"టయోటా 100": స్పెసిఫికేషన్స్, ట్యూనింగ్, రివ్యూస్. SUV "టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100"

టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ అత్యంత ప్రసిద్ధ రహదారి వాహనాలలో ఒకటి. ఈ కారుకు 65 సంవత్సరాల చరిత్ర ఉంది. ఈ సమయంలో, అతను ప్రపంచవ్యాప్తంగా గొప్ప ప్రజాదరణ పొందాడు మరియు అత్యంత ప్రసిద్ధ మరియు విస్తృతమైన SUV లలో ఒకటిగా నిలిచాడు. అదే సమయంలో, అనేక సారూప్యతలు కాకుండా, ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ఇప్పటివరకు క్లాసిక్ ఆఫ్-రోడ్ డిజైన్ను నిలుపుకుంది. ఇచ్చిన వ్యాసం లో మోడల్ చివరి తరం పరిగణించబడుతుంది: "టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100".

మూలం

ఈ కారు 1951 నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఇది సుదీర్ఘ చరిత్ర కలిగిన తయారీదారు యొక్క నమూనా. "టయోటా" 100 సిరీస్ జపాన్ మార్కెట్లో 10 వ తరం మరియు రష్యాలో విక్రయించిన వాటిలో 4. ఈ కారును 1997 లో ప్రవేశపెట్టారు, తరువాత దానిని ప్రారంభించారు. అతను 80 సీరీస్ యొక్క వారసుడు మరియు కన్వేయర్ ల్యాండ్ క్రూజర్ 200 లో ఇంతకుముందు ఉన్నవాడు.

శరీర

ఈ కారు ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల ఫ్రేమ్ నిర్మాణం మరియు శరీరానికి 5-డోర్ స్టేషన్ వాగన్ కోసం క్లాసిక్ ఉంది, తయారీదారు స్టేషన్ వాగన్ యొక్క వర్గీకరణలో దీనిని పిలుస్తారు. టయోటాకు ముందున్నదానితో పోలిస్తే, 100 సిరీస్ పొడవు 70 mm, వెడల్పు 10 మిమీ పెరిగింది. ఫలితంగా, ఈ పారామితులు వరుసగా 1.94 m మరియు 4.89 m లకు చేరుకున్నాయి మరియు ఎత్తు 1.86 మీటర్లు. యంత్రం యొక్క బరువు 2.545 టన్నులు.

టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100 డీజిల్ గ్యాసోలిన్ సంస్కరణల కంటే వేరే రూపకల్పన యొక్క ఫ్రేమ్ని కలిగి ఉంది. అదనంగా, మార్కెట్ మరియు సామగ్రిని బట్టి, వెనుక తలుపు రూపకల్పనలో కార్లు భిన్నంగా ఉన్నాయి. కాబట్టి సరళమైన ట్రిమ్ స్థాయిలలో, అలాగే కొన్ని మార్కెట్లకు సంస్కరణల్లో, ఇది రెండు స్వింగింగ్ పార్ట్స్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది, వీటిలో ఒకటి ఒక విడి టైర్ను కలిగి ఉంటుంది. కానీ చాలా యంత్రాలు ఒక మడత వెనుక తలుపు కలిగి ఉంటాయి. అంతిమంగా, అరబ్ మరియు ఆఫ్రికన్ మార్కెట్లకు సంబంధించిన వెర్షన్లు రెండు గ్యాసోలిన్ ట్యాంకుల ఉనికిని గుర్తించాయి.

