ఏమి మరింత నమ్మకమైన ఉంది - CVT లేదా "యంత్రం"? తేడా ఏమిటి? ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు

ఒక మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ తో ఒక కారు డ్రైవింగ్ శ్రద్ధ అవసరం మరియు ఆధునిక ప్రజలు ఒక ఆతురుతలో ఎక్కడో ఎల్లప్పుడూ ఉన్నాయి. ఈ ప్రణాళికలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సులభతరం. ఎలక్ట్రానిక్స్ నాకు డ్రైవర్ భావిస్తున్నాను మరియు అన్ని అవసరమైన చర్యలను - మీరు రోడ్ నుండి మనసులు కాదు. కానీ మరింత క్లిష్టంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ కన్నా ఆటోమేటిక్ ప్రసారాల పరికరం. మరియు మరింత సంక్లిష్టమైన నమూనా, తక్కువ దాని విశ్వసనీయత. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ చరిత్రలో విఫలమైన gidrotransformatornyh బాక్సులను CVT వ్యవస్థ చాలా ఇప్పటికీ అస్పష్టంగానే ఉంది ఉన్నాయి. CVT లేదా "ఆటోమేటిక్" - ఏమి నమ్మకమైన బయటకు దొరుకుతుందని ప్రయత్నించండి లెట్.

స్వయంచాలక చరిత్రలో

ఇది మొదటి ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ సంవత్సరం, 1903 లో కనిపించింది, కానీ అది కార్ల వాడటం లేదు, మరియు నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమలో. డిజైన్ యొక్క ఆవిష్కర్త జర్మన్ ప్రొఫెసర్ Fettinger ఉంది. ఈ మనిషి మొదటి చూపించాడు మరియు ఒక బోల్ట్ మరియు విద్యుత్ యూనిట్ నౌకలు వదులుతామని చేసే హైడ్రోడైనమిక్ ప్రసార, సూచించారు. అందువలన ఏ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం చాలా ముఖ్యమైన నోడ్ ఉంది హైడ్రాలిక్ క్లచ్, జన్మించాడు.

ఆ తర్వాత 1940 లో, అమెరికన్లు "Oldsmobayl" కార్లకు ఆటోమేటిక్ "GIDROMATIK" ఉపయోగించడానికి ప్రారంభమైంది. నేను ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డిజైన్ ఆ సమయం నుంచి వాస్తవంగా మారకుండా చెప్తారు ఉండాలి. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రెండు ప్రధాన సమావేశాలు స్వరపరచారు. ఈ టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు గేర్బాక్స్. మొదటి క్లచ్ ఫంక్షన్ మరియు తన పని యొక్క ప్రయోజనం అమలు - మృదువైన jerks లేకుండా మారే. గేర్బాక్స్ meshed గేర్లు ఒక జత ఉంది. ఇది అనేక దశలలో ఒక ముక్క, కాంపాక్ట్ తగినంత విధానం పొందటానికి సాధ్యం చేస్తుంది.

స్వయంచాలక: సాంకేతిక భాగంగా

ఎలా ట్రాన్స్మిషన్ "ఆటోమేటిక్" యొక్క చూసేలా. ఈ వ్యవస్థ అప్ మరియు డౌన్ పనిచేశారు. అనేక సంవత్సరాలు, ఈ డిజైన్ పరిపూర్ణత తీసుకురాబడింది. సాధారణంగా, వివిధ తగిన బలం మరియు విశ్వసనీయత సాంకేతిక భాగంగా.

gidrotransformatornyh పెట్టెల్లో విద్యుత్ యూనిట్ నుండి టార్క్ "బాగెల్" ద్వారా డ్రైవ్ చక్రాలకు సంక్రమిస్తుంది.

