ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం. మెకానికల్ ఇంధనాన్ని: ఆపరేషన్

ఈ వ్యాసం ఇంధనాన్ని మరియు దాని ప్రధాన విభాగాలు ఆపరేషన్ సూత్రం పరిశీలిస్తారు. ఈ ప్రస్తుతం వారి ధర పరిధి, అన్ని వాహనాలు ఉపయోగించే సంబంధం లేకుండా ఒక మాదిరి ఆధునిక వ్యవస్థ. కానీ మేము మొదటి వంటి నిర్మాణం 70 మరియు 80 లో గురుతర ఉపయోగించడం మొదలైంది మర్చిపోతే ఉండకూడదు. మరియు మొదటి ఇంజెక్టర్ల ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు ఉపయోగం లేకుండా ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, వారు ఉన్నట్లు, కానీ ఒక తక్కువ మొత్తంలో కాలేదు. ఇది కూడా ఇంజెక్షన్ మరియు కార్బ్యురేటర్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను సరిపోల్చండి విలువ.

కార్బ్యురేటర్ వ్యతిరేక ఇంధనాన్ని

బహుశా మాత్రమే ఒక ట్రాఫిక్ లైట్ ప్రారంభం ఇష్టం వారికి కార్బ్యురెట్టార్ అభిమానుల్లో ఉన్నాయి. కారణం - కార్బ్యురెట్టార్ అధిక టార్క్ మరియు శక్తి అభివృద్ధి స్థాయిలు తక్కువ అనుమతిస్తుంది. ఇంధనాన్ని ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను కూడా ఖచ్చితంగా ట్యూన్, మూతపడకుండా. కార్బ్యురేటర్ యొక్క సరళత మరియు నిర్వహణ ఖర్చు కూడా ఒక స్వల్ప ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుంది. కానీ అధిక వేగంతో శక్తి మరియు టార్క్ సంబంధించి, ఇంధనాన్ని ఇక్కడ, ఒక విస్తృత తేడాతో విజయాలు. ఇతర మాటలలో, ఒక పికప్ అధిగమించాడు మీ కారు చేసేటప్పుడు కేసు ఉంటే ఇన్స్టాల్ ఇంధనాన్ని ఇంధన ఇంజక్షన్ ఉంటుంది. ఇంజక్షన్ సిస్టమ్ లో పంపింగ్ సామర్థ్యం పరికరం - టర్బైన్లు అమర్చుట ద్వారా అధికారాన్ని పెంచడం అవకాశం కూడా ఉంది అధిక పీడనం గాలి. ఈ ఇంజన్ అనేక సార్లు సామర్థ్యం పెరుగుతుంది. కోర్సు యొక్క, ఇది డ్రైవింగ్ కొరకు జీవితం, కానీ అద్భుతమైన ఏమీ త్యాగం బాధ?

మైలురాళ్ళు ఇంధనాన్ని ఇంజక్షన్

ప్రసిద్ధ "సిగార్" వద్ద ", ఆడి 100" ఒక యాంత్రిక ఇంధనాన్ని వాడుతున్నారు. ఆపరేషన్ సూత్రం డీజిల్ ఇంజిన్లు ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ పోల్చవచ్చు. ఒక మెకానికల్ పంపును డ్రైవ్ మరియు దహన పేటికలో అదే ఫీడ్ ఇంధనాన్ని తయారు ఎయిర్ ఫ్యూయల్ మిశ్రమం ద్వారా. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ carburettors - కోర్సు యొక్క, ఇది పరివర్తన లింకులు చెప్పలేదు అసాధ్యం. వారు ఒక చిన్న సంఖ్య కార్లు, మరియు జపాన్ లో మాత్రమే ఉపయోగించేవారు. జపనీస్ ఈ రోజు వివిధ ఎలక్ట్రానిక్ గాడ్జెట్లు చాలా ఇష్టం, మరియు. 80 ల చివరిలో వారి శకాన్ని ప్రారంభించింది మరియు వెంటనే ముగిసిన కానీ ఎలక్ట్రానిక్ కార్బ్యురేటర్ క్లుప్తంగా ప్రాచుర్యం పొందాయి. యాదృచ్ఛికంగా, వాజ్ 2110 కార్లలో, ఉదాహరణకు, కార్బ్యురేటర్ కేబుల్ లేకుండా ఇన్స్టాల్ "చౌక్." వాయు సరఫరా నియంత్రణ ఇంజిన్ వేడెక్కే దాని స్థానం మారుస్తుంది ఇది ఒక ప్రత్యేక వాల్వ్ తో, స్వయంచాలకంగా నిర్వహిస్తారు. అయితే ఈ రోజు, ప్రజాదరణ చాలా ఎవరి నమూనాలు క్లాసిక్ మారాయి ఇంజెక్టర్ల ఆర్జించింది. ఇక్కడ వారి ఉంది మరియు అది భాగాలు యంత్ర భాగాలను విడదీయు ప్రకారం, మరింత వివరంగా పరిగణలోకి విలువ.

