WWII యొక్క రష్యన్ విమానం. మొట్టమొదటి రష్యన్ విమానం

యుద్ధ సమయంలో సోవియట్ సోషలిస్ట్ గణతంత్ర రాజ్యాలు గణనీయంగా పెరిగింది మరియు అభివృద్ధి వారి నావికా స్థావరం కూడా ఉంది. నావికా ఒక భాగంగా ముప్ఫైలలో ఉంటే యుద్ధం మధ్యలో ద్వారా రష్యన్ సైనిక విమానం ద్వారా ఆధిక్యత, విదేశీ తయారి విమానం ఆధిక్యత.

సోవియట్ సైనిక విమానయానం అభివృద్ధి కోసం కనీసావసరాలు

సోవియట్ సోషలిస్ట్ రిపబ్లిక్స్ యూనియన్ నిర్మాణం, శాఖలు ఏ పూర్తి స్వేచ్చ భావించారు పారిశ్రామిక, వ్యవసాయ లేదా సైనిక ఉంటుంది. అయితే, ఇరవైలు, ముప్ఫైలలో విమానం విమానాల విమానం జంక్షన్ వద్ద దిగుమతి చేసుకున్నవే. ఒక రష్యన్ విమానాలు మాత్రమే చీమల 2 మరియు చీమ-9 ప్రొడక్షన్ డిజైన్ టుపోలెవ్ స్థాపించబడ్డాయి. ఆ సమయంలో ఎర్ర సైన్యం aviavooruzheniya సమస్యలు ఉన్నాయి:

- వాహనాలు పాత నమూనాలు;

- విమానం పేద సాంకేతిక పరిస్థితి;

- neunifitsirovannost (నమూనాలు మరియు బ్రాండ్లు విస్తృతి విడిభాగాల డేటాబేస్ ఆప్టిమైజ్ అనుమతిస్తుంది లేదు).

ప్రపంచం ముందు సైనిక విమానాన్ని ఏర్పాటు

పరిశ్రమలో సానుకూల మార్పులు మాస్కో ఏవియేషన్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క స్థాపనతో వచ్చింది. ఒక విద్యా వేదిక ఆవిర్భావం విమానం కర్మాగారాలు మరియు డిజైన్ బ్యూరోలు నిపుణులచే సంఖ్యను గణనీయంగా పెరుగుదల ఇచ్చింది.

సోవియట్ ప్రభుత్వం రష్యన్ విమానాలను మరింత మానవ మరియు ఆర్ధిక వనరులు పెట్టుబడి. ఇప్పటికే రెండవ యుద్ధం ముందు ఐదు సంవత్సరాల విమాన తయారీ కోసం ఒక పూర్తి చక్రం ఆధారంగా విస్తృత నిర్మాణ రంగం ఉండేది. ఇది ఒక సృష్టించడానికి జనరల్ సెక్రటరీ స్టాలిన్ పని చేస్తుంది ఆధునిక విమానయాన. మొదటి సోవియట్ బాంబర్ చివరి టెస్ట్ ఫ్లైట్, పౌరుల రవాణా ఓడ కింద దాగి మధ్య ముప్ఫైలలో. తరువాత రెండో ప్రపంచ యుద్ధం పోరాట పాల్గొన్న మొట్టమొదటి రష్యన్ విమానం, పైలట్లకు Levanevsky, Vodop'yanov, Grizodubov మరియు ఇతరులు వంటి శిక్షణ పొందుతారు.

యోధులు పరీక్షలు కూడా విదేశాలలో నిర్వహించారు. ఉదాహరణకు, 1937 లో స్పెయిన్ లో. అప్పుడు విమానం Polikarpov పరీక్షించిన, బ్రాండ్ I-15 మరియు I-16. అయితే, ఫలితాలు నిరాశాజనకంగా ఉన్నాయి. యంత్రాంగం గణనీయంగా దాని జర్మన్ పోటీదారులు కోల్పోయింది.

స్టాలిన్ అవార్డు మరియు రష్యన్ విమానం డిజైనర్లు కేటాయించడం వనరులను మాయాజాలాన్ని కాదు. ఫైటర్స్ radioosnastku, అలాగే గణనీయంగా యుద్ధ వాహనాలు యొక్క పనితీరు లక్షణాలు అభివృద్ధి కొత్త పదార్ధాల శాస్త్రం కలిపి నమూనాలు, అభివృద్ధి ద్వారా వచ్చింది.

