్య సాధారణ లో చాలా malotonnazhnikom అని తేలుతుంది.

ఒక కారు సృష్టించు, అది UAZ-300 ఫ్రేమ్ ఆధారంగా నిర్ణయించారు. అలాగే జరిమానా నైపుణ్యాలను మరియు సాధారణ చెక్క శరీరం యొక్క అనేక నిర్మాణాలు, GAS-56 దాని ముందు నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు.

సాంకేతిక పరిష్కారాలను

డిజైనర్లు ఆధునిక మరియు అసలు పరిష్కారాలను ఉపయోగించే ఒక యంత్రం సృష్టిస్తున్నప్పుడు. మొదటి పరీక్షలు తరువాత అది కారు సీలు డ్రమ్ బ్రేక్లు న ఏర్పాటు నిర్ణయించారు. అలాగే ఇన్స్టాల్ కూడా hypoid గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ చొప్పించు కలిగి ఒక అవకలన కామ్, ఉంది. ముందు- దహన పేటిక ఇంజిన్ మంట రకం, verhnevalnoy అమరిక - గాజ్-56 లో విద్యుత్ యూనిట్ వంటి. ఇది ఒక అంతర్నిర్మిత శీతలీకరణ అభిమాని విద్యుత్ కలపడం మరియు అని GAS-21 వచ్చింది.

ప్రదర్శనలకు ఎక్జిబిట్

అటువంటి రూపకల్పన మరియు సాంకేతిక పరిష్కారాల ట్రక్ 1957-58 లో మాస్కోలో ఒక ప్రదర్శన ప్రదర్శించబడింది తో. ఈ అత్యంత ప్రసిద్ధ గాజ్-56 ఉంది. కార్ ఫోటోలు, మరియు కూడా matchbooks అన్ని పత్రికలలో ముద్రించిన.

వెర్షన్ 2.0

కారు మంచి మారినది. ఆమె చాలా అవసరమైంది. నమూనా యొక్క లోపాలు కూడా గుర్తించబడిన పేద కాక్పిట్ రూపకల్పనకు మరియు తక్కువ రెక్కలు చేయవచ్చు. నిజమైన లోపాలను ఒకటి ఇది గాజ్ ఇతర నమూనాలతో ఏకీకృత కాలేదని భావించినందున. వారి సమస్థాయి వ్యక్తుల నుంచి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది అని ఒక కారు ఉత్పత్తి చేయడానికి, అది చాలా ప్రమాదకర ఉంది.

ఇది 56 వ ఏకీకరణ అందువలన, పని, మొక్క యొక్క నిర్వహణ అర్థం అవుతోంది. మేము నమూనాలు 52 మరియు 53. డిజైనర్లు మరియు ఇంజనీర్లు ఒక క్యాబిన్ మరియు తోక సృష్టించారు తో మోడల్ ఏకం చేయడానికి ప్రయత్నించాడు. వారు అమెరికన్ కార్లు శైలిలో రూపొందించబడ్డాయి.

56 వ క్యాబిన్లతోపాటు అద్భుతమైనవి, కాని వారు కూడా భారీ ఉన్నాయి. అయితే, డ్రైవర్లు, మరియు పరీక్షలు నిర్వహించారు వారికి ప్రకారం, ఒక కొత్త క్యాబిన్ ఒక మంచి అభిప్రాయం వచ్చింది మరియు మరింత అనుకూలమైన ఉంది (మీరు ట్రక్ గాజ్-56 photo సెలూన్లో చూడండి మరియు వ్యక్తిగతంగా ఈ సరిచూసుకోవచ్చు). ఇది కన్వేయర్ అసెంబ్లీ మోడల్ ఒక బిట్ దగ్గరగా ఉంది.
ఈ యంత్రాలు ఈ ట్రక్ యొక్క రెండవ వెర్షన్ పరిగణించవచ్చు.

తేడాలు

కార్లు మొట్టమొదటి సంస్కరణ మరింత సులువుగా తో పోల్చి చూసారు. ఇది వారు పూర్తి చేసిన చిత్రానికి ఇంకా అనిపించింది. ప్రదర్శన కాక్పిట్ పెద్ద కొలతలు లో సరిపోదని, అందువలన తక్కువ slung. కారు చిన్న పరిమాణం కూడా ప్రదర్శన ప్రభావితం చేస్తుంది.

అదనంగా, డిజైనర్లు డైనమిక్ ప్రదర్శన పెంచడానికి మరియు patency మెరుగు లేకపోతున్నాను. ఈ ఏకీకృత రూపకల్పన కావాలనే ధర.

గాజ్-21 ఎలక్ట్రిక్ క్లచ్ తో, తర్వాత గాజ్-24, -56 వాడుకలోకి వచ్చింది, మరియు నుండి ఇంజిన్ చమురు వడపోత అపకేంద్ర రకం, ఈ మార్పు ఇప్పటికే గరిష్ట సామర్థ్యం వద్ద పని. ఇంజిన్ చాలా బలహీనంగా నిరూపించాడు. కూడా ఒక మాదిరి ఫ్లాట్ రహదారి ట్రక్ నేను 80 km వేగవంతం వరకు పొందడానికి పొందలేదు.

