సిబ్బందిలో ఒక సభ్యుడు ఎవరు? ప్రయాణీకుల విమానం సిబ్బంది: కూర్పు, ఫోటో

సిబ్బంది - చాలా విస్తృతంగా ఒక భావన. ఒక సాధారణ నియమంగా, అది నేలపై బోర్డు నిర్వహణ బాధ్యత వ్యక్తులు ఆకాశం లేచే మాత్రమే జట్టు, కానీ కూడా కలిగి ఉంటుంది. ప్రయాణీకులు గత చూడండి లేదు, మరియు తరచుగా అనేక నిపుణులు సురక్షితంగా బోర్డు వారి గమ్యానికి వాటిని తీసుకు క్రమంలో పని ఎలా కూడా తెలియకపోవచ్చు.

విమానము

ప్రయాణికుల విమానం చరిత్ర రష్యాలో 1913 లో ప్రారంభమైంది. ఆ సంవత్సరంలో, విజయవంతంగా Igorem Ivanovichem Sikorskim, రూపొందించినవారు మానవజాతి ప్రయాణీకుల విమానం "ఇలా Muromets" చరిత్రలో మొదటి, పరీక్షించారు. విమానం మాత్రమే ప్రయాణీకులు కానీ కూడా సరుకు తీసుకుని మరియు ఒక బాంబర్ పనిచేశాడు కాలేదు.

అప్పటి నుండి, ఈ ప్రాంతంలో మార్చబడింది. ప్రయాణికులు మోస్తున్న విమానం, రియాక్టివ్ మారింది కొన్ని నమూనాలు 6000 పైగా కిలోమీటర్ల దూరం కవర్ చేయవచ్చు. కాలక్రమేణా, అది కూర్పు మరియు సిబ్బందితో సంఖ్య మారుస్తుంది.

స్టాఫ్ అందిస్తున్న ప్రయాణీకుల విమాన

విమాన నడిపిస్తుంది అన్ని సిబ్బంది, రెండు ప్రధాన సమూహాలుగా విభజించవచ్చు:

1. స్టాఫ్ నేలపై సాంకేతిక నిపుణులు, విమానాశ్రయంలో విమాన బాధ్యతలు నిర్వాహకులు, నిర్వాహకులు మరియు ఇతర ఉద్యోగులు కలిగి, "తెర వెనుక".
2. సిబ్బంది. దీని సంకలనం విమానం రకం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ కెప్టెన్, సహ పైలట్, ఇంజనీర్ మరియు విమాన పరిచారకులు ఉన్నాయి.

ఫ్లై అనుమతి సిబ్బంది, అత్యంత అర్హత ఉండాలి. ఈ ప్రజలు మరియు స్పష్టంగా భద్రతా అవసరాలు తీర్చే సామర్ధ్యం నైపుణ్యాలు బోర్డు ప్రయాణీకులు శాంతిని మరియు విమాన లో సేవ యొక్క అధిక నాణ్యత జీవితం ఆధారపడి.

మొత్తం ప్రతి ఉద్యోగి నైపుణ్యానికి ఆధారపడి ఉంటుంది విమాన భద్రత, అది గాలి లేదా భూమి నడుస్తున్న లోకి లేచి, ఖచ్చితంగా ముఖ్యమైనది కాదు.

వైమానిక సిబ్బందిని కోసం అవసరాలు

సిబ్బందిలో ఒక సభ్యుడు అయిన నిర్ణయించుకుంటారు, మరింత వివరంగా ఒక వృత్తి పరిగణలోకి.

సోవియట్ కాలంలో విమాన మూడు లేదా నాలుగు సిబ్బందితో కలుస్తుంది వెంటనే తర్వాత. నేడు ఈ పని రెండు లేదా మూడు సిబ్బందితో నిర్వహించడానికి. సాంకేతిక సాధనాలు అభివృద్ధి ద్వారా పూర్తిగా వైమానిక సిబ్బందిని వృత్తి నావికుడు మోహరించింది. అలాగే ఆధునిక ప్రయాణీకుల విమాన కాక్పిట్లలో ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ చోటు అరుదుగా ఉంది అని అర్థం. ఒక సాధారణ నియమంగా, సిబ్బంది యొక్క కూర్పు మాత్రమే ఓడ యొక్క కెప్టెన్ మరియు సహ పైలట్, విమాన పరిచారకులు కలపకుండా కలిగి.

పైలట్లకు ముఖ్యమైన అవసరాలు "ఫలకం" అని పిలవబడే నెలకొంటోంది. ఈ పదం గాలిలో గడిపాడు గంటల సంఖ్యను సూచిస్తుంది. ఎక్కువ "ఫలకం", మరింత అతను భావిస్తారు అనుభవించింది. కనీసం ఉపాధి విమానం కెప్టెన్ కోసం 4,000 ఎగురుతున్న గంటల అర్థం అవుతుంది. తన చేతులతో ఒకే సమయంలో అతను తప్పనిసరిగా చెల్లుబాటు అయ్యే పైలట్ సర్టిఫికేట్ కలిగి ఉండాలి. విమానం కమాండర్ పౌర వైపు భద్రతకు మాత్రమే బాధ్యత మరియు ఏ ముఖ్యమైన నిర్ణయాలు తీసుకోవాలని.

