3M విమానం: సృష్టి మరియు అభివృద్ధి చరిత్ర, సాంకేతిక వివరణలు

3M విమానం - సోవియట్ వ్యూహాత్మక దళ సుమారు నాలుగు దశాబ్దాలుగా పనిచేశారు ఇది. ఈ విమానం చరిత్రలో వివిధ ఈవెంట్స్ చాలా కలిగి. అతను చివరికి మిశ్రమ ఖ్యాతి వచ్చింది. ఇతరులు ఇది ఒక గొప్ప ఘనకార్యం పరిగణిస్తున్నాయి కొన్ని ఈ విమానం అత్యవసర మోడల్ కాల్. ఏమైనా, మా సంభాషణ యొక్క అంశంగా చరిత్ర 3M విమానం, సోవియట్ విమానం యొక్క ఒక తీవ్రమైన ప్రాజెక్టుగా దృష్టిని అర్హురాలని.

THE నేపధ్యం

1940 ల చివరలో, ఒక అణు ఆయుధం అక్కడ ఉన్నప్పుడు, దాని రవాణా మరియు మొబైల్ డెలివరీ అవసరమైన కావలసిన స్థానానికి మారింది. మిలిటరీ సముదాయం లక్షణాలు సమయం మోడల్ 1.5-2 సార్లు వద్ద అందుబాటులో ఆ మించిపోవచ్చు ఒక బాంబర్ అవసరమైన. కాబట్టి వ్యూహాత్మక దళ భావన ఏర్పడింది. అమెరికా ముందు ఈ విమానం అభివృద్ధి ప్రారంభమైంది. 1946 లో, కేవలం రెండు అమెరికన్ విమానయాన సంస్థ - "బోయింగ్" మరియు "కన్వేర్" - వ్యూహాత్మక దళ అభివృద్ధి నిమగ్నమై. కాబట్టి, 1952 కట్టుబడి విమానం B-52 మరియు B-60 లో మొదటి విమాన. రెండు మోడల్స్ వారి పూర్వీకుల నుండి అధిక పైకప్పు మరియు ఆకట్టుకునే వేగం మరియు పరిధి తేడా.

అభివృద్ధి ప్రారంభం

సోవియట్ యూనియన్ లో ఒక ముఖ్యమైన ఆలస్యం ఇదే అభివృద్ధి ప్రారంభించింది. ఇది అన్ని డిజైనర్ B. Myasischev, మాస్కో ఏవియేషన్ ఇన్స్టిట్యూట్ వద్ద ఒక ప్రొఫెసర్, ప్రభుత్వం 12,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఫ్లై చేయగలరు ఒక వ్యూహాత్మక దళ సృష్టించడానికి సూచించారు వాస్తవం ప్రారంభమైంది. ఫలితంగా, నిపుణులతో సంప్రదించి, స్టాలిన్ దాని ప్రతిపాదిత విమానాలను సొంత బాధ్యత అప్పగించు Myasishcheva అభివృద్ధి నిర్ణయించుకుంది, కానీ ఖచ్చితమైన తేదీలను సెట్. అభివృద్ధి పూర్తి మే 24, 1951 ఉంది. USSR యొక్క మంత్రిత్వ కౌన్సిల్ OKB -23 MAP అవగానే పునరుద్ధరించాడు విమానం నిర్మాణానికి ఆదేశించాడు. చీఫ్ డిజైనర్ Myasischev మారింది. త్వరలో యంత్రం యొక్క వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక అవసరాలు చీఫ్ ఎయిర్ ఫోర్స్ కమాండర్ ఆమోదం. గరిష్ట దూరం 5 టన్నుల బాంబు లోడ్ కంటే తక్కువ 12 వేల కిలోమీటర్ల చెప్పవచ్చు. విమానాల 9 కిలోమీటర్ల ఎత్తులో 900 km / h వేగ వద్ద ఫ్లై వచ్చింది.

