UralZiS-355M: సాంకేతిక లక్షణాలు. ట్రక్. స్టాలిన్ పేరుతో ఉన్న ఉరల్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్

దేశీయ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క చరిత్రకారుల ప్రకారం, గత UralZiS-355M Miass ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ అసెంబ్లీ లైన్ నుండి వచ్చిన రోజున, మూడు టన్నుల ZiS-5 శకం ముగిసింది. అతను "జఖర్ ఇవనోవిచ్", అతను ప్రజలలో మారుపేరుతో ఉన్నాడు. యుధ్ధ యుద్ధ సంవత్సరాలు వాస్తవమైన చరిత్రగా మారింది. ఎందుకు? 355M ప్రసిద్ధ "జాఖర్" చివరి మార్పు అని వాస్తవం. కానీ ఈ కారు, యాదృచ్ఛికంగా, చాలా విజయవంతమైన మరియు పూర్తిగా స్వతంత్ర అభివృద్ధి చెందింది, సోవియట్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క చరిత్రలో వెనుకభాగానికి అనుకూలంగా లేదు.

పూర్వచరిత్ర

స్టాలిన్ ప్లాంట్ (జిఎస్ఎస్) తో సహా మాస్కో రక్షణ సంస్థల 1941 శరదృతువులో, తూర్పున ఉలైనావ్స్క్, చెలైబింస్క్ మరియు మియస్ నగరాలకు తరలించారు . అదే ఏడాది నవంబరు 30 న రక్షణ శాఖ (జి.కె.ఒ) ఒక నిర్ణయం తీసుకుంది. మియాస్ కర్మాగారం నెంబర్ 316 తయారీ బాంబులు, పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, మరియు రాజధాని ZiS యొక్క ఉత్పత్తి స్థావరాన్ని ఉపయోగించి, కార్ల మరియు ట్యాంక్ తనిఖీ కేంద్రాలకు ఇంజిన్ల ఉత్పత్తిని నిర్వహించడం ద్వారా నిర్ణయం తీసుకుంది.

ఏప్రిల్ 1942 లో, పనులు సాధించబడ్డాయి - దుకాణాలు సంపాదించాయి. మరియు ఒక సంవత్సరం తరువాత, రాష్ట్ర రక్షణ కమిటీ యొక్క నిర్ణయం ప్రకారం, ఆ మొక్క మళ్ళీ రూపాంతరం కోసం నిరీక్షిస్తోంది - ట్రక్కుల ఉత్పత్తి కోసం ఒక ఇరుకైన కేంద్రీకృతమైన సంస్థ. ఇది చేయటానికి, వారు మూడు టన్నుల ZiS-5V సేకరించిన Ulyanovsk నుండి అసెంబ్లీ మొక్కలు, Miass బదిలీ చేయబడ్డాయి. ఆ క్షణం నుండి కొత్త కారు కర్మాగారం యొక్క అన్ని సామర్థ్యాలను ట్రక్కుల ఉత్పత్తికి మళ్ళించారు.

ది యుగల్స్ "జాఖర్"

జులై 8, 1944 ఫ్యాక్టరీ గేటు నుండి మొదటి ఉరల్ "జఖారీ" ను వదిలిపెట్టాడు, కానీ దాని పేరు కింద ఇప్పటికే - UralZiS-5B.

మాస్సా మోడల్తో పోలిస్తే, మియాస్ మూడు-టన్నుల లక్షణం, ఈ ట్రక్కు సరళీకృతం అయ్యింది మరియు పరిమితికి చౌకగా ఉంది. ఇది చేయటానికి, ఒక గుండ్రని ఆకారంలో ఉన్న రెక్కలు నిర్మాణం నుండి తొలగించబడ్డాయి, వాటికి బదులుగా L- ఆకారపు వాటిని వెల్డింగ్ చేసాయి. క్యాబిన్ ఒక లైనింగ్ తో లోపల లోపల కప్పుతారు. చెక్కతో, ఇనుప బురద ఫ్లాప్ ద్వారా వీల్ యొక్క మెటల్ ఫుట్బోర్డులు మరియు చట్రం స్థానంలో ఉన్నాయి - ప్లైవుడ్లో, రెండు హెడ్లాంప్స్లో ఎడమ (డ్రైవర్) మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి. క్యాబిన్ తాపన వ్యవస్థ, అలాగే తలుపు విండోస్, ఇప్పుడు వ్యవస్థాపించబడలేదు. బ్రేకింగ్ సిస్టం రేర్ ఇరుసుపై మాత్రమే పనిచేస్తుంది.

