సంయుక్త ఇనుము రహదారి: చరిత్ర మరియు వివరణ

సంయుక్త రైలుమార్గాలు ఘనమైన చరిత్ర కలిగి ఉన్నాయి మరియు రాష్ట్రం అభివృద్ధిలో చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది. ప్రస్తుతం దేశంలో ఈ రవాణా విమానం మరియు మోటార్ రకాల వంటి గొప్ప ప్రజాదరణ ఆనందించండి లేదు. అనేక రైళ్ళు మరింత ప్రదర్శనలు ఉన్నాయి. వారు శృంగారం తప్ప వెళ్ళటానికి మరియు భయపడ్డారు వ్యక్తులు ఒక విమానం ఫ్లై. మరియు టికెట్ ధర విమాన ఖర్చు నుండి చాలా భిన్నంగా సాధారణంగా కాదు.

రష్యన్ రైల్వేస్ తో బ్రీఫ్ పోలిక

отличается. రైల్రోడ్ రష్యా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ భిన్నంగా ఉంటుంది. జాతీయ రహదారులు మొత్తం పొడవు 87 వేల కిలోమీటర్లు, అమెరికన్లు ఉంటే, ఫిగర్ 220 వేల కిలోమీటర్ల ఉంది. రష్యాలో ట్రాక్ వెడల్పు - 1,520 mm, అయితే సంయుక్త లో - 1435 mm, అలాగే యూరోప్ లో. అయితే అమెరికన్ హైవే 180 వేల మంది మొత్తం పనిచేస్తుంది 1.2 మిలియన్ కార్మికులు ఈ దేశం లో. ప్రజలు పరిశ్రమలో పనిచేస్తారు. సుమారు అదే పరిశ్రమ టర్నోవర్, రెండు దేశాల్లో 40% ఇది ఒక భిన్నం మాత్రమే ఉంది.

తరం

началась в 1815 году. సంయుక్త రైలుమార్గాలు చరిత్ర 1815 లో ప్రారంభమైంది. వారి అభివృద్ధి ఆ సమయంలో దేశంలో ఒక చౌకగా మరియు ఫాస్ట్ భూ రవాణా అభివృద్ధి లేదు వాస్తవాన్ని దృష్టిలో మంచి చూసారు. అప్పుడు న్యూజెర్సీ రైల్వే కంపెనీ కల్నల్ జాన్ స్టీవెన్స్ చే స్థాపించబడింది. నిజానికి పారిశ్రామిక శాఖలు చిన్న దూరాలకు వస్తువుల రవాణా కోసం, ఉదాహరణకు, గనుల నుండి ఖనిజాలను తొలగించడాన్ని నిర్వహించడం జరిగింది. 1846 లో తన కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది ఇది పెన్సిల్వేనియా రైల్రోడ్, పరిశ్రమలో మొట్టమొదటి సంస్థ. ఎనిమిది సంవత్సరాల తర్వాత, దీన్ని అధికారికంగా ఫిలడెల్ఫియా మరియు Harrisburg కలిపే దాని మొదటి మార్గం, ఆపరేషన్ ఉంచినప్పటికీ.

మొదటి లోకోమోటివ్స్

, стало обеспечение тяги. పెద్ద చిత్రలేఖనాలలో నిర్మాణం తో ఏ సమస్యలు, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మొట్టమొదటి ఇనుప రోడ్ ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య ఉంటే ట్రాక్షన్ అందించటమే. 1826 లో, Dzhon Stivenson పైన పేర్కొన్న మరియు అతని స్వంత ఆవిరి లోకోమోటివ్ నిర్మించారు. న్యూ జెర్సీ సొంత వృత్తాకార ట్రాక్ నిర్మించారు వారి సంతానం ఇంజనీర్ పరీక్షించడానికి. పరీక్ష యంత్రాలు విజయవంతమవుతాయి. మూడేళ్ళ తర్వాత, అలెన్ Gortari, పెద్ద షిప్పింగ్ కంపెనీ చీఫ్ ఇంజనీర్ గా, సాధారణ ఆంగ్ల లోకోమోటివ్ ఉపయోగించవచ్చని ప్రతిపాదించాడు. విజయవంతమైన పరీక్ష తర్వాత, అతను పెన్సిల్వేనియాలో Karbonveyl మరియు Honesdeyl మధ్య బ్రాంచ్లో ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి. 1830 లో, ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఉద్దేశించిన తొలి లోకోమోటివ్ న్యూ యార్క్ లో అమెరికన్ పీటర్ కూపర్ రూపొందించారు. కాలక్రమేణా, అతను చాలా నమ్మకమైన కారు తనని తాను స్థాపించుకున్నాడు.