ఇది ఒక దృఢమైన మెష్ లేదు. ఈ కారణంగా సిస్టమ్ ఒత్తిడి చెలామణి అని చమురు పనిచేస్తుంది. హార్డ్ నిశ్చితార్థం, మరియు ముఖ్యంగా ఏమీ విచ్ఛిన్నం. కానీ రూపకల్పనలో కూడా గ్రహ గేర్లు మరియు క్లచ్ డిస్కులను తో షాఫ్ట్ ఉన్నాయి. క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్యాకెట్లను క్లచ్ స్థానంలో. వారు కంప్రెస్ లేదా విస్తరించినప్పుడు చేసినప్పుడు, ఒక నిర్దిష్ట ప్రసార సంబంధిత కలపడం కనెక్ట్.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ పరికరం లో అధిక పీడన పంపు మరియు హైడ్రాలిక్ యూనిట్ వంటి విభాగాలు ఉంటాయి. ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఏ ఆధారం.

ఏం సాధారణంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లో విచ్ఛిన్నం

మీరు వైకల్యం ఆటోమేటిక్ ప్రసారాల గణాంకాలు చూడండి ఉంటే, వాటిని అత్యంత ఎందుకంటే వైవిధ్యమైన నిర్వహణ సంభవించే చూడవచ్చు. అన్ని యజమానులు కూడా అధిక మైలేజ్ తరువాత ఆపరేటింగ్ ఆయిల్ మారిపోతున్నాయి. ఫలితంగా, హైడ్రాలిక్ యూనిట్, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చల్లగా, అడ్డుపడే ఫిల్టర్లు అడ్డుపడే. అన్ని ఈ పంపు అవసరమైన నిర్వహణ పీడనం సృష్టించడానికి కాదు వాస్తవం దారితీస్తుంది. ఈ కారణంగా, బారి స్క్రోల్, ఇకపై బదిలీ చేర్చబడ్డాయి. అక్కడ లాగడం మరియు తీవ్రత తక్కువగా ఉండుట.

స్వయంచాలక వనరు

CVT లేదా "ఆటోమేటిక్" - ఇది మరింత ఆధారపడదగిన చెప్పటానికి కష్టం. మొదటి చూపులో అది హైడ్రాలిక్ పరికరాలు లేకుండా వేరే పరికరం యొక్క ఒక బిట్ ఉంది, ఆ variator తెలుస్తోంది. కానీ నాణ్యత మరియు సకాలంలో సేవ వనరు సంగీతం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో చాలా పెద్ద కావచ్చు.

ఒక చమురు మార్పు విషయంలో ప్రతి 40,000 కిలోమీటర్ల గేర్బాక్స్ కంటే ఎక్కువ 400,000 కష్టాలు ఆపరేషన్ ఉద్యోగులున్నారు సందర్భాలు ఉన్నాయి. అది ఒక పాత జపనీస్ నాలుగు వేగం - నిపుణులు అత్యంత నమ్మదగిన "యంత్రాలు" నమ్ముతారు.

ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ జీవితం విస్తరించడానికి, మీరు కొన్ని నియమాలు పాటించాలి:

• చమురు మార్పు నియమాలు కింద చేపడుతుంటారు అవసరం. తయారీదారు తైలాన్ని ప్రతి 60 వేల మారుతున్న సిఫార్సు అయితే, ఈ పదం విస్మరించవద్దు. అని పిలవబడే శీతలకరణి తయారీదారు రూపొందించిన జీవితకాలం నిండి ఉన్నాయి నిర్వహణ-ఉచిత "ఆటోమేటిక్", ఈ కూడా వర్తిస్తుంది. ఈ జరగలేదు - మీరు చమురు మార్చడానికి అవసరం. ఉత్తమ ఎంపిక - ఇది వ్యాఖ్యలపై వాషింగ్ తో పూర్తి భర్తీ ఉంది. ఈ ఆ ప్రసార ఘన ప్రదర్శన బట్వాడా నిర్థారిస్తుంది.
• కలిసి ATP మార్పు ద్రవం మరియు చమురు వడపోత. సకాలంలో అతని స్థానంలో 20 శాతం వనరు బాక్స్ విస్తరించడానికి చేయవచ్చు.
• మీరు కూడా రేడియేటర్ తొలగించడానికి అవసరం. ఇది కొట్టుకుపోయాయి మరియు కొట్టుకుపోయిన చేశారు. అప్పుడు చెత్త యొక్క శరీరం క్రింద శుభ్రం - పేళ్ళు మసి మరియు whatnot ఉండవచ్చు.