ఇటువంటి చర్యలు ప్రతి యంత్రాన్ని 124 కిలోల షీట్ ఇనుమును కాపాడేందుకు అనుమతి ఇచ్చారు, ఇది యుద్ధకాలంలో చాలా ముఖ్యమైనది. అదనంగా, యంత్రం యొక్క సరళీకరణ, 77-హార్స్పవర్ ZiS-5M ఇంజిన్తో కలిపి, దాని డైనమిక్స్ను 35% పెంచింది మరియు మాస్కో ZiSi తో పోలిస్తే ఉరల్ ట్రక్కు 10-16% ఎక్కువ ఆర్థికంగా మారింది.

కాదు సార్లు

స్టాలిన్ కర్మాగారాన్ని స్థానిక, రాజధాని దుకాణాలకు తరలించడం ద్వారా, జాఖర్ ఇవానోవిచ్ యొక్క తదుపరి అభివృద్ధి రెండు విభిన్న మార్గాల్లోకి వచ్చింది: మాస్కోలో, ZiS-5 మొదట ZIS-150 గా మార్చబడింది, తర్వాత ZIS-164 లోకి మరియు ZIS-164A (ఇంటర్మీడియట్ మోడల్) ) ZiS-130 లో. అంటే, పురోగతి బాగా జరుగుతోంది. Miass లో, ముందు, వారు పురాతన ZiS-5B సేకరించారు.

యురాస్ ZCC లో జరాఖ్ మెరుగుపర్చడానికి ప్రయత్నించలేదు అని చెప్పడం అన్యాయం. 1947 లో, యురేల్స్ ఒక ఆధునిక మూడు-టన్ను వ్యవస్థను UralZiS-353 ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది. 1951 వరకు పని కొనసాగింది, కాని మరచిపోలేని సమస్య తలెత్తింది: పాత-శైలి, కోణీయ క్యాబిన్ను వదిలించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్న డిజైనర్లు ZiS-150 కు కనిపించే విధంగా ఒక ఎంపికతో ముందుకు వచ్చారు, అయితే ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో దాని సీరియల్ ఉత్పత్తి కోసం స్టాంపులు చేయడానికి ఇది చాలా సమస్యాత్మకంగా ఉంది. ఫలితంగా, ప్రాజెక్ట్ పని నిలిపివేయబడింది.

తాత్కాలిక కొలత

కొత్త కారు ముగియలేదు, మరియు ZiS-5 అన్ని సూచికల ద్వారా వాడుకలో లేనందున తాత్కాలిక ప్రాతిపదికన మార్కింగ్ UralZiS-5M క్రింద ట్రక్కును ప్రారంభించాలని నిర్ణయించారు.

బాహ్యంగా, ఇది జాఖర్ లాగానే ఉండేది, ఎందుకంటే ఈ కారు ఇప్పటికీ పాత-శైలి క్యాబిన్తో అమర్చబడి ఉంది, రెక్కలు ఇప్పుడు ఒక రౌండ్, స్ట్రీమ్లైన్డ్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉన్నాయి, ఇది యుద్ధానికి ముందు ఉన్న యంత్రాల్లో ఉండేది. కానీ లోపల ట్రక్కు చాలా మారింది.

పాత ట్రక్ కోసం కొత్త "stuffing"

మొదట, "జఖర్" చివరి మార్పు చేసిన ఒక ఇంజిన్ను అందుకుంది, దీనిలో క్రింది మెరుగుదలలు జరిగాయి: బ్లాక్, అల్యూమినియం పిస్టన్లు మరియు ఒక కొత్త కార్బ్యురేటర్ యొక్క క్రాంక్ మరియు తల. సంపీడన నిష్పత్తిని మార్చడానికి ఇది సాధ్యమైంది, దీని కారణంగా 5.7 (మాజీ 4.6) కు పెరిగింది, ఇంజిన్ శక్తి (76 నుండి 85 హెచ్పి) పెరిగింది మరియు నియంత్రణ ఇంధన వినియోగం 7% తగ్గింది. కారు పరిమితి వేగం 10 km / h పెరిగింది మరియు ఇప్పుడు 70 km / h ఉంది.