ఈ నమూనాలో, 80 సిరీస్తో పోల్చితే గణనీయంగా మెరుగైన భద్రత ఉంది. దీని కోసం, షాక్అబ్జార్బర్లు ఫ్రేమ్లో నిర్మించబడ్డాయి, తలుపులు గట్టిగా ఉండేవి. బాడీ ప్యానెల్లు "టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100" అధిక-బలం ఉక్కు ప్లేట్ కలిగి ఉంటాయి. క్రియాశీల భద్రతా వ్యవస్థల జాబితాను కూడా విస్తరించింది. మొదటి యంత్రాలలో ప్రామాణిక సామగ్రి ముందు రెండు ఎయిర్బాగ్లను చేర్చింది. తర్వాత సైడ్ కర్టెన్లు మరియు కర్టన్లు జతచేయబడ్డాయి. అలాగే ABS, TRC (ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్), EBD, BAS (సహాయక బ్రేకింగ్ సిస్టమ్), VSC (స్థిరీకరణ వ్యవస్థ) కలిగి ఉన్న టయోటా 100 సిరీస్.

చట్రం

కారు ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 80 నుండి అండర్కారేజ్ రూపకల్పనను నిలుపుకుంది. ముందు భాగంలో సస్పెన్షన్ అనేది కాలిబాట బార్లలో జంట-లింక్ రకంలో స్వతంత్రంగా ఉంటుంది, ఇది స్ప్రింగ్లలో నిరంతర వంతెనపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మినహాయింపు 105 సిరీస్, ఇది ఒక నిరంతర వంతెన మరియు ముందు భాగంలో ఉంటుంది. ముందున్నదానితో పోల్చితే, వెనుక సస్పెన్షన్ లేవేర్ యొక్క అటాచ్మెంట్ పాయింట్లు స్ట్రోక్ యొక్క సున్నితత్వాన్ని పెంచడానికి మార్చబడ్డాయి. అదనంగా, ముందు మరియు వెనుక చక్రాల ట్రాక్ విస్తరించింది. ఇది స్థిరత్వాన్ని పెంచడానికి అనుమతించింది. కొన్ని సంస్కరణలు హైడ్రాలిక్ అంశాలతో సస్పెన్షన్తో అమర్చబడ్డాయి, రైడ్ ఎత్తుని మార్చడం మరియు బరువుతో సంబంధం లేకుండా నిర్వహించడం వంటి వాటిని అందిస్తాయి.

ప్రారంభ సంస్కరణల్లో, వెనుక చక్రాల బ్రేక్లు, అన్ని చక్రాలపై ఉన్న ఎగువ ట్రిమ్ స్థాయిలలో ముందు-వెంటిలేటెడ్ మెకానిజమ్లో డిస్క్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తారు.

సామగ్రిపై ఆధారపడి వీల్ సైజు 16-18 అంగుళాలు.

ఇంజిన్లు

"టయోటా" 100 సిరీస్ ఐదు పవర్ యూనిట్లు కలిగి ఉంది: రెండు పెట్రోల్ మరియు మూడు డీజిల్. అదే సమయంలో, వివిధ మార్కెట్లలో వాటిలో చాలామంది వివిధ సెట్టింగులతో సమర్పించారు

2UZ-FE. ఇది V- ఆకారపు ఆకృతి యొక్క 8-సిలిండర్ పవర్ యూనిట్, ఇది 235 లీటర్లను అభివృద్ధి చేస్తుంది. ఒక. మరియు 422 Nm. ఈ తరానికి చెందిన ల్యాండ్ క్రూయిజర్ కోసం అందుబాటులో ఉన్న అత్యంత శక్తివంతమైన ఇంజిన్, కానీ అన్ని మార్కెట్లలోనూ లేదు, ఎందుకంటే, ఈ ఎంపికతో పాటు, 231 లీటర్ల వెర్షన్లలో ఉంది. తో, 410 Nm మరియు 205 లీటర్ల. తో, 360 Nm (రెండు ముందు 2002). మొదటి రెస్టైలింగ్ తరువాత, దాని ఉత్పాదకత 238 లీటర్లకు పెరిగింది. ఒక. మరియు 434 Nm. 2005 లో, వారు ఇంజిన్ యొక్క వేగవంతమైన వెర్షన్ను జోడించారు, ఇది VVT వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, ఇది 275 hp ను అభివృద్ధి చేస్తుంది. ఒక. మరియు 450 Nm.

