యమహా TTR 250, జపాన్ క్రీడ బైక్ ఎండ్యూరో

యమహా TTR 250, ఒక తేలికపాటి మోటార్ సైకిల్ ఎండ్యూరో, 1993 నుండి 2006 వరకు ఉత్పత్తి చేసింది. ఇది బైక్ దాని విభాగంలో అత్యంత ప్రజాదరణ మోడల్ ఏ ధన్యవాదాలు అసాధారణ డేటా, ఉంది. అమ్మకాలు సంపూర్ణ నాయకుడు, అన్ని లక్షణాలను ఎండ్యూరో, పర్వత బైక్ ఉంది దీనిలో యమహా TTR 250 రైడ్, సవరించడానికి మరియు అదనంగా, బాగా రోడ్లపై సుదూర ప్రయాణ సరిపోయే. 70 km / h ఒక క్రూజింగ్ వేగం తో ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం లేకుండా 400 కిలోమీటర్ల దూరం ప్రయాణం చేయగలరు మోటార్. దూర ప్రయాణాలు బైకర్ ఎండ్యూరో తనకూ హార్డ్ తగినంత ఎందుకంటే, విశ్రాంతి అవసరం. గరిష్ఠ వేగం గంటకు సుమారు 120 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. రైడ్ వృత్తాకారంలో హెడ్ల్యాంప్ ఇతర క్రాస్ ఓవర్లు నుండి వేరు చేయవచ్చు.

పర్వత ట్రైల్స్

ప్రాథమిక నమూనా యొక్క మరొక మార్పు - ఒక యమహా TTR 250 ఓపెన్ ఎండ్యూరో, మోటార్ సైకిల్ క్లాసిక్ ఆఫ్-రహదారి వెర్షన్ లో. గేర్ నిష్పత్తులు గేర్బాక్స్ తక్కువ వేగం మరియు ఆఫ్-రహదారి డైనమిక్ jerks కోసం రూపొందించబడింది. పర్వత ట్రాక్స్ స్వారీ మంచి కర్షణ మోటార్, అయితే, వేగం ఆపై పూర్తిగా ఏకపక్షంగా కారకం అవుతుంది అవసరం.

యమహా TTR 250 లక్షణాలు

కొలతలు మరియు బరువు పారామితులు:

• పూర్తి పొడవు - 1528 mm;
• వెడల్పు, మిమీ - 835;
• అధికారంలో ఎత్తు - 1260 mm;
• జీను లైన్ ఎత్తు - 875 mm;
• వీల్బేస్, సెంటర్ దూరం - 1425 mm;
• గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్, క్లియరెన్స్ - 305 mm;
• ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం - 16 లీటర్లు;
• బరువు dry- 121 కిలోల;
• ఇంధన వినియోగం - 3.8 లీటర్ల.

బైక్ బాగా సమతుల్య మరియు zavalivanija లేకుండా తీవ్ర తక్కువ వేగంతో తరలించవచ్చు. మోడల్ యమహా TTR 250, ప్రపంచ ఉత్తమ ప్రమాణాలు స్థాయిలో తగిలిన వీటిలో లక్షణాలు యొక్క మార్కెట్ లో అమ్మేసింది ఒకటి క్రీడలు బైకులు. ఈ మోటార్సైకిల్ యొక్క సాపేక్షంగా తక్కువ ఖర్చు ద్వారా దోహదపడ్డాయి.

పవర్ ప్లాంట్

మోటార్ సైకిల్ ఇంజన్ యమహా TTR 250, గాసోలిన్, నాలుగు-స్ట్రోక్:

• ఇంజిన్ రకం - సింగిల్ సిలిండర్;
• సిలిండర్ వాల్యూమ్ - 248 cc / cm;
• గరిష్టంగా ఒక శక్తి దగ్గరగా - 30 లీటర్ల. p.
• సంపీడన నిష్పత్తిని - 10.4;
• టార్క్ - 7,200 ఆర్పిఎమ్ వద్ద 26.4 ఎన్ఎమ్ల;
• స్ట్రోక్ - 59 mm;
• సిలిండర్ వ్యాసం - 73 mm;
• ఆహార - కార్బ్యురేటర్, diffuser;
• గ్యాస్ పంపిణీ - తీసుకోవడం కవాటాలు యొక్క ప్రారంభ యొక్క ఎత్తు స్వయంచాలక మార్పు chetyrehklapannyh విధానం;
• శీతలీకరణ - గాలి;
• ట్రాన్స్మిషన్ - షిఫ్ట్ లివర్ పాదంతో ఆరు స్పీడ్ గేర్ బాక్స్;
• క్లచ్ - ఒక బహుళ నడుస్తున్న ఆయిల్ బాత్ లో పెరిగింది;
• క్లచ్ - సౌకర్యవంతమైన తాడు.