అలాగే ట్రక్ రూపకల్పనలో, పూర్తిస్థాయిలో చమురు శుద్ధిని ఏర్పాటు చేసింది, ముందుగా హీటర్, పరిశ్రమలో మొట్టమొదటిసారిగా 20 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉన్న మంచులో కూడా ప్రారంభమైనది. ఒక కొత్త స్టీరింగ్ గేర్; 110 లీటర్లకు ఇంధన ట్యాంక్; 12 వోల్ట్ల విద్యుత్ ఉపకరణాలు; మరియు అనేక ఇతర చిన్న మెరుగుదలలు. మార్గం ద్వారా, ఆవిష్కరణలు చాలా అనుభవం "353-th" నుండి తీసుకోబడ్డాయి.

"353rd" యొక్క సమస్యను పరిష్కరించడం

1956 లో, UralZiS-353 తరలించడానికి అవకాశం ఉంది, చివరకు, ఒక చనిపోయిన కేంద్రం నుండి. ఈ సమయంలో, గోర్కీ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ GAZ-62 పై పనిచేసింది. ప్రారంభంలో, డిజైనర్లు ఈ ట్రక్ హుడ్ లేఅవుట్ కోసం ప్రణాళిక. అందువలన, కాబిన్ కూడా GAZ-51 నుండి నమూనా యొక్క కొంచెం పునఃరూపకల్పన చేసింది. కానీ త్వరలోనే అది వదలివేయబడింది. గోర్కోవ్చన్ ఇంజిన్ పైన ఉన్న క్యాబిన్ను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అయితే, మొదటి, తిరస్కరించబడిన వెర్షన్ కోసం, స్టాంపులు ఇప్పటికే సిద్ధంగా ఉన్నాయి, మరియు ఇప్పుడు వారు ఎవరూ తీసుకోలేదు.

AA లిప్గార్ట్ - బాయుమన్ విశ్వవిద్యాలయంలో గురువు, మాజీ గజ్ వద్ద ప్రధాన డిజైనర్ మరియు మియాస్లోని కార్ ఫ్యాక్టరీలో ఒక ఇంజనీర్, యురేల్స్ యొక్క సమస్యలకు బాగా తెలుసు. ఇది జరిగింది ఎవరు UralsZiS లో సహచరులు పాస్ గజ లో ఇప్పటికే అనవసరమైన స్టాంపులు సలహా ఇతను, ఇది జరిగింది.

కార్ UralZiS-355M

ఒక కొత్త కాబిన్ UralZiS-353 సముపార్జనతో మరొక సంఖ్యను "355M" గుర్తించింది. మరియు ఈ కారు పాత Zakhar ఇవనోవిచ్ యొక్క అభివృద్ధి భావించారు, నిజానికి ఇది దాదాపు ట్రక్ యొక్క ఒక కొత్త మోడల్. వీల్బేస్ దాదాపుగా మార్పులేనిది, అంటే ఇది ZiS-5 (3842 mm) లోనే ఉంటుంది, అయితే UralZiS-355M యొక్క ప్రధాన పరిమాణాలు ప్రధానంగా 470 మిమీ శరీరం యొక్క పొడిగించబడిన శరీరం కారణంగా మార్చబడ్డాయి. యంత్రం యొక్క అధిక లోడ్ సామర్థ్యంతో (3-5 టన్నుల వరకు) ఇటువంటి మార్పిడి ఒకదానితో సంబంధం కలిగివుండటం వలన, శరీరానికి మరియు ఫ్రేమ్కు దాని అనుబంధం బలోపేతం చేయబడింది, ఈ ప్రయోజనం కోసం, బలమైన కోణాన్ని ఉపయోగించడంతోపాటు, కష్టతరమైన కోణాలను ఉపయోగించారు. మార్గం ద్వారా, బహిరంగంగా UralZiS-355M, ఇది క్యాబిన్ వీటిని GAZ-51 నుండి కొద్దిగా మార్పు చేసిన సంస్కరణ, కొత్త శరీరంతో కలిపి "లాన్" పరిమాణంతో సమానమైంది.

