మోటార్ సైకిల్ "సుజుకి బందిపోటు 1200": సాంకేతిక వివరణలు, వివరణలు మరియు సమీక్షలు

లెజెండరీ మోడల్ "సుజుకి బందిపోటు 1200" పోటీదారులు విరుద్ధంగా, ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం రూపొందించారు. కంపెనీ "సుజుకి" తరువాత ఇవ్వలేదు హోదాను పొందారు రెండు మోటార్ సైకిళ్ళు, విడుదల చేసింది. బైకులు యొక్క ఒక కొత్త లైన్ "బాండిట్" అనే. అన్ని సంస్థ యొక్క మొదటి నిజంగా కదిలే మరియు డైనమిక్ ఇవి దాని యంత్రాల స్నూటి స్వభావం ప్రజల దృష్టి డ్రా కోరుకున్నాడు. అదనంగా, ఆ సమయంలో ఇప్పటికే కొత్త మోటార్ సైకిళ్ళు గురకలాంటి మరియు లక్షణం నామకరణ చేసే ధోరణి వద్ద. పేరు "బాండిట్" కేవలం ఆ పేర్లు ఒకటి.

ఒక చిన్న చరిత్ర

ఇరవయ్యో శతాబ్దం చివరలో తీవ్రతరం ప్రముఖ మోటార్ సైకిల్ తయారీదారులు మధ్య పోటీ "సుజుకి", "యమహా" మరియు "హోండా". ప్రతి బ్రాండ్ ప్రత్యామ్నాయంగా ముందుకు వెళ్ళాయి, ఆపై ఒక పోటీదారు విడిచెను. "యమహా" మరియు "హోండా" కొత్త నమూనాలు అభివృద్ధి చేపట్టేందుకు చాలా సోమరి, కానీ "సుజుకి", ఆలోచించకుండా కాలం, రెండు శక్తివంతమైన polusportivny బైకులు సృష్టి తీసుకున్నాడు. కొత్త బైకులు సర్క్యూట్ జాతులు కోసం మరియు కూడా రేసింగ్ పోటీ లో రూపొందించలేదు. 250 cubes మరియు GSF 400 - - 400 క్యూబిక్ మీటర్ల GSF 250: అయితే, 1989 లో, "సుజుకి బందిపోటు" రెండు మోటార్లతో విడుదలైంది. అప్పుడు కంపెనీ చిన్న అని నిర్ణయించింది, మరియు పరిధి రెండు మరింత శక్తివంతమైన బైక్ తో విస్తరింపబడింది: మొదటి 600 cc / cm, మరియు 1200 క్యూబిక్ / cm రెండవ. తరువాతి ఈ కథనంలో చర్చించిన చేయబడుతుంది.

"సుజుకి బందిపోటు 1200": సాంకేతిక లక్షణాలు

మోడల్ 1996 లో అందుబాటులోకి వచ్చింది. యంత్రం యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలను పోలిన ఆకృతులను మరియు ఇతర "సహ" రూపొందించింది. అంటే, ఇతర పదాలు లో, మోటార్ సైకిల్ వివిధ మాత్రమే ఇంజిన్ శక్తి, సగటు కారు ట్రాక్షన్ పోల్చవచ్చు.

"సుజుకి- బందిపోటు 1200" గొట్టపు ఫ్రేమ్ పొందిన, ప్రత్యేకంగా లైవ్స్, దృఢమైన మరియు కొన్ని పరిమితులు లోపల ఏకకాలంలో సుతిమెత్తని. ఫ్రేమ్ మధ్యలో ఒక షాక్ శోషక తో క్లాసిక్ సస్పెన్షన్ డిజైన్ ముందు మరియు టేలీస్కోపిక్ లోలకం జోడించబడింది - తిరిగి. దాదాపు వెంటనే, వెనుక సస్పెన్షన్ మోటార్సైకిల్ యొక్క గణనీయమైన బరువు ఇచ్చిన బలోపేతం వచ్చింది. బరువు లోడ్ ఒక బిట్ ఉపశమనానికి, 60 mm పెరిగింది ప్లగ్. ఫలితంగా విలువైన ఉంది: బైక్ వెనుక "హేంగ్" ఆచరణాత్మకంగా ఖచ్చితమైన సంతులనం ఉండవల్సిన చాలా వదలదు. మైనర్ అసౌకర్యం తగినంత లోడ్ ఇది కాదు మరియు తరచూ గాలి లో బ్యాలెన్స్ ఫ్రంట్ టేలీస్కోపిక్ fork నమోదులు, రూపొందించినవారు.

