ఏ ఉత్తమం - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్? ప్రోస్ అండ్ WTP మరియు EUR కాన్స్

ఎంపికలు వాహనం యొక్క ప్రతి జాబితాలో అవగాహన పొందడం, ఒక తరచుగా వంటి పవర్ స్టీరింగ్ ఒక యంత్రాంగాన్ని వెదుక్కోవచ్చు. EUR వంటి - అయితే, కొన్ని వాహనాలు దీన్ని పవర్ స్టీరింగ్ వంటి భావిస్తారు, కానీ ఇతర న ఉంది. "కాలినా" కూడా ఇదే యాంప్లిఫైయర్ అమర్చారు. ఇది ఎలా పనిచేస్తుంది మరియు ఏ విధానాల రెండు రకాల కలిగి? అన్ని రెండింటికీ పవర్ స్టీరింగ్ మరియు విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్, ఆపరేటింగ్ సూత్రం కాన్స్ - తరువాత ఈ వ్యాసంలో.

లక్షణాలు గుర్

యాంప్లిఫైయర్ ఈ రకం విద్యుత్ కంటే ముందుగానే కనిపించింది. RHO ద్రవం చోదక నడిపే ఒక వాహనం స్టీరింగ్ నియంత్రణ ఉంది. EUR (WHA వారు కూడా అమర్చారు) పెరుగుతున్న జనాదరణ పొందినప్పటికీ, గుర్ అత్యంత సాధారణ యాంప్లిఫైయర్ ఉంది. నిర్మాణపరంగా, ఈ యూనిట్ ఒక హైడ్రాలిక్ పంపు కలిగి. ఇది ఒక బెల్ట్ డ్రైవ్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి సంధానం. అది కనిపిస్తుంది గా, రీడర్ క్రింద ఫోటో లో చూడవచ్చు.

క్రింద మేము వ్యవస్థ చర్యల అల్గోరిథం వివరిస్తాయి.

ఎలా WTP చేస్తుంది?

మేము ముందుగా పేర్కొన్నట్లు, నోడ్ ఆధారంగా నిర్వహించే హైడ్రాలిక్ ద్రవం. అందువలన, ద్రవ ప్రసరణ సరళరేఖాత్మకం కదలిక సమయంలో ఒక వృత్తంలో నిర్వహిస్తారు. అంటే, అది ట్యాంక్ పంపు నుండి మార్గాల ద్వారా వెళుతుంది. అయితే, వెంటనే మార్పు (డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్ మారుతుంది) యొక్క పథం వంటి, ద్రవం పంపిణీ స్లీవ్ కావిటీస్ ఒకటి ప్రవహిస్తుంది. స్టీరింగ్ కోణం మీద ఆధారపడి, ఆమె ఎడమ లేదా కుడి వెళ్తాడు. ద్రవ మరో కుహరం నుండి ట్యాంక్ లోకి ప్రవహిస్తుంది. అందువలన, పిస్టన్ రాక్ విధానం తరలిస్తుంది. భ్రమణ శక్తి రాడ్ వ్యాపిస్తుంది.

కాబట్టి వాహనం యొక్క దిశలో ఒక మార్పు ఉండదు. గరిష్ఠ పంపు అవుట్పుట్ స్టీరింగ్ వీల్ స్పాట్ ఆన్ లో ఉన్నప్పుడు గమనించవచ్చు (ఇది ఉన్నప్పుడు ఒక పరిమిత ప్రాంతంలో పార్కింగ్). అయితే, ఉద్యమం వ్యవస్థ క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి బెల్ట్ డ్రైవ్ ద్వారా నడపబడుతుంది. కానీ పార్కింగ్ సమయంలో తన వేగాన్ని తక్కువ మరియు పనిలేకుండా దగ్గరగా ఉంది. దీని ప్రకారం, ఒక పంప్, స్టీరింగ్ సరిపోలేదు ద్వారా ఉత్పత్తి చేసే శక్తి. ఏమి? కటాఫ్ కొరకు podgazovyvat లేదు? తయారీదారు ఖాతాలోకి సమయాన్ని వెచ్చించాడు. అందువలన, అటువంటి పరిస్థితుల్లో, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ ఒక సిగ్నల్ మరింత కవాటాలు తెరవడం కోసం సరఫరా చేస్తుంది. అందువలన, శక్తి సిలిండర్ రాక్ ద్రవ ఎక్కువ పరిమాణం వస్తాడు. అందువలన, "అక్కడికక్కడే" రొటేట్ స్టీరింగ్ వీల్ చాలా సులభంగా ఉంటుంది. కానీ దూరంగా పొందలేము - ఈ సమయంలో పంపు పూర్తి రన్ విషయాన్ని గుర్తుంచుకోవాలి. తరచుగా ట్విస్టింగ్ చక్రం "అంతటా" దాని పార్కింగ్ వనరు తగ్గించడానికి.