ఇంజిన్ యొక్క ఆధునికీకరణ "355 వ"

నవీకరించబడిన ట్రక్ యొక్క ఇంజిన్ కూడా తీవ్ర పునర్విమర్శలో ఉంది: డిజైనర్లు రంధ్రాల ద్వారా మరియు crankcase యొక్క బలవంతంగా వెంటిలేషన్ ద్వారా పెరిగింది ఒక తడి సిలిండర్ తల ఉపయోగిస్తారు. అదనంగా, కామ్ షాఫ్ట్ కేమ్ల యొక్క ప్రొఫైల్ మార్చబడింది, లూబ్రికేషన్ వ్యవస్థ మెరుగుపరచబడింది మరియు సిలిండర్ బ్లాక్లో వ్యతిరేక తుప్పు స్లీవ్లు చేర్చబడ్డాయి. Crankshaft పై మౌంట్ వెనుక నూనె ముద్రను crankcase నుండి చమురు లీకేజీని తొలగించాయి, ఇది ZiS-5 లో ఒక లక్షణం లోపంగా ఉంది. సహాయక యంత్రాల డ్రైవ్లో మెరుగుదల ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో శబ్దం గణనీయంగా తగ్గింది. సాధారణంగా, పవర్ యూనిట్ UralZiS-355M యొక్క అప్గ్రేడ్ దాని బరువును 30 కిలోల వరకు తగ్గించింది.

ట్రక్ నిర్మాణంలో చేసిన ఇతర మార్పులు

గేర్బాక్స్లో, స్టఫ్టింగ్ బాక్సులను గణనీయంగా మెరుగుపర్చారు, ఉపబల వాయిద్యపదార్ధాలను ఉపయోగించారు, దీని వలన మూడో గేర్ స్వీయ-కత్తిరించడం నిలిచిపోయింది, తరచూ జాఖర్లో ఇది జరిగింది. అదనంగా, ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్కు సంబంధించి గేర్బాక్స్ మరింత ఖచ్చితంగా కేంద్రీకృతమై ఉంది.

UralZiS-355M వంతెనలు రూపాంతరం మరియు నిర్మాణం అధిగమించకూడదు. ముందుకు పైవట్ ముడి బలోపేతం, మరియు కూడా దుకాణం గ్రీజు ఉపయోగిస్తారు. ఫ్రంట్ వీల్ ట్రాక్ కొత్త ట్రక్కులో విస్తరించిన కారణంగా, అంతర్ చక్రాల పుంజం చాలా కాలం అయ్యింది. వెనుకవైపున ఉన్న ఇరుసులో, డిజైనర్లు రీన్ఫోర్స్డ్ గేర్బాక్స్ను మరియు సెమీ-యాక్సిల్స్ యొక్క గేర్ల క్రింద ఉన్న అండర్లేస్ను వేరుచేశారు, మరియు అవకలన కప్పుల మధ్యలో మార్చారు.

షాక్ శోషకముతో పొడిగించిన వసంత రూపంలో ముందు సస్పెన్షన్ తయారు చేయబడింది, ఇది చాలా మృదువైనది. వెనుకవైపు, దీనికి వ్యతిరేకంగా, subsectors యొక్క షీట్లు యొక్క క్రాస్ సెక్షన్ పరిమాణం పెరుగుదల కారణంగా గట్టిగా మారింది.

కారు యొక్క యుక్తులు పెంచడానికి, సరళీకృత kinematics మరియు ఒక గేర్ నిష్పత్తి ఒక కొత్త స్టీరింగ్ యంత్రాంగం 20.5: 1 ఇన్స్టాల్ చేయబడింది (ZiS-5 అది 15.9: 1 ఉంది).

అదనంగా, UralZiS-355M ఆధునిక సింగిల్-వైర్ 12-వోల్ట్ వ్యవస్థ, ముందు లైట్లు, ఫుట్-స్విచ్, లైట్ స్విచ్ (సుదూర), రిలే-రెగ్యులేటర్ దిశ సూచికలను ఉపయోగించింది. ఒక ఆవు కింద రాత్రి సేవ సౌలభ్యం కోసం ఒక దీపం ఏర్పాటు. అదనంగా, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ అప్గ్రేడ్ చేయబడింది, మరియు ఒక కాబ్ లైట్ కనిపించింది.