యుద్ధానికి ముందు విమానం

స్పష్టంగా యుద్ధం ముందు మార్చి 1939 లో కేంద్ర కమిటీ ప్లీనం న ఏవియేషన్ యుద్ధం పరిశ్రమ పనితీరు రక్షణ కమలమ్మ Voroshilov రాష్ట్రంలో చూపిస్తుంది. తన నివేదిక సోవియట్ యూనియన్ ఏవియేషన్ గణనీయమైన పెరుగుదల వివరించారు. ముఖ్యంగా, ఎయిర్ ఫోర్స్, 1934 సంవత్సరం, పోలిస్తే 138 శాతం వార్షిక పెరుగుదల. విమానం యొక్క అనేక 1.3 రెట్లు పెరిగింది.

నిష్పత్తి. బాంబర్లు మరియు యోధులు

ప్రాముఖ్యతనిచ్చారు భారీ యుద్ధవిమానాలను ఉంచుతారు. ఇది పశ్చిమ దళాలకు వ్యతిరేకంగా పోరాటం లో ట్రంప్ కార్డు అని నమ్మేవారు. అందువలన, భారీ యుద్ధవిమానాలను నావికా ఒక ముఖ్యమైన శాతం ఆక్రమించింది. పార్క్ యోధులు కూడా 2.5 రెట్లు పెరిగింది.

రష్యన్ విమానం డిజైనర్లు ఖర్చుతో అత్యావశ్యక నూతన స్థాయికి లోకి పురమాయించేవారు. అక్కడ కూడా అభివృద్ధి మరియు మోటార్లు M-25 విద్యుత్ 715 అమల్లోకి వచ్చాయి హార్స్పవర్ సజల శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఉపయోగించడానికి, 100 M-750 హార్స్పవర్ గాలి శీతలీకరణ సామర్థ్యం. సాధ్యమైనంత ఎత్తు విమానాలు కూడా పెరిగింది మరియు 14-15 వేల మీటర్ల వరకూ. విమానం మరింత స్ట్రీమ్లైన్డ్ ఆకారం మారాయి, గాలి apparatuses నిరోధాన్ని తగ్గింది. ఉత్పత్తి వృద్ధి స్ట్రీమింగ్ మరియు అచ్చు కొట్టడం పరిచయం తోడ్పడింది.

1941 నాటికి, సోవియట్ యూనియన్ యుద్ధ విమానం నుండి అభివృద్ధి అత్యంత విజయవంతమైన మిగ్, యాక్ మరియు LAGG పరిగణించబడ్డారు. సమస్య IL-2, నిరంతరం నవీకరించబడింది ఇది గుర్తించబడింది. "క్లీన్ స్కై" యొక్క వ్యూహం ప్రకారం, 100,000 విమానం SU-2, వైమానిక దళాలు లో అపూర్వమైన కాల్ జరిగిన చుట్టూ విడుదల కావాల్సి ఉంది.

మొదలవ్వడం

ప్రారంభ 8:00 జర్మనీ అన్ని దుకాణాలు అనేక వైమానిక స్థావరాలకు సహా 1200 సోవియట్ విమాన ధ్వంసం చేశారు సోవియట్ యూనియన్పై దాడి. సంవత్సరం మొదటి అర్ధ భాగంలో లుఫ్త్వఫ్ఫే సోవియట్ ఆధిపత్యం. విమానాలు I-15, I-16 తప్పనిసరిగా తాజా నియంతృత్వ "మేస్సేర్స్చ్మిద్ట్" మరియు "జంకర్" కోల్పోతుంది. కొన్నిసార్లు పాత విమానంలో aviaduelyah విజయాలను సాధించగలడు. ఒక నెల కోసం రష్యన్ విమానాలు 1,300 జర్మన్ ఎయిర్ యూనిట్లు నాశనం.
ఆరు నెలల తరువాత, ఘర్షణలు విమాన ఉత్పత్తిని దాదాపు నాలుగు సార్లు తగ్గాయి. ఇది జర్మన్లు వద్దకు మాస్కో మరియు విమాన పరిశ్రమ కోసం భాగాలు ఉత్పత్తి చేసే ముఖ్యమైన ఉత్పత్తి సౌకర్యాలను తరలింపు బలవంతంగా వాస్తవం అనుసంధానించిన. అందువలన, 1941 లో సైనిక విమానాన్ని అన్ని రకాల ఉత్పత్తి కోసం ప్రణాళిక మాత్రమే 40 శాతం ద్వారా చేయబడింది.

