సంప్రదాయ కార్ల ఇంధనం అవుతుంది.కానీ హైడ్రోజెన్

అయితే, సాధారణ వాహనాలు చాలా ముఖ్యంగా హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు దహన పేటిక దాని సరఫరా కోసం ఆపరేషన్లో అరలో హైడ్రోజన్ యంత్రాలు. పేలుడు ఇది ఒక oxyhydrogen గ్యాస్ వంటి సమ్మేళనం ఆక్సిజన్ రూపాలు హైడ్రోజన్ స్పందించడం ద్వారా నేర్చుకున్న పిలుస్తారు ప్రారంభ కెమిస్ట్రీ తరగతులు అన్ని తరువాత. ఈ ఒక పూర్తి స్థాయి హైడ్రోజన్ కార్లు సృష్టించడానికి కాదని. బ్రిటిష్ శాస్త్రవేత్తలు అలా అనుకుంటున్నాను లేదు ఉన్నప్పటికీ.

ఇవి శాస్త్రీయ విజయాలు ఒక కొత్త పద్ధతిని మరియు సాంకేతిక అభివృద్ధి ఉపయోగించండి. దానిపై, హైడ్రోజన్ దీని పరిమాణాలు కాదు కంటే ఎక్కువ 3-4 మైక్రాన్ల ఒక ప్రత్యేక కంటైనర్ (ట్యాంక్) లో ఉంది, కానీ ఈ డేటాను ఇంధన ఘటాలు ఒక పోరస్ నిర్మాణం ఉంటుంది. ఒక ఉదజని స్వచ్ఛమైన రూపంలో మరియు హైడ్రిడ్స్ రూపంలో వాటిని మృదువుగా ఉంటుంది. మరియు కొద్దిగా వేడి ఇంధన ఘటాలు (గుళికలు) micropore ఉదజని నుండి నిలబడి ప్రారంభమవుతుంది. అందువలన, శాస్త్రవేత్తలు తగిన జరిమానా-ట్యూనింగ్ వద్ద సామూహిక ఉత్పత్తికి చాలా సామర్థ్యం మరియు పోటీగా ఆచరణీయం ఇది హైడ్రోజన్ యంత్రం, ఒక మరింత వాస్తవిక నమూనాను అభివృద్ధి సఫలమయ్యారు అంతర్గత దహన యంత్రాలు. కానీ సాంకేతికంగా సంబంధించిన ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. ముందుగా ఇది ఇంధన సెల్ వేగంగా తాపన (గుళికలు) మరియు విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ మోటారు ప్రతి గుళిక నుండి హైడ్రోజన్ బదిలీ అదే సామర్థ్యం అవసరం అవసరం.

అయితే, మొదటి దశలో, శాస్త్రవేత్తలు అంతర్గత దహన యంత్రాలతో సంప్రదాయ కార్లు ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించిన ప్రణాళిక. కార్లపై దీన్ని హైడ్రోజన్ వంటి గుళికలు తో అదనపు ట్యాంక్ చేరవచ్చు. ఒక హైడ్రోజన్ వాయువు కూడా ప్రధాన ఇంధన మరియు సహాయక కాదు. ఈ పద్ధతులు ఇప్పటికే దేశాల సంఖ్య లో బయోఇథనాల్ సంబంధించి ఉపయోగిస్తున్నారు. అదేవిధంగా, ఇంధన పూర్తిగా భర్తీ అయ్యే వరకు ఇంధన మిశ్రమం హైడ్రోజన్తో దాని భాగం క్రమంగా పెంచబడుతుంది. ఈ ఆంక్షలు లేకుండా ఆధునిక వాహనాలు ఉపయోగించే ఒక చిన్న వృద్ధి, మరియు క్రమంగా నిర్వహించడానికి మరియు సంబంధిత మౌలిక నిర్మాణానికి హైడ్రోజన్ వాహనాల సంఖ్యను పెంచడం ద్వారా అనుమతిస్తుంది. కారు మొదటి పరీక్షలు 2012 యొక్క మొదటి భాగంలో ఇప్పటికే ఆలోచిస్తున్నారు.