ఫ్యూయల్ పంప్

ఇది గాసోలిన్ ప్రసరణ వస్తుంది ఎందుకంటే ఈ పద్ధతి మొత్తం ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ యొక్క గుండె ఉంది. ఇది క్రింది అంశాలను కలిగి ఉంటుంది:

1. ఫిల్టర్ (ఇది ప్రముఖంగా ఒక ఆశించదగిన సారూప్యత ఉంది వంటి, "డైపర్" అని పిలుస్తారు).
2. DC మోటార్తో.
3. పంపు, ఒక మోటార్ నడుపబడుతోంది.
4. స్థాయి సెన్సార్ (నిర్మాణాత్మకంగా ఇది ఫ్యూయల్ పంప్ తో కలుపుతారు).

ట్యాంక్ నేరుగా ఉన్న పంప్, కాయలు తో అంటుకొనిఉంటుంది. మేము రియర్ సీట్ పెంచడానికి ఉంటే అది యాక్సెస్ పొందవచ్చు. అన్ని కార్లు, అది ఒక పాత "పది" లేదా కొత్త "జపనీస్" అయినా గ్యాసోలిన్ పంపు సీట్ల కింద ఉంది. వాస్తవానికి, తొలగింపు మరియు సంస్థాపన వివిధ మార్గాల్లో అన్ని కంప్యూటర్లలో చేయబడుతుంది. వేశాడు ఇంధన లైన్ రైలు పంపు నుండి. ఇది కాబట్టి ఎల్లప్పుడూ ఆమె పరిస్థితి వాచ్ అవుట్ ఫర్, ఒత్తిడి చాలా తట్టుకోలేని ఉంది. తిరిగి ట్యాంక్ అదనపు ఇంధనం తిరిగి లైన్ వేశాడు పైపు సమాంతరంగా. ఇంధన పంపు ఆపరేషన్ ప్రెట్టీ సాధారణ సూత్రం. ఇంధనాన్ని పంప్ ద్వారా ఉత్పత్తి అదనపు పీడనం ద్వారా నిర్వహించే.

ఇంధన రైల్

ఇది ఇంజన్ నేరుగా అమర్చబడి ఉంటుంది. దీని లక్ష్యం కొంత ఒత్తిడి గాసోలిన్ మరియు గాలి యొక్క ఒక మిశ్రమం పట్టుకుని ఉంది. ఇది ఇక్కడ ఉంది ఇంధన మిశ్రమాన్ని రెండు భాగాలు చేరిన ప్రక్రియ - గాసోలిన్ మరియు గాలి. గాసోలిన్ ఒకటి గాలి 14 భాగాలు - అంతేకాక, నిష్పత్తి ఎల్లప్పుడూ అదే ఉండాలి. ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ గరిష్టంగా, స్థిరంగా స్థిరంగా, ఆర్థిక అమలు కావు. వంటి థొరెటల్ వాల్వ్, విద్యుదయస్కాంత ఇంధనాన్ని రిలీఫ్ వాల్వ్ విధానాల తయారు రైలు కనెక్ట్ ద్వారా. యాదృచ్ఛికంగా, అది ఇంధన రైల్ ఇంధన పీడన సెన్సార్ ఇన్స్టాల్ ఉంది. కానీ అతనికి మరియు అన్ని ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు గురించి మరింత చర్చించారు ఉంటుంది. ఇది ఆపరేషన్ ఇంధనాన్ని వెంట్యూరీలో సూత్రం వ్యాసం వ్యవస్థ లేదని పోలి ఉంటుంది గమనించాలి, చాలా విస్తృత అప్లికేషన్, కార్లు మాత్రమే ఉంది.