చక్రాలు

మొదటి వర్షన్ లో మేము కారు గాజ్-MM చక్రం ఉపయోగిస్తారు. రెండవ లో మేము వారి సొంత వదిలి నిర్ణయించుకుంది, కానీ వారు బదులుగా ఐదు ఆరు పిన్స్ వచ్చింది. ఈ పరిష్కారం కర్ర లేదు. 60 అది ట్యూబ్ లేకుండా టైర్లు మోడల్ యంత్రాంగ నిర్ణయించారు.

ఈ ఆలోచన అమలు, అది ఒక లోతైన అంచు కలిగిఉంది ముందు ఆక్సిల్ వెల్డింగ్ కొత్త డ్రైవులు, చేయడానికి అవసరమైన ఉంది. ఇది కావడంతో ప్లాంట్లో ఒక కొత్తదనం వాహనాలు మరియు సంప్రదాయ రబ్బరు చాంబర్ యంత్రాంగ ప్రణాళిక. అందువలన ట్రక్కు వివిధ మార్పులు 5. తొలి వెర్షన్ యొక్క నమూనాలు మరియు రెండవ రెండు నమూనాలు మూడు రకాల ఉన్నాయి ఉంది.

క్లచ్ మరియు gearshift

ఒకే పలక పొడి క్లచ్ ఉపయోగిస్తారు వ్యవస్థగా. PPC synchronizers తో, ఒక నాలుగు ఉంది. అలాగే, యంత్రం ఇంటర్మీడియట్ మద్దతు తో రెండు కార్డాన్ షాఫ్ట్ అమర్చారు.

రెండవ వెర్షన్ రూపకల్పన లక్షణాలు

క్రొత్త గాజ్-56 లక్షణాలు ఏమిటి? ముఖ్యమైన మరియు కొత్త కారు-మేకింగ్ మధ్య అందించడమే ఒక రియర్ ఆక్సిల్ hypoid గేర్లు తో ఒక ముక్క డిజైన్ మరియు గేర్ తో. గాజ్-56 కారు వంతెన hypoid గేర్లు కోసం ఒక ప్రత్యేక కందెన కలిగి ద్రవపదార్థం. అదే వెనుక కేంద్రంగా చెప్పవచ్చు.

కఠిన పరిస్థితులను ఉపయోగిస్తారు కామ్ అవకలన లాక్ చేయవచ్చు కొరకు ప్రణాళిక ఇది ట్రక్కులు, బయటకు ఆ కోసం.

సస్పెన్షన్

ఈ నోడ్ టేలీస్కోపిక్ షాక్అబ్జార్బర్స్ ద్వారా సూచించబడుతుంది. బదులుగా, యంత్రాలు యొక్క విలక్షణ వేళ్లు ప్రత్యేక రబ్బరు విడిభాగాల ఉపయోగిస్తారు వసంత.

ప్రభుత్వం పరీక్షలు

25 000 పైగా కిలోమీటర్ల మైలేజ్ పరీక్ష, మరియు అది ఈ దూరం ఒక హామీ ఉంది. ఇది ఖచ్చితంగా ఆరు నెలల కొనసాగింది. ఈ పరంపరకు పాలుపంచుకున్న ఇతర నమూనాలు గాజ్, అలాగే అమెరికన్ "ఫోర్డ్ మెర్క్యురీ 350" మరియు "ఓపెల్ బ్లిట్జ్". ఈ రేసు స్థానంలో మరియు రహదారులపై, మరియు అస్పష్టమైన ప్రాథమిక దశలో పట్టింది, మరియు అనేక ఇతర ప్రాంతాలలో.

ఫ్రేమ్

ట్రక్ గాజ్-56 లక్షణాలు రెండవ వెర్షన్ గుర్తించటానికి బాగా మారింది. ఇక్కడ, ఫ్రేమ్ US ఆటో లో కంటే కూడా బలంగా ఉండేది. కానీ తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో, శీతలీకరణ వ్యవస్థ లోడ్ భరించవలసి కాలేదు. మరియు విద్యుత్ యూనిట్ చాలా బలహీనంగా నిరూపించాడు.

మోటార్ డ్రైవర్ మీరే స్థిరమైన దృష్టి డిమాండ్ మరియు శాంతముగా అవసరమైన అతనికి చికిత్స. మోటార్ ఆధునీకరణ హోల్డ్ అసాధ్యం.

ఇతర లోపాలను మరియు లోపాలను ఉన్నాయి. ఈ హబ్, మరియు మౌంటు స్ప్రింగ్స్లో మరియు రియర్ ఆక్సిల్ శాశ్వత protechkkami నూనె తో ఉంది.

అన్ని ఈ ఉన్నప్పటికీ, ట్రక్ భారీ ఉత్పత్తికి చాలా విలువైన కనుగొనబడింది. మాత్రమే ప్రీ ప్రొడక్షన్ వంటి నమోదు కారు నమోదయింది. ఆపై మళ్ళీ ప్రదర్శన నడిచే. దానిపై వ్యాసాలు చాలా రాయబడింది.

ప్రాజెక్ట్ మూసివేయడం

1962 లో, అన్ని ట్రక్ స్టాప్ లో పని. కొన్ని సాంకేతిక ఇతర మోడళ్లలో ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి, ఏదో నేటికీ నిలిచి ఉంది. ట్రక్కులు చాలా అదృష్ట కాదు. ట్యూనింగ్ బూత్లు - గాజ్-56 యొక్క గమ్యం. అయితే, వీధుల్లో ఒక అరుదుగా అవకాశం ఉంది చూడటానికి.