ట్రక్ యొక్క మంచి రహదారి పెరిగింది క్లియరెన్స్, బాగా-ఎంచుకున్న ఎంట్రీ మరియు నిష్క్రమణ కోణాలు (44 డిగ్రీల - ఫ్రంట్, 27.5-వెనుక), మరియు ఇంజిన్ యొక్క మెరుగైన ట్రాక్షన్ లక్షణాలు అందించబడ్డాయి.

UralZiS-355M: సాంకేతిక లక్షణాలు

వారు ఇలా చేసారు:

• చక్రం సూత్రం 4х2.
• కొలతలు - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ - 26,2 మిమీ.
• వీల్బేస్: వెనుక - 1675 mm, ముందు - 1611 mm.
• టర్నింగ్ వ్యాసార్థం (బాహ్య) - 8.3 మీటర్లు.
• కారు మొత్తం బరువు 7050 కిలోలు.
• కాలిబాట బరువు 3400 కిలోలు.
• వాహక సామర్థ్యం UralZiS-355M - 3500 kg.
• ఇంజన్ శక్తి 95 l / s.
• ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం 110 లీటర్లు.
• గ్యాసోలిన్ వినియోగం 24 l / 100 కిమీ.
• గరిష్ట వేగం 75 km / h.

ఒక కొత్త యంత్రం యొక్క సీరియల్ ఉత్పత్తి

UralZiS-355M ఉత్పత్తిలో చాలాకాలం పాటు లాంచ్ చేయటానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పటికీ, ప్రారంభంలో ఇది కేవలం ఒక సంవత్సరం (1959) ను ఉత్పత్తి చేయాలని ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు దానిలో అన్నింటిని గతంలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి మాత్రమే. ఏదేమైనా, మోడల్ ఏడు సంవత్సరాలు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి వెళ్ళలేదు, ప్రధానంగా అధిక వినియోగదారుల అంచనా.

అదనంగా, కార్ల రూపకల్పనకు కొన్ని మెరుగుదలలు చేర్చబడ్డాయి: కార్డాన్ యొక్క శిలువలో 1959 - స్లైడింగ్ బుషింగ్లు సూది బేరింగ్లుతో భర్తీ చేయబడ్డాయి, 1960 - ముందు వాడుకలో ఉన్న లేవేర్ షాక్అబ్జార్బర్స్కు బదులుగా, మెరుగైన వాటిని ఇన్స్టాల్ చేయబడ్డాయి - టెలిస్కోపిక్, 1961 - క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ ఒక సంవృత రకం అయింది.

అనేక మెరుగుదలలు ఉన్నప్పటికీ, మార్చబడిన శిలాశాసకు మినహా, కారు యొక్క వెలుపలిది ఒకే విధంగానే మిగిలిపోయింది: "ZiS" అనే సంక్షిప్త రూపం అదృశ్యమైపోయింది, ఇప్పుడు అది "UralAZ" గా కనిపిస్తుంది. డ్రైవర్లలో ట్రక్కు ఇప్పటికీ "జాఖర్" గా మిగిలిపోయింది, లేదా అది "యురల్స్" అని పిలువబడింది.

"యురేల్స్" యొక్క మార్పులు

UralZiS-355M - ఆన్బోర్డ్, మరియు రెండోది - - ఒక చట్రం, తరచూ ట్యాంకులకు ఉపయోగించే ఒక చట్రం.

యురేలెట్స్ గాలిలో సెమీ-ట్రైలర్స్తో బాగా సహకరించడంతో, అధికారిక మాస్ వీటిలో అయిదు టన్నులు, మరియు అసలు బరువు తొమ్మిది వరకు చేరుకుంది, ఈ కారు తరచుగా ట్రక్కు ట్రాక్టర్గా ఉపయోగించబడింది.

కూడా, UralZiS-355M - ఒక ట్రైలర్ క్యారియర్, ఒక ట్రైలర్ - రద్దు డిమాండ్ ఉంది. పైన పేర్కొన్న అన్ని పాటు, చట్రం "జహారా" నీరు త్రాగుటకు లేక యంత్రాలు, వ్యాన్లు, మురుగు ట్యాంకులు, కంప్రెసర్ స్టేషన్లు కోసం ఉపయోగించారు. 1958 లో, యురేల్స్ ట్రక్ యొక్క నాలుగు-చక్రాల సంస్కరణను విడుదల చేసింది, అయితే కార్ల బ్యాచ్ చాలా చిన్నది మరియు ఎక్కువగా డంప్ ట్రక్కుల్లో ఉంది.