చట్రం

ఫీచర్స్:

• చక్రాలు, కొలతలు - ఫ్రంట్ 3,00 / 21, వెనుక 4.60 / 18;
• ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ - ఫోర్క్, 150 మిమీ హైడ్రాలిక్, వ్యాప్తి స్ట్రోక్;
• రేర్ సస్పెన్షన్ - కీలు, వ్రేలాడు లక్షణము monoshock తో, 136 mm అఘాతం;
• బ్రేక్ - సింగిల్ డిస్క్ రెండు చక్రాల మీద, వెంటిలేషన్.

యమహా TTR 250 రహదారి వెర్షన్ ఒక విద్యుత్ స్టార్టర్ కిక్ స్టార్టర్ నిలబెట్టుకోవడం అమర్చారు.

డ్రైవింగ్ పనితీరు

బైక్ బాగా సమతుల్య మరియు zavalivanija లేకుండా, విమర్శాత్మకంగా తక్కువ వేగంతో తరలించవచ్చు. గంటకు ముప్ఫై కిలోమీటర్ల పైచిలుకు వేగంతో ఒక సరళ రేఖలో డ్రైవింగ్ చేసినప్పుడు ఖచ్చితంగా అది ఏ రహదారి బైక్ కోసం ఒక ఉదాహరణగా సర్వ్ తద్వారా దాని దిశాత్మక స్థిరత్వం ట్రాక్ స్థిరంగా ఉంచుతుంది. అయితే, వంగి కారణంగా డౌన్ ఫ్రంట్ వీల్ మితిమీరిన నిష్క్రమణ కష్టం మూలల, కొద్దిగా నెమ్మదిగా ఉంటుంది. ఫోర్క్ యాంగిల్ అధికంగా దిగజారింది.

లోపాలను

బైక్ TTR 250 యొక్క ఇంజన్ ఒకటి ప్రధాన లోపం ఉంది - ఇది సిలిండర్లో చాలా సన్నని స్లీవ్ ఉంది. సిలిండర్ గోడ పని భాగంగా మందం పిస్టన్ యొక్క వ్యాసం పెంచడానికి మరియు దహన పేటిక వాల్యూమ్ పెంచడానికి తగ్గించారు. ఫలితంగా, అది ఇంజిన్ చల్లగా నీటి భయపడ్డారు, మరియు మరింత ప్రత్యేకంగా, బయట దాని ప్రభావం ఉంటుంది ప్రారంభమైంది అని తేలుతుంది. ఈ వేడి ఇంజిన్ ఆపరేషన్ భంగం వంటి, నది మరియు ఇతర నీటి సముదాయాల లోకి డ్రైవ్ అసాధ్యం ఒక మోటార్ సైకిల్ పై. మీరు ఫోర్డ్ మోటార్ చీలిక పాస్ ప్రయత్నించండి మరియు పిస్టన్ సిలిండర్ గోడ నాశనం చేసినప్పుడు. ఈ పరిస్థితిలో, మార్చటానికి ఇంజిన్ అందించబడుతుంది.

మోటార్సైకిల్ యొక్క ప్రతికూలతలు కూడా ఎగ్సాస్ట్ పైపు తుప్పు అస్థిరత్వం కారణంగా చేయవచ్చు. ఎగ్జాస్ట్ ఆనేకమైన Chrome మరియు ఒక రక్షిత పొర annodiruyuschim కప్పబడి కాదు. ఫలితంగా, కాలక్రమేణా మెటల్ రస్ట్.

ఈ లోపాలు రెండింటి కారణంగా సమయం ఎలిమినేట్ చేశారు. రేచక పైపులు వేడి నిరోధక మాలిబ్డినం తో కప్పబడి ఉంటాయి, మరియు స్లీవ్ ఇంజిన్, సిలిండర్ మెటల్ ఉక్కు తయారీ, బోరింగ్ తరువాత రద్దు చేయబడింది.

రూపురేఖలను మార్పు

ప్రతి సంవత్సరం, మోటార్ సైకిల్ యమహా TTR 250 రూపురేఖలను మార్పు ఆమోదించింది. బైక్ డిజైన్ ఖచ్చితంగా ఉంది ఎందుకంటే రాడికల్ మార్పులు, ఎప్పుడూ జరగలేదు. అయితే, దిద్దుబాటు అవసరమని సేకరించారు చిన్న సమస్యలు జీవితకాలంలో జరిగిన. స్పోర్ట్ బైక్ సాధారణంగా ఒక పెద్ద లోడ్ కలిగియున్న వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క బలం పరంగా ప్రత్యేక శ్రద్ధ అవసరం. ఒక ఎండ్యూరో బైకులు మరియు మరింత చట్రం మానిటర్ అవసరం. నష్టం నివారించేందుకు, మీరు రొటీన్ పరీక్షలు చేయాలని సమయం అవసరం.

బాహ్య నిర్మాణ సమయం అంతా అంతటా వాస్తవంగా మారకుండా. మరియు, ఒక చేతితో ఒక మోటార్ సైకిల్ కొనుగోలు, కొనుగోలుదారు ఒక బైక్ ఫ్యాక్టరీ అవుట్పుట్ న లేదు ఏదో గమనించే ఈనాడు, అది మునుపటి యజమాని నాకు కొన్ని వివరాలు సరిచెయ్యటం చేకూర్చింది అర్థం.