ఆసక్తికరమైన నిజానికి

పంతొమ్మిదవ శతాబ్దంలోని యాభైలలో, దాని కార్యకలాపాలు భూగర్భ లేదా సబ్వే అని పిలవబడే ప్రారంభించింది. так себя называли представители одного тайного общества. సంయుక్త లో, తాము ఒక రహస్య సంఘం ప్రతినిధులు అని పిలవబడే. ఇది ఉత్తర దక్షిణ రాష్ట్రాల నుండి ఆఫ్రికన్ సంతతికి చెందిన ఫ్యుజిటివ్ బానిసల ప్రమోషన్ లో నిశ్చితార్థం జరిగింది. ఈ కార్యకలాపాల్లో సంస్థ రవాణా మరియు ట్రాఫిక్ తో ఏమీ సంబంధం. సంస్థ సభ్యులు కేవలం అమెరికన్ సమాజం అంతటా ప్రాచుర్యం లభించింది రైల్వే యొక్క పదజాలాన్ని ఉపయోగిస్తారు.

వేగవంతమైన అభివృద్ధి మొదలైనప్పటి

మొదటి లోకోమోటివ్స్ చురుకుగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో రైల్వే అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు ఇది. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 వ శతాబ్దంలో ఒక కొత్త రవాణా రూపంలో షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఇప్పటికే కఠినమైన పోటీ ఉంది. దాని అభివృద్ధికి ప్రత్యేక ప్రేరణను యంత్రం వేగంగా బోట్ కంటే మూడు నాలుగు సార్లు ఒక దూరాలకు చేయగల నిరూపించబడింది అనేక ప్రయోగాలు ఇచ్చింది.

1830 లో అమెరికన్ రైల్వే ఒక ముఖ్యమైన సంఘటన ఉంది. అప్పుడు, మేరీల్యాండ్ లో ఒహియో మరియు బాల్టీమోర్ నగరాలు మధ్య అది ప్రారంభించింది మరియు ఒక క్రమ పద్ధతిలో మొట్టమొదటి ప్రయాణీకుల రైలు అమలు ప్రారంభించారు. మొదట్లో, ప్రజా వాటిని లక్ష్యోద్దేశంతో చూస్తే అది క్రూరమయినది యంత్రాలు కాల్, ఇంజిన్ తీవ్ర ప్రతికూల వైఖరి, కానీ చాలామంది పౌరుల కాలక్రమేణా మరింత స్పష్టమైన ఈ రవాణా కోసం భవిష్యత్తు అని మారింది.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. రైల్వే 1840 సంయుక్త పొడిగింపు వంటి 2755 మైళ్ళ, ఇరవై సంవత్సరాల తరువాత, ఈ సంఖ్య 30 వేల మైళ్ళ మార్క్ పైగా అడుగు. కొత్త మార్గాలు నిర్మాణం ఎక్కువగా వ్యవసాయ అభివృద్ధి ద్వారా ప్రపంచీకరణ సులభతరం. రైతులు మార్కెట్ లో పనిచేస్తున్న నాటినుంచి, వారు త్వరగా రవాణా, సామర్థ్యం అవసరమైన మరియు పెద్ద వాల్యూమ్లను లో పంట చేద్దామని.

ఖండాంతర రైలుమార్గం నిర్మాణం

1861 లో, పౌర యుద్ధం ఉత్తర మరియు దక్షిణ మధ్య జరిగింది. . ఈ ఉన్నప్పటికీ, అది మొదలు ఒక సంవత్సరం తరువాత, అధ్యక్షుడు అబ్రహం లింకన్ ఒక నిర్ణయం, ఖండాంతర రైలుమార్గం USA నిర్మించటం ఇది ప్రకారం. ఇది పంక్తి యొక్క పొడవు దాదాపు మూడు వేల కిలోమీటర్ల ఉంటుంది అని భావించబడినది. సెంట్రల్ పసిఫిక్ (పశ్చిమం నుండి తూర్పుకు చదును వస్త్రం) మరియు యూనియన్ పసిఫిక్ రైల్రోడ్ (తూర్పు-పడమర నిర్మాణం దారితీసింది): కాంట్రాక్టర్లు రెండు సంస్థల మారాయి. మార్గం మధ్యలో అని పిలవబడే కూడలిగా భావించింది. పని ఎల్లప్పుడూ ప్రణాళిక ప్రకారం నిర్వహించిన లేని కాబట్టి కంపెనీలు ప్రతి, మొదటి మీ సైట్ పూర్తి మరియు మ్యాచ్ ఈ రకమైన గెలుచుకున్న కోరింది. అనేక అధికారులు నిర్మాణానికి కేటాయించిన నిధులు కేటాయించింది. రైల్వే మార్గం స్థావరాలు మరియు తమ నివాసితుల భూమి కోసం పనికిమాలిన మొత్తాలను ఇచ్చింది. అంతేకాకుండా, కొన్ని నగరాల్లో మేయర్లు ముడుపులు బదులుగా, కంపెనీ పదేపదే మార్చారు మార్గాలు (వారికి రహదారి లాభదాయకమైన ఉనికిని ఉంది).