అప్పుడు కూడా ఇంజన్, అటువంటి శక్తి మరియు వాల్యూమ్ యొక్క పవర్ప్లాంట్ సెన్సార్లు, సమాచారం డిస్ప్లేలు మరియు కంట్రోలర్లు ఒక ప్రత్యేక సెట్ అవసరం చుట్టూ ప్రకటించింది. ఈ ఎలక్ట్రానిక్ గుంపు యొక్క అన్ని కారణం లోపల విస్తరించనున్నారు ఇది సాధారణ ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ లోపల, అని దృశ్య సౌలభ్యాన్ని, లోపల ఉండడానికి వచ్చింది.

"సుజుకి బందిపోటు 1200", సాధారణ పారామితులు మించి వీటిలో లక్షణాలు, డిజైనర్లు ఒక కష్టం పని అడిగిన: కాంపాక్ట్ సాధ్యమైనంత ప్రధాన భాగాలు మరియు సమావేశాలు ఉంచడానికి. ఫ్రేమ్ యొక్క సంతులనం కూడా దాని పరిమితులు నిర్దేశించబడుతుంది, ఏమీ, సాంప్రదాయిక ఎరుపు పంక్తులు దాటి వెళ్ళాలి లేకుంటే అది మలుపులు నమోదు చేసేటప్పుడు అవసరం సంతులనం బయటకు ఉంటుంది.

మోటార్సైకిళ్ళు "సుజుకి- బందిపోటు 1200" రూపకల్పనలో చాలా సమస్యలను సృష్టించింది. హెవీ మెషిన్ యుక్తి అవకాశం చెప్పలేదు, కోర్సు యంత్రం యొక్క స్థిరత్వం ఆధారపడి సరైన ఎత్తు, నగలు మరియు పొరలు బరువు సరియైన స్థానంలో, గురుత్వాకర్షణ పొరపాట్లకు తావు సెంటర్ డిమాండ్ చేశారు.

బ్రేక్లు

అలాగే, మోటార్ సైకిల్ 1200 టైర్ పరిమాణం పెరిగింది మరియు గరిష్ట వ్యాసం వెంటిలేషన్ బ్రేక్ డిస్కులను, ఈ తరగతి మోటార్ సైకిల్ కోసం ఇది 320 mm సెట్.

GSF 1200 మోడల్ కుంభకర్ణుడు నిర్మించింది, వాటి మధ్య తేడా మాత్రమే బాహ్య ఉంది. మోటార్ సైకిల్ ఒకటి అతను దాదాపు ఏ బొచ్చు మరియు ప్లాస్టిక్ స్కర్టులు "నగ్న" చూసారు ఒక విలక్షణ neykida చేశారు.

క్రీడలు పర్యాటక

తరగతి క్రీడా పర్యాటక మోటార్సైకిల్ యిచ్చిన ద్వారా ఒక భారీ ముందు ఫైరింగ్, వేసింది "సుజుకి బందిపోటు" GSF S యొక్క సంస్కరణ అదే సమయంలో.

అదే మార్పు "బందిపోటు" యొక్క లైన్ లో ఉత్తమ నాలుగు సిలిండర్లు 1156 cc / సిసి పని వాల్యూమ్ వరకు జోడించవచ్చు వీటిలో, ఇంజిన్ కూడా ఉంది. అందువలన బైక్ యొక్క 200 km / h వేగ అభివృద్ధి.