ఇతర డిజైన్ కార్యాలయాలు, పరిశోధన సంస్థలు మరియు కర్మాగారాలు: సమయం పరిశ్రమలో అనేక ఇతర సంస్థలతో సహకారం డిజైన్ బ్యూరో నెరవేరుస్తుందని, రూపకల్పన మరియు (ఇది అభివృద్ధి సమయంలో పిలువబడేవారు) "ప్రాజెక్ట్ 25" కోసం ఒక దళ నిర్మించడానికి కేటాయించింది.

మొదటి పరిణామాలు

మొదటి విమానం చేసిందని స్కెచ్లు L. Selyakov - అతను ఒకేసారి డిజైనర్, ఏరోడైనమిక్స్, prochnista పాత్ర కలిగి. B. విభాగాలు, విభాగాలు మరియు జట్లు ఏర్పాటు నిమగ్నమై సమయం Myasischev. జట్టు బాంబర్ సమాంతరంగా రూపొందించారు. స్వల్పకాలిక స్కెచ్ ప్రాజెక్ట్ లో తయారు మరియు ఆమోదించబడింది. అదే సమయంలో, ఉత్పత్తి సాంకేతికత అభివృద్ధి సోవియట్ యూనియన్ ఒక పెద్ద మరియు భారీ విమానం జారీ చేయలేదు ప్రధానంగా ఎందుకంటే. ఒక యంత్రం అవసరమైన కొత్త పరిమాణాలు ఆకారాలు మరియు పదార్థాలు, అలాగే నామావళి కోసం.

బాంబర్ మరింత వేగం అభివృద్ధి మరియు వీలైనంత కాంతి ఉండాలి, మంచి ఏరోడైనమిక్ పనితీరు కలిగి ఉంది. డిజైనర్లు వింగ్ యొక్క ఆకారాన్ని చాలా శ్రద్ధ కనబరిచారు. విండ్ టన్నెల్ అభివృద్ధిగా మొదటి ఆరు నెలల TsAGI ఇది సరైన కనుగొనబడింది వరకు, నమూనాలు వివిధ పరీక్షించారు. రూపొందించబడింది వింగ్, సాపేక్షంగా కాంతి ఒక సౌకర్యవంతమైన ముగింపు భాగాలు మరియు ఒత్తిడి తగ్గించడం నిర్మాణం ప్రదర్శించిన వచ్చింది. ఇది ప్రభావం అల్లాడి ఎదుర్కొనేందుకు బాగా ఉంది. వింగ్ రూట్ ప్రతి ఒక గాలి తీసుకోవడం కలిగి, మోటార్లు ఉంచారు. వివిధ రీతులు లో ఆపరేటింగ్ ఇచ్చేటపుడు ఇంజిన్ యొక్క పరస్పర ప్రభావం తొలగించడానికి కాలేదు. నాజిల్ 4 డిగ్రీల వద్ద సమాంతర మరియు నిలువు విమానాలు మోహరించిన చేశారు. ఈ కొలత ఫ్యూజ్లేజ్ మరియు empennage నుండి వేడి గ్యాస్ జెట్ తొలగింపు తప్పనిసరి.

పరికరాలు

పవర్ ప్లాంట్ బాంబర్ నాలుగు Mikulino శక్తివంతమైన జెట్ ఇంజన్ నిర్మాణం. వారి రాడ్ 8700 కిలోలు. పవర్ ప్లాంట్ బిడ్ రూపకల్పనలో గరిష్ట విశ్వసనీయత కోసం చేయబడింది. మార్గం ద్వారా, అసలు డిజైన్ ప్రకారం, విమానం 13,000 KGF యొక్క పీడనాన్ని కలిగిన మూడు ఇంజిన్లు అమర్చబడ్డాయి జరిగినది. అయితే, OKB డోబ్రినిన్ ఈ ఇంజన్లను నమూనాలను సిద్ధం ఇంత తక్కువ సమయంలో సమయం లేదని.