నాజిల్

ఈ పరికరాలు సిలిండర్ దహన పేటికలో ఇంధన మిశ్రమం తినే తో. ఈ యాంత్రిక ఏమిటి? మీరు tolerably కార్బ్యురేటర్ మోడల్స్ను తెలిస్తే, అప్పుడు సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ గురించి అనుకుంటున్నాను. ఇక్కడ తన డిజైన్ మీరు నాజిల్ గమనిస్తే ఒక సమానమైన ఉంది. వారు ఒక స్థిరమైన వోల్టేజ్ సరఫరా, మూసివేసే చేశారు. సూది వాల్వ్ శక్తి పొందడం ఇంధన ఆమోదానికి మార్గం తెరుచుకుంటుంది. మొత్తం మిశ్రమం దహన ఒత్తిడి sprayed ఉంది. ఇది సాధ్యమైనంత దహన పేటిక నింపుతుంది తద్వారా ఇంధన ఇంజెక్టర్ల చల్లడం గమనించండి. సులువు ఉత్పత్తి స్ప్రే సహాయంతో, ఇంధనాన్ని ముక్కు యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం అర్థం. ఈ సమయంలో ఇంధన మిశ్రమం గాలి ఇంధనాన్ని ఒక నిర్దిష్ట మొత్తం నిలిపివేయబడింది పొగను వంటిది. అందువలన, మంట కార్బురెటర్ వ్యవస్థ విషయంలో కంటే ఎక్కువ వేగంగా మరియు ఉత్తమం.

సీతాకోకచిలుక

కారు యొక్క హుడ్ తెరువు మరియు అది కింద ఏమి వద్ద దగ్గరగా చూడండి. యంత్రం ముందు - మీరు సాధారణంగా "TV" బోల్ట్ ఇది గాలి వడపోత, చూస్తారు. అతని నుండి తీగలు కనెక్ట్ ఒక ప్లాస్టిక్ గొట్టం యొక్క భాగాన్ని కనెక్ట్ ఒక చిన్న గొట్టం వస్తుంది. ఎయిర్ మోటార్ ప్రవాహాన్ని కొలిచే ఈ సెన్సార్. కానీ అది తరువాత damper ఉంది. ఇది గాలి యొక్క సర్దుబాటు ఇంధన రైల్ సంభవిస్తుంది అనుమతిస్తుంది. కానీ ఇక్కడ అది ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం చూడండి అవసరం. నిజానికి, గాలి వాల్వ్ మూసి ఉన్నప్పుడు పూర్తిగా చిన్న భాగం ఇప్పటికీ ఇంజిన్ వేగం యొక్క వాంఛనీయ విలువ అందించడానికి ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ ప్రవేశిస్తుంది గమనించాలి. (సరిగ్గా దాని సెన్సార్ అని ఈ పునాది మోటర్ అని, అది ఏ కొలతలు ఉండవని) ఐఎసి - మరియు ఈ ఒక నిర్దిష్ట చోదక ద్వారా సంభవిస్తుంది. ఈ విధానం తెరుస్తుంది మరియు ఇంధన రైల్ గాలి సరఫరా ఏ ఛానెల్ అవసరమైనప్పుడు, ముగుస్తాయి.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్