గాలి ఆయిల్ శీతలీకరణ యొక్క ప్రయోజనాలు

శీతలీకరణ Superefficient ఇంజిన్, గాలి నూనె వ్యవస్థలు ఉంది. మరియు ప్రతి సిలిండర్లో అధిక నాణ్యత సమతుల్య పోషణ సాధించడానికి క్రమంలో ఒక ప్రత్యేక కార్బ్యురేటర్ వ్యవస్థాపించబడింది.

చిన్న విరుద్ధంగా "బాండిట్స్," పన్నెండు వందల ఐదు స్పీడ్ గేర్బాక్స్ కలిగి చేశారు. 1997 లో, ఒక మోటార్ సైకిల్ అమర్చారు యాంటీ-లాక్ సమయంలో అరుదుగా ఇది బ్రేక్లు.

2001 లో, "సుజుకి బందిపోటు 1200" ఇది మరింత సానుకూల మారుతోంది, సమీక్షలు, నేను కింది మెరుగుదలలు తయారు ఒక లోతైన రూపురేఖలను మార్పు, పట్టింది:

1. నాలుగు కార్బ్యురేటర్ ఒక సర్దుబాటు థొరెటల్ తో, మరింత ఆధునిక భర్తీ. ఇంజిన్ చల్లగా వాతావరణం లో ప్రారంభమైంది ఇప్పుడు మోటార్సైకిల్ ఏ సమస్యలు కలిగి.
2. గణనీయంగా పెరిగింది , చమురు చల్లని దాదాపు రెండు రెట్లు దాని సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది. టైమింగ్ సంపూర్ణ నునుపైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్ భరోసా, ఒక పూర్తి పునరాకృతి ఉంది. బలోపేతం సంశ్లేషణ మరియు అదనపు గాలి వడపోత జోడించారు.
3. గొట్టపు నిర్మాణాలు అదనపు బరువు కత్తిరించిన, మరియు అప్పుడు మోటార్సైకిల్ అనుకూలంగా దాని నిర్వహణ దెబ్బతిన్నదని, తక్కువ మరియు చిన్నదిగా ఉండేది. ఒక మృదువైన సౌకర్యవంతమైన సరిపోతుందని అందించిన స్టీరింగ్ వీల్, సీటు నుంచి దూరం మార్చడం ద్వారా. తగ్గిన డంపింగ్.
4. అదే సమయంలో బాహ్య పారామితులు మోటార్సైకిల్ సర్దుబాటు చేసింది. క్రొత్త ఫైరింగ్ రెండు స్థిర లైట్లు ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. ముఖ్యమైన మార్పులు ఇంధన ట్యాంకులు పొందుతుంటాయి. రెండు కంటైనర్లు గరిష్టంగా ప్రామాణిక మరియు అందువలన పూర్తిగా మార్చుకోగలిగిన మారింది.
5. మరో రూపురేఖలను మార్పు "సుజుకి బందిపోటు 1200" 2006 లో ఆమోదించింది, కానీ మార్పులు స్పష్టంగా ఉన్నాయి మరియు సాంకేతిక పారామితులు ప్రభావితం చేయలేదు. మోసగాడు ప్యానెల్లు మార్చబడ్డాయి, సీటు సర్దుబాటు అవకాశం ఉంది. Poluobtekatel తక్కువ కోణీయ మారింది, మరియు అద్దాలతో ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార ఆకారం పట్టింది.

కొలతలు మరియు బరువు పారామితులు

• బైక్ పొడవు - 2140 mm.
• ఎత్తు - 1100 mm.
• వెడల్పు - 765 mm.
• 835 mm - లైన్ ఎత్తు సీట్లు.
• బరువు - 214 కేజీలు.
• 19 లీటర్ల ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యాన్ని.
• చల్లడం మినహా, క్రాంక్కేస్ 3.7 లీటర్ల - చమురు "సుజుకి బందిపోటు-1200" గా మార్చుకున్నారు.
• 285 కిలోల - చట్రపు తట్టుకునే గరిష్ట బరువు.