మేము కూడా ఎంచుకున్న ఎంపిక డిజైనర్లు బాంబర్ చట్రం పేర్కొన్నారు ఉండాలి. రన్వే ఒక ప్రత్యేక నిపుణుల బృందం నిర్వహించబడింది అలాంటి ఒక భారీ విమానం యొక్క ఉద్యమం యొక్క గతి అధ్యయనం. మరియు మూడు కాళ్ళు తో ప్రామాణిక, multisupporting సైక్లింగ్: మొదట్లో పలు పథకాలు చట్రం భావిస్తారు. పరీక్ష సందర్భంగా కూడా ఉత్తమ సైక్లింగ్ పథకం ముందు "vzdyblivayuscheysya" ట్రాలీ మరియు రెక్కలు చివరలను వద్ద ఏర్పాటు పార్శ్వ మద్దతు పొంది నుంచి నిర్మిస్తారు చట్రం చూపించాం. విమానం రన్వే మీద క్రమంగా ప్రయాణిస్తూ మరియు ఒక నడుస్తున్న ప్రారంభ ఉంచడం ద్వారా కావలసిన పొడవు బయలుదేరాడు జరిగినది.

ఒక ముందు ట్రాలీ మౌంట్ చక్రాలు తలనొప్పి జత, ఒక చిన్న కోణం పరిధి (15 + ⁰⁾ వద్ద ^{ఆధారిత.} జత ఏట, ఉద్యమం నెలకొల్పారు దిశను మార్చుకొని, మరియు అది మార్చబడింది తర్వాత మరియు .మొత్తం విమానం దిశను. "Vzdyblivaniya" రీతిలో, చక్రాల ముందు జత బ్రహ్మాండమైన మారుతోంది. విమానం ముక్కు టేకాఫ్ చివరి దశలో ఎత్తివేసింది మరియు దాడి కోణం పెరిగింది. పైలట్ టేకాఫ్ పాల్గొనడం తక్కువని. ఈ పథకం ఫ్లయింగ్ లేబొరేటరీ "తు-4" ప్రత్యేకంగా బైక్ అందిపుచ్చుకుంది, ట్రైసైకిల్ ల్యాండింగ్ గేర్ పరీక్షించారు. ప్రత్యేక విద్యుత్తో పనిచేసే నెలకొల్పారు ఒక మోడల్ కూడా ఉంది. అనుభవజ్ఞులైన చట్రం నమూనాలను పరీక్షలు పూర్తి క్లిష్టమైన చేయించుకున్నారు ఒక దళ న ఉపయోగం కోసం దాని సామీప్యాన్ని ధ్రువీకరించారు.

9000 కిలోల - విమానం బాంబు లోడ్ 24 టన్నుల మరియు అతిపెద్ద క్యాలిబర్ బాంబులు ఉంది. ని -4 రాడార్ చూసి ధన్యవాదాలు ఖచ్చితత్వము బాంబు అందించింది. బాంబర్ రక్షణ కోసం ఒక అందమైన శక్తివంతమైన ఆయుధాలు ఉంది. ఆరు ఆటోమేటిక్ తుపాకులు క్యాలిబర్ 23 mm ఇది కలిగి ఉంటుంది. వారు ఎగువ బలహీన మరియు వెనుక ఫ్యూజ్లేజ్ రోటరీ యూనిట్లు మూడు జతల మీద ఉంచారు. సిబ్బంది, ఎనిమిది మంది కలిగి, రెండు ఒత్తిడికి క్యాబిన్ లో ఉన్న. సీట్లు పొదుగుతుంది ద్వారా కిందకి బయటకి.

పరీక్ష

డిసెంబర్ 1952 నాటికి, యుద్ధ విమానం ఒకటి నమూనా నిర్మించారు. జనవరి 20 తదుపరి సంవత్సరం, గాలి పెరిగిన మొదటిసారి కారు. ఫ్లైట్ టెస్ట్ పైలెట్ ఎఫ్ Opadchiy దర్శకత్వం. ఆ రోజు నుండి పూర్తి వేగం ఫ్యాక్టరీ నమూనా పరీక్షలు వద్ద ప్రారంభమైంది. వారు ఏప్రిల్ 15, 1954 వరకు కొనసాగింది. ఆలస్యం ఉండటాన్ని చెప్పొచ్చు మరియు పరీక్ష సంక్లిష్టత కారణంగా.