మార్గం ద్వారా, చిప్స్ ప్రత్యేక అయస్కాంతాలు సేకరించారు. ఎలా ఈ దృగ్విషయం క్రింద ఫోటో లో చూడవచ్చు లేదు.

మీరు ఈ నియమాలు అనుసరించండి ఉంటే, ఆటోమేటిక్ వనరు గణనీయంగా పెరుగుతుంది. బాక్స్ 300 వేల నుండి మరియు మరింత వెళ్ళవచ్చు. ఈ కారణంగా, అనేక ఈ ప్రసార ఎంచుకుంటున్నారు.

Box- "యంత్రం": ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనాలు పరిగణించండి:

• ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో డ్రైవింగ్ ప్రక్రియ గొప్పగా సూక్ష్మీకరించబడిన - ఇకపై నెమ్మదిగా వీటిలో ప్రసార ఉన్నాయి ఉత్తమం క్లచ్, విడుదల ఎలా, ఒక స్థలం నుండి కారు తరలించడానికి ఎలా ఆలోచించడానికి. కంప్యూటర్ ప్రతిదీ నాకు చేస్తాను.
• ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కూడా విశ్వసనీయత కోసం ఎంపిక. నాణ్యత సంరక్షణ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్సులు కంటే ఎక్కువ 300 000 కి.మీ దూరం నడిచి చేయగలరు ఉంటే. అలాగే మరో ప్రయోజనం - అధిక పోషించు. డిజైన్ బాగా అధ్యయనం, మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రిపేరు నిపుణులు పెద్ద సంఖ్యలో ఉంటుంది.
• ఆయిల్ - కూడా ఒక ప్లస్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉంది. ఇది ఒక ప్రత్యేక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవం అవసరం, కానీ దాని కోసం అవసరాలు CVT కోసం కంటే తక్కువ. మరియు దాని ధర తక్కువగా ఉంటుంది.
• Wrenches మరియు గేర్లు - అది కూడా ఒక ప్లస్ ఉంది. ఈనాడు ఇప్పటికే బహుళ బాక్సుకు. కూడా 12-అడుగు మోడల్ ఉన్నాయి. వారు అత్యధిక గరిష్ట వేగం ప్రారంభ కలిగి - ఇంజిన్ నాల్గవ గేర్ లో గర్జించుచున్నాడు కాదు. డ్రైవర్ శాంతముగా మరియు imperceptibly స్పీడ్ స్విచ్.
• మరొక ముఖ్యమైన సౌలభ్యం - ఎలక్ట్రానిక్స్ చిన్న మొత్తం. ఈ ప్రశ్న అని నమ్మకమైన - CVT లేదా "ఆటోమేటిక్". అవును, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంప్యూటర్ తో కలిసి పనిచేస్తుంది, కానీ ఎలక్ట్రానిక్స్ నిర్మాణం కంటే ఎక్కువ 30% కాదు.

మేము ఇప్పుడు లోపాలను ఆశ్రయించారు:

• ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, అటువంటి డైనమిక్స్ ప్రగల్భాలు కాదు CVT లేదా "మెకానిక్స్" చేయవచ్చు. బాక్స్ కూడా తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ ఇంజిన్ మరియు ప్రసార ఒక హార్డ్ క్లచ్ కలిగి - అన్ని టార్క్ కన్వర్టర్ తీసుకుంటుంది. అందువలన, శక్తి భాగంగా టార్క్ బదిలీ అవసరం. స్విచ్చింగ్ variator గురించి వహించలేదు ఇది వీలైన భూ ప్రకంపనలకు, సంభవించినప్పుడు. ప్రోస్ మరియు అది కాన్స్ క్రింద చర్చించబడ్డాయి చేయబడుతుంది.
• సుమారు 8-9 లీటర్ల - కూడా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరింత నూనె పోయాలి అవసరం. అదే సమయంలో, CVT కంటే ఎక్కువ 6 లీటర్ల అవసరం. మరో ప్రతికూల - పెరిగిన ఇంధన వినియోగం. ఒక CVT తో కార్లపై అది "మెకానిక్స్" వలెనే ఉంది.