పౌర విమానయానంలో ఎగిరి అవసరాలు రెండవ వృత్తాంతం దరఖాస్తు చేసుకున్నారు. అతని స్థానం కూడా సిబ్బంది అసిస్టెంట్ కమాండర్ అంటారు. బోర్డు వాటిని శిక్షణ మార్గ సందర్భంలో, అది ఒక సహ పైలట్ అనే సాధ్యం కాదు. సాధారణంగా కాక్పిట్ లో సహ పైలట్ కుడి సీటు లో ఉన్న, మరియు కెప్టెన్ - ఎడమ. రెండు నిపుణులు మధ్య అన్ని విధులు స్పష్టంగా నిర్వచించబడ్డాయి. ప్రతి సమస్య యొక్క ఒక భాగం మాత్రమే అమలు చేస్తుంది.

విమాన సహాయకుల

విమాన సహాయకులకు ఎప్పుడూ సివిల్ ఏవియేషన్ గర్వంగా ఉన్నాయి. నేడు సిబ్బంది వంటి సిబ్బంది అమ్మాయిలు కూడా బాయ్స్ మాత్రమే ఉన్నాయి. పనులు విమాన పరిచారకులు విస్తృతమైన ఉన్నాయి:

• అసాధారణ సంఘటనలకు ఒక సకాలంలో ప్రతిస్పందనను దృష్టితో క్యాబిన్ నిరంతర పర్యవేక్షణ.
• ప్రయాణికుల భద్రతకు భరోసా.
• తరలింపు మరియు బలమైన సంక్షోభం, పొగ, మరియు ఇతరులతో బోర్డు మీద భయం సహా అత్యవసర సకాలంలో స్పందన.
• ప్రయాణీకుల సేవ.

యొక్క రకాన్ని బట్టి విమానం, దాని యజమానులను ఒకటిగా పద్నాలుగు విమాన పరిచారకులు నుండి అమలు చేయవచ్చు. సేవ మేనేజర్ తరచుగా ఒక ప్రయాణీకుల విమానం సిబ్బంది భాగం. దీని సంకలనం చట్టం, విమానం మరియు అదనపు సంస్థ అవసరాలు రకం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

ఆధునిక పౌర విమానయాన పోటీలో ప్రయాణీకుల రవాణా సేవల తరగతి ఉంది. కాబట్టి, అది ఒక మద్యం మరియు శిక్షణ పొందిన చెఫ్ మీదికి కనుగొనేందుకు అసాధారణం కాదు. వారు కూడా సిబ్బంది భాగంగా ఉన్నాయి.

శిక్షణ మరియు సిబ్బంది యొక్క retraining

ఒక నియమం వలె, ప్రపంచంలో క్యాబిన్ సిబ్బంది కోసం ఒక లైసెన్స్ అవసరం ఎప్పుడూ. తప్పనిసరి శిక్షణ మరియు భద్రత బ్రీఫింగ్ ఉంది. ఇది భద్రతా ప్రమాణాలపై శిక్షణ, అత్యవసర త్వరగా స్పందించడం ఈత సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఈ శిక్షణ ఒక పరీక్ష తరువాత, అనేక నెలల మైదానంలో జరుగుతుంది. చాలా వైమానిక దగ్గరగా డాక్టర్ ఉద్యోగులు, సిబ్బంది ఆరోగ్య వెతుకుతుంది ఉండేలా పర్యవేక్షిస్తుంటారు. కూర్పు (ఫోటో చూపినట్లు), వీటిలో కమిషన్ విమాన పైలట్లు మరియు విమాన పరిచారకులు పరీక్ష, నిపుణులు చేర్చడానికి ఖచ్చితంగా. ఈ అభ్యాసం లేకుండా కమిషన్ అనుమతి లేదు వైద్యులు.

పైలట్లతో పరిస్థితి భిన్నంగా ఉంటుంది. వారు కలిగి వార్షిక తిరిగి అర్హతను చేయించుకోవాలి:

1. విమాన పరీక్ష (ఒక సంవత్సరం ఒకసారి లొంగిపోతాడు).
2. టెస్ట్ ఫ్లైట్ సిమ్యులేటార్ (ఒక సంవత్సరం రెండుసార్లు అద్దెకు).
3. మైదానంలో ఒక రిఫ్రెషర్ కోర్సు.

పైలట్లకు ఒక వైద్య పరీక్ష ఇది తప్పనిసరి. అదే అవసరం వర్తిస్తుంది మరియు విమాన ఇంజనీర్లు. వైద్య కమిషన్ 40 సంవత్సరాలుగా వ్యక్తులు సరైన వేదిక ప్రతి 6 నెలల సమయం పడుతుంది క్రింద 40 సంవత్సరాల వయస్సు వారికి - ఒక సంవత్సరం ఒకసారి.

క్రూ పని గంటలు

గాలిలో పని ఎల్లప్పుడూ ఒత్తిడి సంబంధం ఉంది. ఎందుకు సిబ్బంది భాగంగా ఉంటాయి వారందరికీ, నిద్ర మరియు అలసట లేకపోవడం బహిర్గతం అంటే. జట్టు సభ్యులు కార్యాలయంలో ఉండాలి ఎంత సమయం ప్రశ్న దేశం యొక్క చట్ట ఆధారంగా ప్రతి వైమానిక ద్వారా విడివిడిగా నియంత్రించబడుతుంది.

అయితే, ప్రశ్న అక్యూట్ ఉంది. ఇది చిన్న దూరాలకు విమానాలు వర్తించదు. కానీ 10-16 గంటల శాశ్వత విమాన తో, సమస్య వ్యక్తిగతంగా పరిష్కరించవచ్చు. పౌర విమానయానం సాధారణ గంటలు సాధారణ నియమాలు ఇప్పటికీ ఏ ఉంది.