IL-103 - "ఎగిరే డెస్క్" మరియు "కార్యాలయం"

IL-103 ఏమిటి? అన్నింటిలో మొదటిది, అధిక ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలు, సౌకర్యవంతమైన విశాలమైన క్యాబిన్ మరియు ముఖ్యంగా విశ్వసనీయ ఇంజిన్ మరియు ఆధునిక ఏవియానిక్స్. ఈ విమానం - అధిక ఆర్థిక సామర్థ్యానికి యజమాని, ఏ వాతావరణ పరిస్థితుల్లోనైనా పని చేయవచ్చు. IL-103 ను ఒక ఎయిర్ టాక్సీగా ఉపయోగించారు, ఇది తీర పర్యవేక్షణ మరియు పర్యావరణ రక్షణ యొక్క పెట్రోల్ ద్వారా విజయవంతంగా ఉపయోగించబడింది. అతను విమానయాన సంస్థల విద్యార్థుల కొరకు "ఎగిరే డెస్క్" యొక్క విధులను, కంపెనీల మరియు వ్యాపారవేత్తల ప్రతినిధుల కొరకు "ఫ్లయింగ్ ఆఫీసు" లను ప్రదర్శించాడు.

ప్రతి విమానం, బహుశా పుట్టిన దాని సొంత కథ ఉంది. అందువల్ల ఈ విమానాల్లో ప్రతి ఒక్కటి ప్రత్యేకమైనది. ఇల్యూషిన్స్కీ ప్లాంట్లో ఒక కొత్త విమానం అభివృద్ధి DOSAAF నుండి సాంకేతిక కేటాయింపు పొందిన తరువాత ప్రారంభమైంది. దీనికి ముందు, 1988 లో "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ల్యాండ్" పత్రికలో, ప్రాధమిక విద్య కోసం ఒక విమానం యొక్క ఉత్తమ రూపకల్పన కోసం ఒక పోటీ ప్రకటించబడింది. పత్రిక యొక్క జనాదరణ పోటీ యొక్క అపూర్వమైన స్థాయికి దోహదపడిందని నేను చెప్పాలి. అక్కడ వివిధ రకాల మోడల్స్ ఉన్నాయి: పూర్తిగా "జియోగీ", మోటార్ సైకిల్స్ మరియు చిన్న టర్బోజెట్ ఇంజన్లు కలిగిన ఇంజిన్లతో చెక్క మరియు అన్ని-మెటల్ వెర్షన్లు ఉన్నాయి. వారు వాటిని టర్బో స్టార్టర్, బీమ్ మరియు ఫ్రేమ్ నిర్మాణాల ఆధారంగా సేకరించారు. జ్యూరీ సమావేశంలో 21 ప్రాజెక్టులు ఎంపికయ్యాయి. ఆపై రూపకల్పన డాక్యుమెంటేషన్ తయారు చేయబడింది , ఇది విమానాల విస్తృత విక్రయంలో లక్ష్యంగా ఉంది, ఒక పదం లో, ఇది ఒక మంచి కార్పొరేట్ "ఉత్పత్తి" చేయడానికి అవసరం.

1990 నుండి 1993 వరకు, టెల్డీనే కాంటినెంటల్ మోటార్స్ ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి IL-103 మోడల్ విమానాలను పునఃరూపకల్పన చేశారు. దీనికి ముందు, వాజ్ ప్రణాళికను సిద్ధం చేసింది. 1994 లో, మే 17 న మొదటి ప్రయోగాత్మక విమానం జరిగింది. ఇంకా 1995 లో, జనవరి 30 న, వారి రెక్కలు గాలిని చీల్చడంతో, సీరియల్ IL-103 కదిలించడం జరిగింది. IAC యొక్క ఏవియేషన్ రిజిస్టర్ 1996 లో టైప్ సర్టిఫికేట్ జారీ చేసింది. GPS రిసీవర్ వ్యవస్థాపించిన వెంటనే, ఆటోమేటిక్ రేడియో దిక్సూచి, కోర్సు సిస్టమ్, ఐఎల్ సర్టిఫికేట్కు సప్లిమెంట్ను అందుకున్నాయి. FAS క్రమం ICAO యొక్క రెండవ ల్యాండింగ్ వర్గంతో IL-103 ఫ్లై చేయడానికి అనుమతించింది.

మీకు తెలిసిన, అక్టోబర్ 1996 లో, డిజైన్, అలాగే విమానం యొక్క ప్రాధమిక పారామితులు నిర్వహించారు. డీప్ మార్పు రెండు-ఇంజిన్ వేరియంట్ యొక్క సృష్టిని సూచించింది. పరిశీలన కోసం, ఇంజిన్లు 270 మరియు 280 లీటర్ల శక్తిని ప్రదర్శించాయి. ఒక. ఇక్కడ ఇద్దరు సంస్థల నిర్మాతలు అబద్ధం మరియు అప్పటికే Ilovtsi Teledyne కాంటినెంటల్ మోటార్స్ పిలుస్తారు. ఈ మార్పులు పనితీరు (విమాన-సాంకేతిక మరియు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్) లో గణనీయమైన మెరుగుదలలు తెచ్చాయి.

ఈ విమానం 20,000 ల్యాండింగ్లు మరియు 14,000 ఎగిరే గంటల కేటాయించిన వనరును కలిగి ఉంది. సేవ జీవితం 15 సంవత్సరాలు. మొత్తం సేవ జీవితకాలం కోసం యాంకర్ బయట విమానం నిల్వ చేయబడుతుంది, ఎందుకంటే మెటల్ తయారు చేసిన అన్ని వివరాలు దేశీయ సాంకేతికత ద్వారా క్షయం నుండి రక్షించబడతాయి. మొదటి మరమ్మత్తుకు ముందు, విమానం యొక్క జీవితం 5000 గంటలు, ఇంజిన్ 1500 గంటలు. ఆ తరువాత, ఇంజిన్ మరమ్మతు సంఖ్య పరిమితం కాదు.

అలాంటి విమానం 156,500 వేల డాలర్లు. విమాన సమయం ఒక సంవత్సరం 300 గంటలు ఉంటే, ఒక విమాన గంట, నావిగేషన్ మరియు విమానాశ్రయం సేవలు ఖర్చు సహా, అలాగే సాంకేతిక మరియు పైలట్లు యొక్క జీతాలు, సుమారు $ 50 ఖర్చు అవుతుంది. కాబట్టి మీరు ఒక విమానం కొనుగోలు లేదా కేవలం ఒక డ్రైవ్ కోసం వెళ్లాలనుకుంటే ఇది పట్టింపు లేదు, మీరు ఇంకా డబ్బు సంపాదించాలి.