పవర్ ప్లాంట్

చమురు గాలి చల్లబడే నాలుగు సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ తో మౌంట్ ఒక మోటార్ సైకిల్ పై:

• సిలిండర్ సామర్థ్యం - 1157 సీసీ / cm;
• శక్తి - 100 hp;.
• ఆహార - కార్బ్యురేటర్, diffuser;
• Startup - విద్యుత్ స్టార్టర్;
• ట్రాన్స్మిషన్ - ఒక ఐదు-స్పీడ్ గేర్ బాక్స్;
• వెనుక చక్రాల - గొలుసు.

ఈ ఇంజన్ అది ఏ సమయంలో జీను నుండి విడుదల చేసే అపూర్వమైన శక్తి రిజర్వ్ కలిగి, తిరుగులేని "ట్రంప్ కార్డు" మోటార్ సైకిల్ ఉంది, మరియు కూడా హార్స్పవర్ తిరిగి అందరూ కాదు డ్రైవ్. మేము జాగ్రత్తగా పని చేయాలి!

కుల

కారు వ్యాపార తరగతి మరియు బైక్ యొక్క ఈ వర్గం మధ్య ఒక సంబంధాన్ని గీయడానికి, మీరు తప్పు పోలిక, ఇబ్బందికరమైన మరియు స్థానం నుంచి బయటకు పొందండి. బైక్ దాని సొంత జీవితం ఉంది, ఇది వ్యాపార తరగతి ప్రమాణాలను సరిపోయే లేదు, మరియు మరింత ప్రత్యేకంగా, ఇది చాలా ముందుకు కేవలం వేగం అప్ తయారయ్యారు మరియు తిరిగి చూడండి లేదు. అయితే ఎవరైనా "సుజుకి బందిపోటు 1200" మోటార్ సైకిళ్ళు వ్యాపార తరగతి వర్గీకరించడానికి సంభవించింది. స్పష్టంగా, "చమత్కార" కోసం. మేము వాదిస్తారు కనిపిస్తుంది కేవలం ఉద్దేశం, రోడ్డు ఆ, స్వారీ "బాండిట్", మీరు ఒక ల్యాప్టాప్ తో పడుతుంది. లాజికల్ నియమాలు నెరవేర్చిన, ఒక ల్యాప్టాప్ ఉనికిని - ఒక ఖచ్చితంగా సైన్ వ్యాపార businesslike హోస్ట్. Well, పదం "తరగతి" కూడా ఒక స్పాట్ కనుగొనేందుకు.

కస్టమర్ సమీక్షలు

రెండు దశాబ్దాలుగా, మోటార్ సైకిల్ యజమానులు "సుజుకి బందిపోటు 1200" వందల వేల అద్భుతమైన యంత్రం తో పరిచయం యొక్క ఒక వర్ణించలేని అనుభూతి అనుభవించింది. బైక్ రైడర్స్ ప్రతిస్పందనా, విధేయత మరియు ఊహాజనిత పాత్ర గర్వంగా. అనేక యజమానులు మాత్రమే ఇస్తుంది బాగా రూపకల్పన మరియు అధిక బలం యంత్ర భాగాల నుండి నిర్మించిన విశ్వసనీయత అధిక డిగ్రీ, వెల్లడిస్తున్నాయి.

మరియు నేడు, అనేక ప్రసిద్ధ మోటార్ సైకిల్ దావా అధిక వేగం ఆటోబాన్ నడుస్తుంది, అరుదుగా మోటార్ సైకిల్ సాంకేతిక ఆశ్చర్యకరమయిన అభిమానులు.

ఇంజిన్ యొక్క స్వభావం

మీరు ఒక క్రూజింగ్ వేగం సెట్ చేసినప్పుడు (సుమారు 130 - 150 km / h) సైకిల్ స్థిరత్వం యొక్క అద్భుతాలు చూపించడానికి, అది ఆత్మవిశ్వాసంతో ముందుకు కదిలే మరియు మూలలకు సరిపోయే ఇష్టపడరు ప్రారంభమవుతుంది. అదే "బాండిట్" కొంత తికమక ఆపటం ప్రక్రియ బ్రేక్లు వర్తిస్తుంది, కానీ కేవలం వ్యతిరేక అర్థంలో. చక్రాలు స్పిన్నింగ్ మరియు స్పిన్నింగ్, బ్రేక్లు ప్రభావం చూపలేవు.