దారు లక్షణంగా

ఇది చాలా తరువాత ఆమ్ప్లిఫయర్లు యొక్క ఈ రకం కనిపించింది. ఇటీవల, అయితే, అది అధిక ప్రజాదరణను తీసుకోవాలని ప్రారంభమవుతుంది. ప్రధాన వ్యత్యాసం Eura - ఏ బెల్ట్ డ్రైవ్ మరియు హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్. అన్ని చర్యలు ఒక విద్యుత్ మోటార్ ద్వారా నిర్వహిస్తారు.

డిజైన్ లక్షణాలు, ఆపరేటింగ్ సూత్రం

ప్రస్తుతం, లేఅవుట్ నోడ్ రెండు రకాల ఉన్నాయి. మొదటి సందర్భంలో విద్యుత్ మోటారు రైలు ఒత్తిడి సంక్రమిస్తుంది. స్టీరింగ్ వీల్ షాఫ్ట్ న రెండవ లో -. అత్యంత ప్రజాదరణ మొదటి రకం Electrobooster. ఇది కూడా ఎలక్ట్రో అంటారు. సమాంతర డ్రైవ్ తో రెండు గేర్లు నిర్మాణంలో ఉపయోగిస్తారు.

MDPS స్టీరింగ్ యంత్రాంగంతో ఒక యూనిట్ లో విలీనమైంది. విద్యుత్ మోటారు Type - అసమకాలిక. ఎలా ఈ యంత్రాంగం చేస్తుంది? టార్క్ ప్రసార ఒక విద్యుత్ మోటార్ ద్వారా రైలు నేరుగా తయారు చేస్తారు. అలాగే అందించిన రెండు విభాగాల రాక్ మరియు పినియన్ పళ్లపై.

MDPS వ్యవస్థ సెన్సార్లు బహుత్వ కలిగి. ఈ స్టీరింగ్ కోణం ఒక మూలకం, టార్క్ సెన్సార్, క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం మరియు వాహనం యొక్క వేగం ఉన్నాయి. విధానం ABS నియంత్రణ యూనిట్ మరియు ఒక వాహనం ECU కలిసి పనిచేస్తుంది.

పైన సెన్సార్లు నుండి సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ తరువాత అవ్యక్త కార్యక్రమం చోదక తగిన సిగ్నల్ ఉత్పత్తి. వారు అసమకాలిక మోటార్ ఉన్నాయి.

విద్యుత్ శక్తి చర్య యొక్క రీతులు

స్టీరింగ్ నియంత్రణ ఆపరేషన్ అనేక రీతులు లో చేపట్టారు చేయవచ్చు:

• మధ్యతరగతి స్థానం క్రియాశీల స్టీరింగ్ తిరిగి.
• వాహనం అధిక మరియు తక్కువ వేగంతో మారుతుంది.
• స్టీరింగ్ వీల్ మధ్యలో స్థానం కోసం మద్దతు.
• సాధారణ పరిస్థితుల్లో భ్రమణ వాహనం.