విమానం యొక్క గరిష్ట విమాన బరువు 181,5 టన్నుల వరకూ. 6700 మీటర్ల ఎత్తులో దీని వేగం గంటకు 947 కిలోమీటర్ల సమానము. సర్వీసు పైకప్పు (గరిష్ట పరిధి) మరియు 138 టన్నుల బరువు 12,500 మీటర్ల. డిజైనర్లు ఇంధన టాంకులు భారీ వాల్యూమ్ బోర్డు మీద ఉంచడానికి నిర్వహించేది. వారు ఇంధన 132 390 లీటర్ల ఉంచుతారు. అయితే, గరిష్ట ఛార్జ్ 123600 లీటర్లకు పరిమితం చేయబడింది.

1954 లో, ఒక పరీక్ష 1 m ముక్కు భాగం, ఒక పెద్ద వింగ్ ప్రాంతం మరియు ఇతర చిన్న మార్పులు అనేక సంక్షిప్తం చేయబడింది రెండవ నమూనా, అనుసంధానించిన. ఇంజనీర్స్ బాంబర్ భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి కోసం సిద్ధం ప్రారంభించారు. డిజైనర్ Myasishcheva యంత్రం యొక్క గౌరవార్ధం ఈ సమయానికి "విమానం M" అనే పేరు పెట్టారు. "3M" - తరువాత నమూనాను అప్పజెప్పిన కోడ్. కానీ మొదటి వద్ద, M-4 అని పిలిచేవారు.

పరీక్షలు ఉత్తమ మార్గం కాదు. బోర్డు మీద బాంబులు 5 టన్నుల గరిష్ట శ్రేణి - - పూర్తిగా సూచనలతో మార్గంపై విమానం పనితీరు, కానీ ప్రధాన డిమాండ్ అతను కలిసే కాదు. అనేక సంచికల బాంబర్ ఇప్పటికీ అనుసరించాయి. కానీ తగినంత విమాన పరిధి ప్రశ్న తెరచిఉంచబడింది.

మెరుగుదలలను

పైన సమస్య, మరింత శక్తివంతమైన మరియు ఇంకా ఆర్థిక ఇంజిన్లు పి బార్బ్ పెంపొందిన RD-3M, ఒక బాంబర్ పరిష్కరించడానికి. ఒక కొత్త విద్యుత్ ప్లాంట్ బాంబర్ ఇండెక్స్ అందుకున్న "3M". నిజానికి, మోటార్లు AM-3A ఇంజిన్ల వెర్షన్లు మార్పునకు. గరిష్ట సామర్థ్యం వద్ద ట్రాక్షన్ 9500 KGF పెంచారు. అంతేకాక, RD-3M యొక్క సంస్థాపన ఒక అత్యవసర రీతిలో, 10 మోటారు పవర్ పెరుగుతుంది విఫలమైన సందర్భాలలో ఇది 500kGs ఇతర వచ్చింది. అటువంటి శక్తి పరికరాలు తో 3M విమానం 930 km / h వేగంతో చేరుకోవడానికి మరియు 8100 కిలోమీటర్ల దూరం ఆపకుండా ఫ్లై కాలేదు.

ఈ సెర్చ్ లో అవకాశాలు విమాన పరిధి ఎండెడ్ కాదు పెంచడానికి కోసం. రెండవ పరీక్ష వెర్షన్ OKB Alekseev అభివృద్ధి ఇంధనాన్ని నింపడానికి సిస్టమ్ను అమర్చారు. ఇది కాక్పిట్ పైన ఒక ఇంధన అందుకోవడానికి "రాడ్" కనిపించింది. అలాగే ఒక అదనపు ట్యాంక్, పంపింగ్ పరికరాలు మరియు ఒక వించ్ అమర్చారు ట్యాంకర్.