1960 లో కజాఖ్స్తాన్లో, UralZiS-355M ఆధారంగా, 40 సీట్ల కోసం ఒక బస్సును ఏర్పాటు చేశారు, వాగన్ ఆకృతీకరణతో. ఒక పదం లో, మియస్సేస్ నుండి వచ్చిన కారు పాత మూడు-టన్ను ZiS-5 యొక్క మార్పు మాత్రమే అయినప్పటికీ, చాలా విజయవంతమైంది.

అక్కడ, అది మరింత అవసరం

355 వ శతాబ్దం యొక్క సీరియల్ ఉత్పత్తి యొక్క సంవత్సరాల కన్నీటి భూమి మరియు ఫౌండో భూముల అభివృద్ధితో ఏకకాలంలో జరిగింది, అందువలన ఈ కారు ప్రధానంగా సైబీరియా, ఫార్ ఈస్ట్ మరియు కజాఖ్స్తాన్ ప్రాంతాలకు పంపబడింది. USSR యొక్క మధ్య మరియు పశ్చిమ భాగాలలో కారు చిన్న పరిమాణంలో పంపిణీ చేయబడింది. 1962 లో, ఎగుమతి సంస్కరణలో ట్రక్కుల సరుకును ఆఫ్ఘనిస్తాన్ మరియు ఫిన్లాండ్కు పంపించారు.

మొత్తంగా, ఈ యంత్రం 192 వెయ్యి యంత్రాలు ఉత్పత్తి చేసింది. సామూహిక ఉత్పత్తి ప్రమాణాల ప్రకారం, పరిమాణం తక్కువగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ, ఆ ప్రమాణాలు, లోడ్లు తీసుకొనే సామర్ధ్యంతో, చాలా పెద్ద, విశ్వసనీయమైన మరియు బలమైన కారుగా నిరూపించబడింది. TTX లో పేర్కొన్న 3.5 టన్నులు ఉన్నప్పటికీ, ఇది చాలా ఒత్తిడిని చేయలేదు, అది ఐదు టన్నుల కార్గోను రవాణా చేసింది. ఆ సమయంలో ఒక చిన్న ట్రక్కు హీటర్ కాబిన్ యొక్క ఉనికిని బట్టి, డ్రైవర్లు ఆమెను ప్రేమించడం మరియు తులనాత్మక మెరుగుదల కోసం. బాగా కూర్చోబడ్డ సస్పెన్షన్ మరియు ఇంజిన్ మంచి ట్రాక్షన్తో డ్రైవర్ చాలా చెడ్డ రహదారిలో చాలా ఆత్మవిశ్వాసాన్ని అనుభవించటానికి అనుమతించింది.

సాధారణంగా, UralZiS-355M అయితే సోవియెట్ కార్ల పరిశ్రమలో ఒక లెజెండ్గా మారలేదు, అయినప్పటికీ సరళత యొక్క ప్రామాణికత, నమ్మకం మరియు అనుకవిషయం చాలావరకు దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు. ఈ కారు అన్ని విధాలుగా దేశంలోని అత్యంత సంక్లిష్టమైన ప్రాంతాల్లో పనిచేయడానికి పంపబడలేదు.

చివరి కారు అక్టోబర్ 16, 1965 న సంస్థ యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ నుండి వచ్చింది. ఈ రోజున జాఖర్ ఇవనోవిచ్ శకం ముగిసింది.

ఇప్పుడు వరకు, ఎక్కువ లేదా తక్కువ మంచి పరిస్థితిలో, కేవలం ఇరవై కార్లు మాత్రమే భద్రపరచబడ్డాయి, తరువాత వాటిలో చాలామంది తమ సొంత కదలికతో కదలలేవు, వాటిని మరమత్తు చేసే అవకాశం లేదు. మరియు ఇంజిన్ కోసం భాగాలు కనుగొనబడలేదు ఎందుకంటే. వాస్తవానికి, కొంతమంది కళాకారులు ఇప్పటికీ హుడ్ కింద జిఎల్ నుండి ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేయగలిగారు, అయితే ఈ వాస్తవికత మరియు కార్ల విలువ కోల్పోయింది.