1FZ-FE. ల్యాండ్ క్రూజర్ శ్రేణి నుండి ఆమోదించబడిన ఒక నేరుగా ఆరు-సిలిండర్ ఇంజిన్. 212 hp అభివృద్ధి చెందుతుంది. ఒక. మరియు 373 Nm లేదా 224 లీటర్లు. S, 387 Nm, సెట్టింగులను బట్టి. ఈ పవర్ యూనిట్ను 2005 లో పునర్నిర్వహణ చేయడానికి ఉపయోగించారు.

డీజిల్ వెర్షన్లు మూడు ఇంజిన్లలో ఒక ఇంజిన్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి: వాతావరణం, టర్బోచార్జ్డ్ మరియు బిట్బర్డ్.

1Hz. 4.2 లీటర్ల ఆరు సిలిండర్ల డిజైన్ వాల్యూమ్లో ఉన్న వాతావరణ డీజిల్ ఇంజిన్. 131 లీటర్ల సామర్థ్యం ఉంది. తో., టార్క్ ఆఫ్ 285 Nm. ఇది ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 70 లో స్థాపించబడింది.

1HD-FTE. డీజిల్ ఇంజిన్ మునుపటి రూపకల్పనలో పోలి ఉంటుంది, కానీ టర్బోచార్జర్ను కలిగి ఉంటుంది. దీని శక్తి 205 లీటర్లు. తో, ట్విస్టింగ్ క్షణం - 431 నానోమీటర్లు. 2002 లో రెస్టైలింగ్ వరకు, 167 లీటర్ల సరళీకృత వెర్షన్ ఉంది. ఒక. పవర్ మరియు 360 Nm టార్క్.

కొన్ని మార్కెట్లలో, 2002 వరకు, డీజిల్ ఇంజిన్ 250 లీటర్ల సామర్ధ్యం కలిగిన ద్వి-టర్బో సంస్కరణలో సమర్పించబడింది. ఒక.

ప్రసారాలు

ప్రారంభంలో టయోటా 100 సిరీస్ కోసం 4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ఐసిన్ A3343F మరియు ఒక 5-స్పీడ్ మెకానికల్ ఐసిన్ H151F అందించింది. 2002 నుండి, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ 5-స్పీడ్ ఐసిన్ A750 చే భర్తీ చేయబడింది. మొదటి పోస్ట్-స్టైలింగ్ టర్బో డీజిల్ వెర్షన్లలో ఐసిన్ A440, మరియు కొన్ని మార్కెట్లకు 4,5 l కార్లు 2006 వరకు ఐసిన్ A340 కలిగివున్నాయి. డేటా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ 4-దశ రెండు.

2UZ-FE ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో ప్రత్యేకంగా అమర్చబడింది: 2002 లో విశ్రాంతి తరువాత, 5-స్పీడ్ యొక్క 4-స్పీడ్ యొక్క మొదటి వెర్షన్లలో.

1FZ-FE కొరకు మరియు యాంత్రిక 5-స్పీడ్ మరియు ఆటోమేటిక్ (2002 లో పునర్నిర్వహించటానికి 4-దశల తర్వాత మరియు 5-దశల తర్వాత) గేర్బాక్స్ కోసం.

1HZ ఒక 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో ప్రత్యేకంగా అమర్చారు.

1HD-FTE కోసం 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ (2002 వరకు నాలుగు-వేగం) గేర్బాక్స్ను అందించింది.

చాలా సంస్కరణలు శాశ్వత ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను తగ్గించబడ్డాయి మరియు దృఢమైన లాకింగ్తో సమానమైన సెంటర్-టు-సెంటర్ అవకలనతో అమర్చబడ్డాయి. ప్లగ్-ఇన్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్ మరియు రెండు-దశల బదిలీ కేస్ తో ఇంటర్కాక్స్ విలక్షణత లేని రకాలు కూడా ఉన్నప్పటికీ.