కారులో తక్కువ వేగంతో యుక్తి, "స్మియర్ను" మీరు చమురు క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్ ప్రభావాన్ని అభినందిస్తున్నాము అనుమతిస్తుంది. కానీ KP కొన్ని కారణం, అనవసరమైన శబ్దం చాలా, మరియు మీ వర్క్ఫ్లో లో చాలా భారీ క్లచ్ కోసం. కానీ ఇక్కడ మోటార్ సైకిల్ ట్రాక్ బయటకు వెళ్ళింది, మరియు బరువు ఎక్కడ చిన్న గీత తో మారడానికి? "సుజుకి బందిపోటు" సులభంగా, ఒక కోయిల వలె అసహ్యము ఇంజిన్ మూలుగు మింగడం పోలిస్తే ఇబ్బందికరమైన వెళ్లారు కానీ ఆమె కిచకిచ తో తగిన ఉంది. మీడియం మరియు తక్కువ revs వద్ద ట్రాక్షన్ మోటార్ - ఈ ఒకే తప్పుడు నోట్ లేకుండా సంగీతం ఉంది.

ఇంజిన్ శుద్ధీకరణ బ్రేక్ లో కోసం స్టాండ్ వద్ద కొన్నిసార్లు నేరుగా, అసెంబ్లీ లైన్ భాగం లో కొనసాగింది, కానీ ఫలితాలు సెట్టింగులను ఎల్లప్పుడూ కనిపిస్తాయి ఉన్నాయి.

కీ ఒకటి స్థానంలో కార్బ్యురేటర్ "మీకిన్" ఎగ్జాస్ట్ కామ్లు పునరాకృతి, మెరుగుదలలు సంస్థాపన థొరెటల్ సెన్సార్లు (TPS) పరిగణించవచ్చు.

ఇంజిన్ నిస్సందేహంగా నిర్మాణం ఆధిపత్యాన్ని, మరియు అది గొప్ప శక్తి వ్యాప్తి మరియు పెరుగుతున్న వేగంతో మొత్తం వ్యవస్థకు ప్రధాన మూలకం కనిపిస్తుంది.

మోటార్ ఆపరేషన్ పరిధిలో 4000 rev / min మరియు 7000 rev / min మధ్య ఒక ముఖ్యంగా తీవ్రమైన ఒత్తిడి ఒక భాగం కేటాయించుటకు. టాకోమీటర్ 3600 rev / min యొక్క సంఖ్య ఇస్తుంది. ఈ సమయంలో కేవలం 100 km / h వద్ద స్పీడోమీటర్. ఈ మొత్తం ఇంజిన్ కోసం ఒక అత్యంత సారవంతమైన సమయం.

ట్రాన్స్మిషన్ అండ్ elektroosnaschenie

ఒక భారీ మోటార్ సైకిల్ కోసం ప్రసార క్షీణించిపోతున్న పూర్తిగా ఒప్పుకోలేము. ఒక మోటార్ సైకిల్ కలిగిన గేర్బాక్స్ క్లచ్, - ఇది తరచుగా స్థానంలో భాగాలు ఉంది. "సుజుకి బందిపోటు 1200" దాని బలహీనతలు ఉన్నాయి. మరియు అది ఒక ప్రసార వంటి, ఎక్కువగా, దోపిడీ తీవ్రత మరియు. కిట్ కూడా కొవ్వొత్తులను కలిగి.

"సుజుకి- బందిపోటు 1200" elektroskhematicheskoy గొలుసు అంతటా అధిక ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ ఉంది. మరియు బైక్ జ్వలన ఎలక్ట్రానిక్, కాని పరిచయం ఎందుకంటే, స్పార్క్ ప్లగ్ ఎలక్ట్రోడ్లు తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో పని మరియు తరచుగా తగులబెట్టారు.