ఖాళీ సంస్థలు పరిస్థితి ప్రారంభంతో గణనీయంగా మెరుగుపడింది, మరియు 1944 నాటికి విమానాశ్రయాల గురించి రోజువారీ 100 యుద్ధ వాహనాలు పొందింది. ఆధునికీకరణ ఖచ్చితంగా అన్ని నమూనాలు వచ్చింది. అభివృద్ధి నుండి ఒక jak -3 అందిస్తుంది, LA-5, IL-10, PE-2, jak-9.

గ్రోత్ రేట్లు సంవత్సరం నుంచి మరొక సంవత్సరానికి ట్రాక్ చేయవచ్చు:

- 1942 - 25 400 కార్లు.

- 1943 - 34 900 కార్లు.

- 1944 - 40 300 కార్లు.

1944 నాటికి సోవియట్ యూనియన్ 2.7 సార్లు విమానం సంఖ్య నాజీ జర్మనీ మేలైనదిగా గుర్తించారు. ఒక కారణం అసెంబ్లీ వేగం ఉంది. మా సమర డిజైన్ జర్మన్ మరియు అమెరికన్ తయారీదారులు మించినవి ఆదిమ ఉంది. వాస్తవానికి, aviaproduktsii ఎల్లప్పుడూ కాదు నాణ్యత సోవియట్ విమాన పరిశ్రమ అనుకూలంగా ఉంది.

WWII యొక్క రష్యన్ విమానం. SS2

యంత్రం పావెల్ Osipovich సుఖోయ్ నేతృత్వంలోని టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో 1937 లో అభివృద్ధి చేయబడింది. మొదట్లో, విమానం "సమీపంలో-1 బాంబర్" అని పిలిచేవారు మరియు 1100 హార్స్పవర్ ఒక M-88 మోటార్ విడుదల చేసారు. సు 2 మూడు ప్లాంట్లలో ఉత్పత్తి. సు-2 విమాన వేగం - కంటే ఎక్కువ 490 km / h మరియు ఎత్తులో 6000 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. బోర్డు మీద 6 మెషిన్ గన్స్ తీసుకున్నారు. బాంబ్ లోడ్ SS2 మారుతూ.

SU-2 - మొదటి బాంబర్ ఒకటి యుద్ధంలో ప్రవేశించింది. ఇది పనులు వివిధ అమలు చేస్తుంది. ఇది వీటినే SU-4 అప్గ్రేడ్ చేయబడింది.

యాక్ -9

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో పాల్గొనటం సమర, అది ఈ నమూనా అందిస్తుంది. మేము ఫోటో రష్యన్ విమానం సరిపోల్చండి పోయినా యాక్ -9 దాని సొంత బాహ్య స్టైలింగ్ ఉంది. ఇది 1942 లో అభివృద్ధి చేయబడింది. ఆధారంగా యాక్ 7b ఉంది. అల్యూమినియం చెక్క భాగాలు స్థానంలో బరువును యుద్ధ తగ్గించబడ్డాయి. బోర్డు మీద దండు ఒక కలిగిఉంది హెవీ మెషిన్ గన్ మరియు ఒక ఫిరంగి. విమానం, అద్భుతమైన నిర్వహణ లక్షణాలను కలిగి బాగా ప్రయత్నించిన మరియు ఆపరేట్ సులభం. అతను కూడా మునుపటి నమూనాల గెలిచింది గరిష్ట వేగం మరియు పరిధి. ఈ సూచికలను 1944 అన్ని కోసం ఒక రికార్డు, విమానం యొక్క తరగతి ఉంది. అన్ని ఈ లక్షణాలు శత్రువు ప్రముఖమైన సైనిక విమానంలో మంచి పోరాటం అనుమతిస్తాయి.
విమాన ఉత్పత్తిని శతృత్వాన్ని తర్వాత కొన్ని సంవత్సరాల జరుపబడింది. మరియు అన్ని అనేక రూపాలలో గురించి 16,800 సైనిక వాహనాలు విడుదలయ్యాయి.