ఇంటీరియర్ డిజైన్

ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 80 కూడా ఉన్నత-తరగతి కారుగా పరిగణించబడుతున్నప్పటికీ, టయోటా 100 సిరీస్ చాలా ముందుగానే ఉంది. మొదట, వారు క్యాబిన్ యొక్క కొలతలు పెంచారు: పొడవు పెరిగింది 90 mm, వెడల్పు - ద్వారా 70 mm. రెండవది, ముఖ్యంగా 2002 లో విశ్రాంతి తరువాత మెరుగైన పదార్థాలను ఉపయోగించారు. మూడవదిగా, శబ్దం మరియు కదలిక ఒంటరిగా గణనీయంగా మెరుగుపడింది. అన్నింటికి ధన్యవాదాలు, గరిష్ట ఆకృతీకరణల యొక్క అంతర్గత శ్రేణి వ్యాపార తరగతి సెడాన్లకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, సరళమైన అంతర్గత ట్రిమ్ తో సాధారణ వెర్షన్లు ఉన్నాయి.

ఈ కారు 5 మరియు 7-సీట్ల రూపాల్లో అందుబాటులోకి వచ్చింది.

రూపురేఖలను మార్పు

ఉత్పత్తి సమయంలో, ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100 2 నవీకరణలకు గురైంది. మొదటి రెస్టైలింగ్ను 2002 లో చేశారు. బాహ్యర్లు బంపర్స్, రేడియేటర్ గ్రిల్, సబ్ఫ్రేమ్ లైనింగ్, హెడ్లైట్లు మార్చారు. "టయోటా" 100 సిరీస్లో మరియు సాంకేతిక మార్పులు వచ్చాయి. కాబట్టి, 4 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ను 5-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో భర్తీ చేశారు. అదనంగా, 2UZ-FE మరియు 1HD-FTE ఇంజిన్ల యొక్క సాధారణ సంస్కరణలు, అలాగే రెండింటిలో బిటార్డ్ వెర్షన్ కూడా తొలగించబడ్డాయి.

రెండవ ఆధునికీకరణ 2005 లో జరిగింది. బాహ్య మార్పులు మరింత నిరాడంబరంగా ఉన్నాయి: హెడ్లైట్లు, రేడియేటర్ గ్రిల్ మరియు సబ్ఫ్రేరల్ లైనింగ్ మాత్రమే తాకినవి. మోటార్లు పరిధి నుండి 1FZ-FE మినహాయించబడ్డాయి, కానీ 2UZ-FE యొక్క నిర్బంధ సంస్కరణ ఉంది.

మార్కెట్లో ఉంచండి

ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100 ద్వితీయ విపణిలో చాలా ప్రశంసించబడింది, కాబట్టి ఇది నెమ్మదిగా విలువను కోల్పోతుంది మరియు అదే వయస్సులో ఇతర తయారీదారుల అనేక సారూప్యతల కంటే చాలా ఖరీదైనది. ఉత్తమ నమూనాలను ధర 1.5 మిలియన్ రూబిళ్లు మించి ఉండగా కాబట్టి, కూడా చాలా ధరించే కార్లు, 600 వేల రూబిళ్లు వద్ద అంచనా.

ల్యాండ్ క్రూయిజర్ మార్కెట్లో ఉన్న అన్నిటిలోనూ V8 తో లభిస్తుంది, టర్బోడీజిల్తో రెండు సార్లు తక్కువగా ఉంటుంది. ఆరు-సిలిండర్ మరియు ద్వి-టర్బో డీజిల్ కార్లను పేర్కొనకూడదు, వాతావరణ డీజిల్ వెర్షన్లు కూడా తక్కువగా ఉంటాయి.