విమానాల 3M Myasishcheva ఉన్నప్పుడు సృష్టి సమాంతర పని ఇది 2M యొక్క వర్కింగ్ టైటిల్ అందుకుంది దాని ఎత్తైన వెర్షన్, అభివృద్ధి మీద జరుపబడింది. ఇది డిజైనర్లను స్థాపించబడింది వార్తలు ఒకేసారి నాలుగు turbojet ఇంజిన్ HP-5 - వేరు శాఖలో ద్వారాలపై. అయితే, వెర్షన్ 3M దాని అయోగ్య చేరుకోవడానికి చేయగలిగింది నుండి "అధిక ఎత్తులో" రూపకల్పన ఆగిపోయింది.

3M ఎయిర్: అభివృద్ధి

మంచి ప్రదర్శన ఇచ్చినప్పటికీ, మోడల్ వికసించడం కొనసాగింది. మార్చి 27, 1956 3M కారు మొదటి విమాన. విమానాలు కొత్త ఇంజిన్లు VD-7, 11,000 KGF పీడనాన్ని కలిగి పొందింది. అయితే, వారు తక్కువ మరియు తక్కువ ఖర్చు ఇంధన బరువు. మొదటి, విమానం రెండు కొత్త ఇంజిన్లు అమర్చబడ్డాయి, మరియు 1957 ద్వారా - నాలుగు. రెక్కలు కొత్త ఆకృతీకరణ మరియు గమనించదగిన పెరిగింది విమానం సమాంతర టెయిల్ ఏరోడైనమిక్ నాణ్యత యొక్క లక్షణాల్లో మెరుగుదల సంస్థాపన ద్వారా. అదనంగా, వాల్యూమ్ ఇంధన ట్యాంకులు పెంచారు. ఇది అవుట్ బోర్డు ట్యాంకులు ద్వారా సహా, ఈ సాధించిందా. , మోటార్లు మధ్య రెక్కలు కింద - వాటిలో రెండు బాంబు బే లో (బాంబు లోడ్ అనుమతి ఉంటే) రెండు ఇతరులు వేలాడదీసిన, మరియు.

3M విమానం, వీటిలో మేము నేడు చర్చిస్తున్నారు లక్షణాలు, ఒక తేలికైన డిజైన్ పొందింది. అయితే, తన బరువు ఇప్పటికీ 193 టన్నులకు పెరిగింది, మరియు డ్రాప్ ట్యాంకులతో, మరియు మరింత - 202 టన్నుల వరకు. కాలక్రమేణా, ఫ్యూజ్లేజ్ ముందు భాగం ఒక కొత్త నమూనాను కనుగొంది. 1 మీటరు ద్వారా విస్తరించారు ఫ్యూజ్లేజ్ ముక్కు భాగం, నుండి యాంటెన్నా స్టేషన్ కదిలే అవకాశం ఉంది. కొత్త నావిగేషన్ పరికరాలు తో 3M విమానం ఏ సమయంలో ఏ పరిస్థితుల్లో అధిక ఎత్తులో నుంచి అమలులోకి బాంబు నిర్వహించడం కాలేదు.

అన్ని మెరుగుదలలు ఫలితంగా గరిష్ట పరిధి, ముందలి పోలిస్తే, 40% పెరిగింది వాస్తవం దారి తీసాయి. ఒకటి ఇంధనాన్ని నింపడానికి, డ్రాప్ ట్యాంకులు మరియు గరిష్టంగా బాంబు భారంతో ఈ సంఖ్య 15,000 km మించిపోయింది. ఎంత దూరంలో జయించి, విమానం 20 గంటల వచ్చింది. అందువలన, ఒక ఖండాంతర బాంబర్ దానిని ఉపయోగించి యొక్క కన్పించాయి. 3M విమానం ఖచ్చితంగా మొదట Myasischev మరింత బాధ్యతను తీసుకొని, మరియు స్టాలిన్ మద్దతుతో సృష్టించడానికి కోరుకున్నాడు యంత్రం.