సంగ్రహించేందుకు, అధిక విశ్వసనీయత ఈ యూనిట్లు అన్ని అప్రయోజనాలు వర్తిస్తుంది. వాడకమును మరియు బాక్స్ సాధారణ ద్రవం మార్పులు సులభంగా దాని ప్రత్యర్థి కాదు 300,000 కిలోమీటర్ల విస్తరించి.

వేరియబుల్ వేగం: ఒక సంక్షిప్త చరిత్ర

అనేక CVT-ప్రసార ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే తరువాత కనుగొన్నారు నమ్ముతారు. కానీ ఈ సందర్భంలో కాదు. ఆపరేషన్ సూత్రం 1490 లో లియోనార్డో డా విన్సీ కనిపెట్టారు. కానీ, అతను చేయలేని యూనిట్ పరిచయం అప్పుడు ఎటువంటి ఇంజిన్ అందడంతో. అప్పుడు, వ్యవస్థ గురించి మర్చిపోయి మరియు మాత్రమే ప్రారంభ 19 వ శతాబ్దంలో పారిశ్రామిక యంత్రాలలో జ్ఞాపకం. కార్లు హుబెర్ట్ వాన్ Doorne Variomatic సృష్టించినప్పుడు, '58 లో వేరియబుల్ వేగం ఉపయోగించడానికి ప్రారంభమైంది. అప్పుడు, ఇది డిఎవి వాహనాలపై తగిలించారు.

డిజైన్ మరియు ఫంక్షన్

ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఒక రకం. బాక్స్ variator మరియు "యంత్రం" - తేడా ఏమిటి? ఇది CVT-ప్రసారాలపై ప్రసార లేకపోవడం. డిజైన్ ఇది బెల్ట్ (ఇప్పుడు, కోర్సు యొక్క, ఇది లోహ ఉంది) tensioned రెండు పుల్లీ కలిగి. శంకువులు - ఈ ఒక ముక్క డిజైన్, ముందు, కానీ స్లయిడింగ్ విభజించటం నుండి కాదు. ప్రధాన కప్పి కనెక్ట్ చేయకపోతే, బెల్ట్ కోన్ చిన్న వ్యాసం తిరగడం. కప్పి మార్చారు చేసినప్పుడు, అది తక్కువ ఆటోమేటిక్ ప్రసారాలు అనుగుణంగా ఉండే ఒక చిన్న గేర్ నిష్పత్తి, ఏర్పడుతుంది.

మూవింగ్ పుల్లీ చాలా మృదువైన గేర్ నిష్పత్తి తగ్గించడానికి, అంటే, మార్పు గేర్ (ఏదీకాదు ఉన్నప్పటికీ) ఉంటుంది. ఈ సంఖ్యలు పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లో దశలను సూచిస్తాయి. మీరు box- "యంత్రం" లేదా CVT ఎంచుకుంటే, రెండో మరింత సమర్థవంతంగా. ఇక్కడ, గరిష్ట సామర్థ్యం, బదిలీ కాలం నుంచి - హార్డ్.

ఏం విచ్ఛిన్నం?

డిజైన్ మంచి సేవ యొక్క చాలా ఇష్టం ఉంటుంది. తైలాన్ని ప్రతి 60-80 వేల. Km మారాలి. ఎల్లప్పుడూ ద్రవం మార్చండి. మీరు దాన్ని భర్తీ లేకపోతే, సమస్యలు ఉంటుంది, మరియు కేసులు రికవరీ చాలా ఖరీదైన ఉంటుంది.