ఉత్పత్తి సమయంలో, మోడల్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా ప్రజాదరణ పొందింది. ఇది టయోటా 100 యొక్క విస్తృతమైన ఉపయోగంతో విస్తృతమైంది. 105 వెర్షన్ యొక్క లక్షణాలను అత్యంత క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించడం సాధ్యపడింది. UN లో ఉపయోగించిన వాటిని సహా. అదే సమయంలో, ప్రీమియమ్ సెడాన్లకు బదులుగా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ అధిక మోడళ్లను ఉపయోగించారు.

అంతేకాక, ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 100: లెక్సస్ LX470 యొక్క లగ్జరీ వెర్షన్ ఉంది . ప్రారంభంలో అమెరికన్ మార్కెట్ కోసం రూపొందించబడిన, కారు ప్రత్యేకంగా 2UZ-FE మరియు హైడ్రాలిక్ సస్పెన్షన్తో అమర్చారు. టయోటా నుండి, దాని మెరుగైన సామగ్రి మరియు మెరుగైన అంతర్గత ట్రిమ్ కోసం ఇది ప్రత్యేకించబడింది.

అప్లికేషన్ యొక్క అక్షాంశం టయోటా 100 యొక్క మార్పుల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. సాధారణ సంస్కరణల ట్యూనింగ్ సాధారణంగా రోడ్డు సామర్థ్యాలను పెంచుకోవడాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, గరిష్ట ఆకృతీకరణలు రహదారి నిర్వహణపై దృష్టి సారించి, సౌకర్యాన్ని పెంచుతాయి.

విశ్వసనీయత

చాలా కష్ట పరిస్థితుల్లో హై ఓర్పు, టోర్నమెంట్ 100 సంవత్సరాలుగా నిరూపించబడింది, ఇది టయోటా 100 యొక్క విశ్వసనీయత కారణంగా ఉంది.

అత్యంత విశ్వసనీయమైన ఇంజిన్లు 1HZ మరియు 2 UZ-FE. వారిద్దరూ, సమర్థవంతమైన సేవతో, 500 వేల కిమీ లైన్ లైన్ను అధిగమించకుండా అధిగమించారు. 1HD-FTE నిర్వహణ మరియు ఇంధన నాణ్యత పరంగా మరింత డిమాండ్: ప్రతి 40,000 km, మీరు కవాటాలు సర్దుబాటు మరియు ప్రతి 120,000 km టైమింగ్ బెల్ట్ మార్చడానికి అవసరం. 150 వేల కిమీల వద్ద అధిక పీడన పంప్ సాధ్యం కాలేదు.

చెక్కు పాయింట్లు సమానంగా నమ్మదగినవి మరియు ఇంజిన్ల వలె మన్నికైనవి, చమురు ప్రతి 50,000 కిలోమీటర్ల చొప్పున మార్చబడుతుంది. అదనంగా, interaxle నిరోధించడాన్ని ఆక్సీకరణ సాధ్యమే. అదే కాలవ్యవస్థతో హబ్ బేరింగ్స్లో సరళతని మార్చడం మరియు కార్డాన్ షాఫ్ట్ యొక్క క్రాసింగ్లను గ్రీజుగా మార్చడం అవసరం.

సస్పెన్షన్ కూడా చాలా నమ్మదగినది. సాధారణంగా, 140 వేల కిలోమీటర్ల amortizers మరియు బంతి బేరింగ్లు దుస్తులు, కొద్దిగా తరువాత స్టీరింగ్ గేర్ మరియు స్టెబిలైజర్ కేంద్రంగా 40 వేల కిలోమీటర్ల . హైడ్రాలిక్ సస్పెన్షన్ రిపేర్ చేయడానికి తక్కువ విశ్వసనీయత మరియు ఖరీదైనది, కానీ అది సంప్రదాయంగా మారవచ్చు.

శరీరం బాగా తుప్పు నుండి రక్షించబడింది. బలహీన ప్రదేశాలు - ఐదవ తలుపు దిగువన, విండ్షీల్డ్ యొక్క ఫ్రేమ్.