మరో ఆసక్తికరమైన నాణ్యత 3M అది ఒక దీర్ఘ శ్రేణి సముద్ర టార్పెడో ఉపయోగించవచ్చు వాస్తవం ఉంది. టార్పెడోలను ఆయుధాలు సిబ్బంది పూరక ప్రవేశించింది, కానీ వారు చాలా అరుదుగా ఉపయోగిస్తారు. మొదటి పరీక్షలు నమూనా M-4 వద్ద ఇప్పటికీ ఆఫ్షోర్ ఎంపికను బాంబర్ జరిగాయి.

3M విమానం మెరిట్

ఇటీవలి అభివృద్ది తరువాత ప్లేన్ అవలంబించింది మరియు ఉత్పత్తి చేయబడింది. 1959 లో, పైలట్లు N. Goryainov మరియు BI Stepanov, వారి బృందాలతో కలిసి 12 ప్రపంచ రికార్డులు ఇన్స్టాల్. వాటిలో ఒక 2 కిలోమీటర్ల ఎత్తు 55 టన్ను సరుకు ఊతం కంటే ఎక్కువ 15 కిలోమీటర్ల ఎత్తు మరియు 10 టన్నుల సరుకు నుండి దారి చూపింది. 201M అని పట్టికలు వరల్డ్ రికార్డ్స్ విమానం. అదే సంవత్సరం, ఒక టెస్ట్ పైలెట్ A. అంటుకునే మరియు అతని జట్టు ఏడు స్పీడ్ రికార్డు ఒక క్లోజ్డ్ మార్గంలో, లోడింగ్ రకాలైన సెట్. 25 టన్నుల బరువును బరువు, అతను వేగం 1028 km / h అభివృద్ధి. 103M - అధికారిక పత్రాల్లో 3M Myasishcheva విమానం మళ్ళీ మరో పిలుపునిచ్చారు.

ఒక కొత్త బాంబర్ సర్వీస్ దిగినప్పుడు మాత్రమే బలహీనమైన విద్యుత్ ప్లాంట్ విభిన్నంగా ఉంటుంది M-4 భాగంగా గతంలో విడుదలైన సంస్కరణలను, ట్యాంకర్ మార్చబడింది.

ఆపరేషన్ లో సమస్యలు మరియు కొత్త మోటార్

అత్యధిక ప్రదర్శన ఇచ్చినప్పటికీ, విమానం సమస్యలు కలిగి. వాటిలో అతి ముఖ్యమైన మార్పులూ ఇంజిన్లు VD-7 మధ్య సమయం ఇంజిన్లు RD-3M-500A కంటే తక్కువగా ఉందని వాస్తవం ఉంది. అందువలన, రొటీన్ మరమ్మతు ఇంజిన్లు తనపై ప్రయోజనం కోసం తరచుగా మార్చబడింది. ఇది నమూనా యొక్క విజయంతో ఆరంభమయినది HP-7 తో సమస్యలు, విమానాలు మీద ఆ అదే RD-3M సెట్ ఉండగా. ఈ పవర్ ప్లాంట్ తో 3ms అని పిలిచేవారు. వాస్తవానికి, 3M యొక్క విమానంతో పోలిస్తే చెత్త ఫలితాలను చూపించింది, కానీ అది దాని విలోమ కంటే మెరుగ్గా ఉంది - M-4 వెర్షన్. ముఖ్యంగా, ZMS విమానం ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం లేకుండా 9.400 కిలోమీటర్ల ఫ్లై కాలేదు.

ఇంజిన్ ఇబ్బందులు VD-7b అభివృద్ధి సవరించడానికి అనుమతించారు. ఇంజిన్ యొక్క జీవితం పొడిగించేందుకు, డిజైనర్లు RD-3M స్థాయికి దాని థ్రస్ట్ తగ్గించుకోవాల్సి వచ్చింది. ఇది 9500 కిలోలు ఉంది. మేము ఆ ఇంజిన్ జీవితం పొడిగించబడింది మరియు అనేక సార్లు పెంచారు వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, అతను RD-3M స్థాయి చేరుకోలేదు అంగీకరించాలి. అయితే, సాధారణంగా, లక్షణాలు క్షీణించిపోతున్న కారణంగా విద్యుత్ ప్లాంట్ సామర్థ్యం విడుదల దూరం 3ms ఎక్కువ 15% ఎక్కువగా ఉంటాయి.