సమస్యలు - హైడ్రాలిక్ యూనిట్ మరియు చమురు పంపులు అడ్డుకోవడమే. ఈ కారణంగా, షాఫ్ట్ అదుపు లేదా బెల్ట్ unclamp కాదు. ఫలితంగా, అతను నిలిచిపోయాయి. ఈ తన జీవితంపై ప్రతికూల ప్రభావం కలిగి ఉంది. మెటీరియల్ వేగంగా అవుట్ ధరిస్తారు, మరియు ఒక పాయింట్ వద్ద బెల్ట్ కేవలం పడవేస్తాడు. మరియు లోపల తరువాత ప్రతిదీ నాశనం. అలాగే ఉత్తమ మార్గం పరిస్థితి ప్రభావితం కాదు షాఫ్ట్, పని ఉపరితలాలు అప్ రైడ్ బెల్ట్. బాక్స్ variator మరియు "యంత్రం" - తేడా ఏమిటి? పెద్ద లో, ఎలక్ట్రానిక్స్ భారీ మొత్తంలో అప్ డిజైన్ 50% వరకు ఉండవచ్చు.

వనరు CVT

ఇక్కడ, కేవలం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లో, చమురు మార్చడానికి నియమాలు కింద స్పష్టంగా ఉండాలి. మీరు నిర్వహించడానికి లేదు, అప్పుడు బాక్స్ 100 వేల తర్వాత విఫలమౌతుంది. అలాగే ప్రతి 120 వేల బెల్ట్ మార్చడానికి అవసరం. ఏమి మరింత నమ్మకమైన ఉంది - CVT లేదా "యంత్రం"? ఇది "యంత్రం" అవుతుంది. variator న, డ్రైవ్ 300 000 పనిచేయదు మీరు ఎప్పుడూ చమురు మార్చడానికి కూడా.

ప్రోస్ అండ్ కాన్స్

ఇక్కడ మరింత డైనమిక్ త్వరణం, తగ్గిన ఇంధన వినియోగం pleases. ఏ jerks, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే 10% ద్వారా సామర్థ్యం పెరుగుతుంది ఉన్నాయి. కార్ డ్రైవ్ సులభంగా. కానీ అన్ని ప్రయోజనాలు అంతం.

మేము variator, రెండింటికీ డిజైన్ కాన్స్ పరిగణలోకి కొనసాగుతుంది. అటువంటి బాక్సులను బాగు చాలా కష్టం - డిజైన్ అస్పష్టంగానే ఉంది, మరియు పరిశ్రమ నిపుణులు సరిపోదు. బెల్ట్ ఆవర్తన భర్తీ అవసరం. ఇది ఖరీదైనది, మరియు ప్రతి వంద అటువంటి పని చెయ్యరు. డిజైన్ ఒక అత్యాధునిక ఎలక్ట్రానిక్స్ ఉంది. చివరకు, ఒకటి కంటే ముఖ్యమైన లోపంగా - నూనె. ఇది ఖరీదైన మరియు కష్టం.

ఏ ఉత్తమం?

కాబట్టి, మేము ప్రసార చూశారు. "ఆటోమేటిక్" లేదా variator - ఇది మంచి ఇది బాక్స్ నిర్ణయించే సమయం. CVT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డైనమిక్స్ మరియు ప్రవాహం పరంగా ఉత్తమం. కానీ నష్టం మరమ్మతు విషయంలో చాలా ఖరీదైన ఉంటుంది, మరియు ఎల్లప్పుడూ ఈ తనిఖీ కేంద్రం పునరుద్ధరించబడింది సాధ్యం కాదు, లేదా కనీసం సర్వ్. అలాగే బెల్ట్ సాధారణ భర్తీ అవసరం, మరియు నిర్మాణాన్ని నాణ్యత నూనె అవసరం. ఇక్కడ స్వయంచాలక విజయం పూర్తి కంటే ఎక్కువ.

నిర్ధారణకు

మేము variator, రెండింటికీ అది కాన్స్ సమీక్షించారు. తీర్పు ఈ ఉంది: మీరు నెలకొంటుందని ఇది ఒక కొత్త కారు కొని, ఆపై CVT ఉంటుంది కొనుగోలు ఉంటే. ఈ కంటే ఎక్కువ 100 వేల కిలోమీటర్ల మైలేజ్ తో ఒక కారు ఉంది, అప్పుడు అది "ఆటోమేటిక్" శ్రద్ద ఉత్తమం.