హూరు వలెనే, డ్రైవింగ్ చక్రాలు నియంత్రించబడుతుంది. అయితే, శక్తి పురి బార్ ద్వారా వ్యాపిస్తుంది. గత ట్విస్ట్ తగిన సెన్సార్లు ద్వారా కొలుస్తారు (భ్రమణం, టార్క్ మరియు వంటి. d కోణం.). కాబట్టి, మోటారు శక్తి నుండి రైలు బదిలీ చేయబడుతుంది. అప్పుడు, టై రాడుల ద్వారా కావలసిన దిశలో డ్రైవ్ చక్రాలు తిరగడం. అసెంబ్లీ పని క్రాంక్ షాఫ్ట్ వేగం యొక్క స్థానం మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ ఆధారపడి ఉండదు.

ప్రోస్ గుర్

కాబట్టి, ఏ ఉత్తమం - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్? ఈ నోడ్స్ రెండు వారి రెండింటికీ కలిగి. కానీ మొదటి, హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ తో వ్యవస్థ భావిస్తారు. గుర్ - ఉత్పత్తి యంత్రాంగంలో తక్కువ ధర. దీని ప్రకారం, క్రింద ఆర్డర్ మీద కారు ఖర్చు.

ప్లస్ - చౌకగా మరమ్మత్తు స్టీరింగ్ (ఇది రాక్ తాకే లేదు ఉంటే). తొమ్మిదవ "లాన్సర్" కోసం స్టీరింగ్ పంపు విడగొట్టడం న 2-3 వేల రూబిళ్లు విలువ. మరియు అది ఇప్పటికే ఒక కప్పి (బెల్ట్ లేకుండా) తో, సేకరణ లో అమ్మిన.

కాన్స్ హైడ్రాలిక్ యాంప్లిఫైయర్

ప్రశ్న భావించడంలో: ఉత్తమం ఏమి - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్, అది లోపాలను ప్రస్తుతించారు విలువ. వారి ఆర్డర్ తీవ్రతతో ఎక్కువ. మొదటి ప్రతికూల - ఇది డిజైన్ పరిమాణం లేదు. గుర్ - చాలా గజిబిజిగా విషయం. పంపు, పుల్లీ, పట్టీ ట్యాంక్ మరియు స్పేస్ చాలా పడుతుంది. ప్లస్ మరమ్మత్తు టైమింగ్ అడ్డుకున్నారు. దానిపై బెల్ట్ స్థానంలో, మీరు గుర్ తో మొదటి ఒక గిలక తొలగించాలి. అదృష్టవశాత్తూ, పవర్ స్టీరింగ్ పంపు స్థానంలో ఉంది.

ఉత్తమం ఏమి మధ్య ఎంపిక ఉంటే - లేదా మీ కారు కోసం MDPS పవర్ స్టీరింగ్, అది అవసరం సైట్ నిర్వహణ పరిగణలోకి. మరియు కొన్ని స్వల్ప ఉన్నాయి. గుర్ వ్యవస్థ ఆవర్తన నిర్వహణ అవసరం. సమయం ద్రవం లేదా బెల్ట్ మారకపోతే, మరమ్మత్తు స్టీరింగ్ అవసరం.

అలాగే, ఒక స్వయంగా అంగీకరించారు కాలం అధిక ఒత్తిళ్ళకు రీతిలో విధానం ఉపయోగించడానికి. ఈ కారణంగా వేగంగా మరిగే ద్రవ. స్టీరింగ్ వీల్ ట్విస్ట్ అన్ని మార్గం ఐదు సెకన్ల కంటే ఎక్కువ ఉండాలి.

మరో ప్రతికూలత - ఇంజిన్ పనితీరు మీద విద్యా వ్యవస్థ యొక్క ఆధారపడటం. నోడ్ మోటారు పవర్ తనలో ఇనుమడించుకున్న, ఒక బెల్ట్ డ్రైవ్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ ద్వారా ప్రయత్నంలో భాగంగా ఎంపిక. ఇదే ఇచ్చిన కప్పి ఆధారిత ఇది ఎయిర్ కండిషనింగ్, గురించి చెప్పబడింది. అందువలన, గజిబిజిగా డిజైన్ మరియు ఇతర లోపాలను దృష్టిలో WTP ఇప్పుడు మాత్రమే రోడ్డు మరియు వాణిజ్య వాహనాలు చూడవచ్చు. కానీ ఎందుకు ట్రక్కుల్లో EUR పెట్టలేదు? ఈ మీరు కొద్దిగా తరువాత నేర్చుకుంటారు.