ఈ మూలకం లేకుండా, ఇంధనాన్ని ఇంధన ఇంజక్షన్ ఇంజన్ వ్యవస్థ పనిచేయదు. అయితే, కొన్నిసార్లు, అది నిలుస్తుంది కూడా, అది ఇంజిన్ను పొందారు అర్థం లేదు, మరియు అద్భుతంగా అమలు. మరియు అది అన్ని ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ ఒక మైక్రోప్రాసెసర్ నిర్మించబడింది అని. మరియు అది ప్రత్యేకంగా సెన్సార్లు నుండి పొందిన సమాచారం ఆధారంగా అన్ని యాక్యుయేటర్లు ఒక నియంత్రణ యూనిట్ గా పనిచేస్తాయి ప్రోగ్రాం. అందువలన, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్ ఒక నిర్దిష్ట అల్గోరిథం రాసిన ఒక ప్రోగ్రామ్ కలిగి ఉండాలి. అంతేకాక, మైక్రోకంట్రోలర్ ఉదాహరణకు, నుండి ఒక సిగ్నల్ ఉంటుంది, అతను చేయాలి వేటి తెలుసు ఈ అల్గోరిథం స్పష్టంగా ఉండాలి నాక్ సెన్సార్, ఇది లేకుండా ఏవిధమైన ఆధునిక ఇంధనాన్ని ఉన్నాయి చేయవచ్చు. ఒక ఇంజెక్టర్ మరియు కార్బ్యురేటర్లు అని ఇంజిన్ యొక్క చర్య యొక్క సూత్రం మారదు.

కారులో సెన్సార్స్

క్రమంలో కు సరిగ్గా మరియు వెంటనే అన్ని సిలెండర్లు, అలాగే స్పార్క్ ప్లగ్ ఎలక్ట్రోడ్లు ప్రచోదనాలను ఇంధన సరఫరా ఇంజిన్ యొక్క అన్ని పారామితులు చదవడానికి వీలైనంత ఖచ్చితమైన ఉండాలి. ముఖ్యంగా, ఇది ఏమి క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి వేగం తెలుసు ముఖ్యం. అలాగే, ఇంధన రైల్ లో ఎంత ఒత్తిడి గురించి డేటా జోక్యం లేదు. అక్కడ, తగినంత సరళత ఉంది స్వయంచాలకంగా తరువాత ఒక చమురు ఒత్తిడి సెన్సార్ కనెక్ట్ అవసరమైన ఇంజిన్ ఆపివేస్తే. అందువలన అటువంటి ఒక సందర్భంలో, ఒక చిన్న మార్పు నియంత్రణ యూనిట్, కోర్సు యొక్క, ఇంధనాన్ని ఆపరేషన్ సూత్రం యొక్క అల్గోరిథం లో దాని విధులు సూచించే అవసరం. మీరు కూడా ఇది పని ఎలా సరిగా అంతర్గత దహన ఇంజన్ గురించి చెప్పడానికి చాలా ఉంది ఎందుకంటే, పేలిన గురించి తెలుసు ఉండాలి. ఆధునిక కార్లు, గ్యాస్ కూడా కూర్పు ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థ లో పర్యవేక్షిస్తాయి. ఈ చర్య రెండు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ల ద్వారా సంభవిస్తుంది. మరియు ముఖ్యంగా - ఇది, కోర్సు యొక్క గాలి ప్రవాహం రేటు ఉంది. ఈ పారామితి తెలియకుండా సరైన carburetion చేసేందుకు కేవలం అసాధ్యం.

నిర్ధారణకు

డిజైన్, ఇంధనాన్ని వాజ్ 2110 కార్యకలాపాల సూత్రం, అలాగే ఏ ఇతర కారు స్పష్టమైన సంక్లిష్టత ఉన్నప్పటికీ, ఇది చాలా సాధారణ ఉంది. మీరు కూడా ఒక స్ప్రే గన్ అమర్చారు ఒక సంప్రదాయ కంప్రెసర్ కు ఒక సారూప్యత, డ్రా చేయవచ్చు. వాస్తవానికి, ఇది వ్యవస్థ యొక్క సరళీకృత వెర్షన్, కేవలం ఒక ముక్కు, ఒక క్లిష్టమైన నియంత్రణ యూనిట్ ఉంటుంది ఏ. కానీ సారాంశం అదే గురించి. వివిధ మలుపులను చూపిస్తాయి ఇంధనాన్ని ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను ఇంజిన్ను సంభవించే ప్రక్రియలు అర్థం సులభంగా కాకుండా మరియు ఒత్తిడి కార్బ్యురేటర్ లో పడిపోతుంది. మరియు మీరు జాగ్రత్తగా డిజైన్ పరిశీలించడానికి ఉంటే, అప్పుడు మీరు ఏవైనా పగుళ్లు సెన్సార్లు మొత్తం నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క భయపడ్డారు వుండదు.