3MN అని VD-7b యంత్రాలతో సవరించడం. బాహాటంగా ఇది వెర్షన్ మాత్రమే 3ms బోనెట్ వేర్వేరుగా ఉండేవి. VD-7b హుడ్ పైన బెల్ట్ బైపాస్ కింద నుండి వేడి గాలి వ్యక్తం చేయడం కోసం గమ్యస్థానం పొదుగుతుంది నిరోధించబడ్డారు. విమానంలో, విమానాల్లో వేర్వేరుగా: VD-7b ఇంజిన్ పొగ ఒక బాగా గుర్తింపు కాలిబాట వదిలి.

ఇటీవలి మార్పులు

1960 లో ఇది 3MD పిలిచారు విమానం, మరొక మార్పు వచ్చింది. ఇది మరింత ఆధునిక పరికరాలు మరియు మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్ ఫీచర్. మోటార్ అదే కొనసాగింది.

విమానం యొక్క 60 వ ఎడిషన్ లో క్రమంగా క్షీణించింది, మరియు వెంటనే పూర్తిగా నిలిపివేశాయి. దేశ నాయకత్వం రోకెట్రి ప్రాధాన్యతలను దూరంగా బదిలీ. అందువలన, బాంబర్లు మార్పులు మరొక, మోటార్ VD-7p పేరు 3ME అందుకుంది నమూనాలను ఉండిపోయింది. టేకాఫ్ థ్రస్ట్ ఇంజిన్లు 11300 టన్నులకు పెరిగింది. టెస్టుల్లో 1963 లో జరిగాయి. అయితే, సమాజం ఇంకా విమానం 3M గుర్తు - మోడల్ చరిత్ర ఇక్కడ అంతం కాదు.

వ్యూహాత్మక యుద్ధ విమానాలు సంఖ్య తగ్గింపుతో, వాటిని (వెర్షన్ 3ms మరియు 3MN) కొన్ని refuel కు ట్యాంకర్లు మార్చబడ్డాయి. వారు "Tu-95" మరియు మిగిలిన సాయుధ ప్రభావం 3M విమానం గాలిలో ఇంధనం. పెట్రోల్ 3M, అందువలన, M-4-2 యొక్క వెర్షన్ మార్చారు. కానీ, నిజానికి, ఇది అన్ని ఒక యంత్రం, మాత్రమే వివిధ మోటార్లు మరియు సంబంధిత సమాచార తో ఉంది.

రవాణా సమస్యలు

చివరి 70 లో కర్మాగారాలు కొత్త క్షిపణి క్లిష్టమైన రవాణా యూనిట్లలో అవసరం ఉందని బైకనూర్ cosmodrome. కారణంగా పెద్ద పరిమాణం, బరువు మరియు decent రవాణా దూరం వరకు కన్వేయర్ యొక్క రకాలకు ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి కాదు. 8 మీటర్ల - ఉదాహరణకు, కేంద్ర ట్యాంక్ లాంచర్ పొడవు 40 మరియు వెడల్పు ఉంది. B. Myasischev తనను గుర్తు అతని దళ యొక్క ప్రధాన భాగం మీద మోసుకు ఇచ్చింది. ఆ సమయంలో 3M విమానం ఇప్పటికే మార్కెట్ నుంచి వెనక్కు, మరియు అతను 1967 OKB లో పునర్నిర్మించిన చీఫ్ డిజైనర్ Myasischev ఉంది. 1978 లో ఆయన తన ప్రతిపాదన పట్టింది. వ్లాదిమిర్ మరణించాడు (అక్టోబర్ 14, 1978) చేసినప్పుడు, తన పని కొనసాగించాడు వి ఫిడోటోవ్.