ప్రోస్ మరియు EUR కాన్స్

పైన ప్రశ్నకు సమాధానం Hurrying, మేము వెంటనే EUR లోపాలను గమనించండి. "కాలినా" చిన్న చక్రాలు దృష్టిలో అటువంటి విధానం అమర్చారు. ఎక్కడ అన్ని ఈ చేస్తుంది? నిజానికి విద్యుత్ శక్తి (పైగా ముఖ్యంగా లోడ్ కింద) పెద్ద చక్రాలు తిరగడం కోసం అవసరం టార్క్ అభివృద్ధి చేయగల కాదు. ఈ అసెంబ్లీ దృష్ట్యా ట్రక్కులు మరియు ట్రక్ బరువు రెండు టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఉపయోగించబడలేదు.

ఈ EUR యొక్క ప్రధాన లోపం ఉంది. ఏ ఉత్తమం - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్? ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం, రెండో ప్రయోజనాలు పరిగణలోకి. వారు అప్రయోజనాలు కంటే ఎక్కువ పరిమాణం క్రమంలో ఉన్నాయి. అందువలన, విధానం యంత్రం నుంచి శక్తి దూరంగా తీసుకోదు. అధిక వేగంతో, స్టీరింగ్ వీల్ అతనిని తగినంత సమాచారం ఉంది. వ్యవస్థ, ఆవర్తన నిర్వహణ అవసరమవుతుంది ఎటువంటి ద్రవ మరియు పంపులు ఇక్కడ కాదు ఎందుకంటే. చివరికి విచ్ఛిన్నం మాత్రమే విషయం, అది మోటారు బేరింగ్లు ఉంది. కానీ వాటిని దే ఆపరేట్ దీర్ఘ మరియు హార్డ్ అవసరమైన సేవా నుంచి. ఇటువంటి ఒక యాంప్లిఫైయర్ అమర్చారు వాజ్, మరింత త్వరగా స్టీరింగ్ వీల్ స్పందిస్తుంది. సెన్సార్లు నుండి సిగ్నల్ తరువాత వెంటనే సంక్రమిస్తుంది. ఒక పంప్ అవసరం ఒత్తిడి అభివృద్ధి చేయడానికి సమయం అవసరం మరియు ఒక లూప్ నుండి మరొక ద్రవ పోయాలి.

అలాగే, ప్రశ్నకు సమాధానం: "ఏ ఉత్తమం - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్", అది రెండో నిబిడత గమనించాలి. దారు ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ లో చాలా స్థలాన్ని ఆక్రమిస్తాయి లేదు (క్యాబిన్ మరింత దాచిన వలె) లేదు. దీని ప్రకారం, ఏ సైట్ యాక్సెస్ చాలా సులభంగా ఉంటుంది. కంప్యూటర్ యాంప్లిఫైయర్ ఆపరేషన్ ద్వారా అమర్చవచ్చు. అలాగే, సిస్టమ్ మీరు ఒక తీవ్రమైన స్థితిలో కాలం వీల్ కలిగి ఉంటే, కాచు లేదు.

అప్ సంక్షిప్తం

కాబట్టి, ఏ ఉత్తమం - హైడ్రాలిక్ లేదా విద్యుత్ పవర్ స్టీరింగ్? అన్ని ప్రయోజనాలు మరియు రెండు విధానాలను అప్రయోజనాలు తెలుసుకోండి, మేము కింది నిర్ధారణకు వచ్చారు. అది ఒక కారు లేదా ఒక క్రాస్ఓవర్ ఉంటే, ఖచ్చితంగా విద్యుత్ శక్తి ఎన్నుకోవాలి. కానీ మరింత భారీ పరికరాలు ఇప్పటికీ సంబంధిత హైడ్రాలిక్ భాగం. పురోగతి భవిష్యత్తులో ఇప్పటికీ, మరియు బహుశా నిలబడి కాకపోయినప్పటికీ, EUR జీప్ మరియు ట్రక్కులు న ఉపయోగించబడుతుంది.