విమాన వాహక అభివృద్ధి, నిర్మాణం మరియు పరీక్ష ఆలస్యం కాదు క్రమంలో, మూడు ట్యాంకర్ ఎంపికయ్యారు. వారు వెంటనే బలహీనతల గుర్తించడానికి పరీక్ష కోసం పంపారు. ఫలితంగా, విమానం ఒక కొత్త ఫ్రేమ్ మరియు ముఖ్య శరీరం యొక్క కొత్త ప్యానెల్ పొందింది. Tailpiece పునరుద్ధరించాడు మరియు 7 మీటర్లు పెంచారు. ఈకలు రెండు keel ఉంది. వ్యవస్థలు మరియు శాసనసభల అనేక అభివృద్ధి లేదా భర్తీ చేశారు. విమానాలపై ఇది 11,000 కిలోలు చేరుకుంది తొలగించిన afterburner, థ్రస్ట్ మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్లను VD-7m చాలు. అదే ఇంజిన్లు, కానీ "Tu-22" ఇన్స్టాల్ afterburner, తో, అయితే, ఇప్పటికే జారీ చేసింది.

ఫలితంగా, ఐదు విమాన వాహక వ్యవస్థలు, వీటిలో ప్రతి, వలన నిర్దిష్ట డైనమిక్ మరియు విమాన లక్షణాలు, ఒక నిర్దిష్ట బరువు వస్తువుల కోసం ఉద్దేశించిన అభివృద్ధి చేయబడింది. మోడల్ 3M-T అంటారు. రూపొందించిన మూడు విమానం ఒకటి స్టాటిక్ పరీక్షలు కోసం TsAGI బదిలీ చేశారు. ఒక మరింత మరొక రాడ్ ఇంధనాన్ని నింపడానికి అమర్చారు.

1980 లో, రవాణా విమానం 3M-T మొదటి స్కై ఎదిగింది. ఒక టెస్ట్ పైలెట్ Kucherenko మొదటి తదుపరి సంవత్సరం జనవరి 6 న అతనికి వస్తువులు రవాణా. తదనంతరం విమానం పేరును "అట్లాస్ ZM-T." సిరీస్ వాహకాలు దీన్ని బైకనూర్ రవాణా 150 కంటే ఎక్కువ వస్తువులను చేయబడింది. వారు సముదాయాలు "శక్తి" మరియు "భూటాన్" అన్ని పెద్ద భాగాలు తరలించబడింది. ఒక సమయంలో అన్ని గుర్తింపబడింది వీటిలో ఫోటోలు 3M కమర్షియల్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్, క్రమం తప్పకుండా ఉత్సవాలలో విమానం అన్ని రకాల, 1992 లో వైమానిక ప్రదర్శనలో సహా చూపిన.

చివరిగా ఇది కొన్నిసార్లు ఎందుకంటే పేరులో "3M" సూచిక మా కథ హీరో అయోమయం విమానాన్ని "Tu-134a-3M", దానికి ఎటువంటి సంబంధం లేని పేర్కొంది విలువ. అన్ని "Tu-134" - ప్రయాణీకుల. ఒక విమానాన్ని "Tu-134a-3M" మరియు చేస్తుంది వ్యవసాయ 134SKH సవరించినట్లు VIP-సంస్కరణ.

నిర్ధారణకు

2003 లో, సోవియట్ బాంబర్ల కుటుంబంలో మొదటి జన్మించిన M-4 విమానం మొదటి విమాన యొక్క 50 వ వార్షికోత్సవం. ఆశ్చర్యకరంగా, 3M మోడల్ విమానం ఇప్పటికీ ఎయిర్ ఫోర్స్ కంబాట్ విభాగాల కనబడుతుంది. మేము ఒక బలమైన సంభావ్య కలిగి, టెక్నిక్ నిర్మించడం కష్టం యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో నిర్వహించారు చేసిన డిజైనర్లు యొక్క ప్రతిభను ఆరాధించడం అవసరం.