నిర్మాణం మరియు చైనా నుండి 10 వేల మంది తెచ్చింది మరో 4000 ఐర్లాండ్ తీసుకున్నారా. అమెరికన్లు ప్రతిపాదిత మొత్తాన్ని కోసం పని అంగీకరించనందున ఎందుకంటే (అత్యధికంగా $ 1.5 రోజుకు) పని వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి ఈ చేయబడింది. అనేక బిల్డర్ల కోసం కష్టం పని పరిస్థితులు కారణంగా మరణించాడు.

ఫలితంగా, కంపెనీ యూనియన్ పసిఫిక్ రైల్రోడ్, వస్త్రం 1749 కిలోమీటర్ల నిర్మించడానికి నిర్వహించేది వారి ప్రత్యర్థులు అయితే - 1,100 km. ఇది తర్వాత ఈ రోజు ఇది దేశంలో రైల్వే కార్యాచరణలకు అత్యంత శక్తివంతమైన ఒకటి మారింది "విజేతలు" ఇంకా అభివృద్ధి మీద అనుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి. చేసినప్పుడు, 1869 లో, రెండు కాంట్రాక్టర్లను కార్మికులు కలుసుకున్నారు, రెండు మహాసముద్రాల మధ్య సంబంధం సూచిస్తూ, ఒక మేకుకు బంగారు జీర్ణించుకుపోయింది కట్టాలి.

ఖండాంతర రైలుమార్గం నిర్మాణం ప్రభావం

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. అనేక సంశయవాదులు తర్వాత US ఖండాంతర రైలుమార్గం పనికిరాని మరియు జ్ఞానానికి అతీతమైన తీసుకుంటున్నది అధ్యక్షుడు అయ్యాడు వాదిస్తున్నారు. పర్యవసానం ఏమైనప్పటికీ, రాష్ట్రం కొరకు ఇది చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర, ఆర్థిక వ్యవస్థ ఒక విప్లవం మరియు దాని నివాసులను వలసలు సృష్టించడం పోషించింది. సారవంతమైన పశ్చిమ భూములపై సమయం తక్కువ వ్యవధిలో వ్యవసాయ అభివృద్ధి ఎవరెవరిని అమెరికన్లు భారీ సంఖ్యలో మీద వచ్చింది.

పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం చివరిలో రెండు మహాసముద్రాల నేరుగా కనెక్ట్ మరికొన్ని శాఖలు ఉన్నాయి. వారు మంచి ఆలోచనాత్మకం, మరియు నిర్మాణ లో ఉల్లంఘనలు చిన్న సంఖ్యలో అనుమతించింది. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో మొదటి రైల్వే, తూర్పు నుండి దేశానికి పశ్చిమాన నిర్మించిన అమెరికన్ చరిత్రలో ఒక చీకటి స్పాట్ పరిగణించబడుతుంది. రెండు కంపెనీల ఫీట్ చనిపోయిన కార్మికుల సంఖ్య మరుగు కాదు నుండి మరియు వారి కుటుంబాలు తలలను ఒక కప్పు లేకుండా వదిలి ఈ, ఆశ్చర్యం లేదు.

పౌర యుద్ధం తరువాత రైల్వే అభివృద్ధి

పౌర యుద్ధం ప్రజలు, ఆహార మరియు ఆయుధాలు రవాణా ఎలా ముఖ్యమైన మరియు ప్రభావవంతమైన రైల్వే రవాణా చూపించింది. стало приоритетным. ఇది భవిష్యత్తులో యునైటెడ్ స్టేట్స్ రైల్వే అభివృద్ధి ప్రధానం మారింది ఆశ్చర్యకరం కాదు. నిర్మాణ పనులు అందించే రాయితీలు ప్రారంభానికి ముందు రంగం కంపెనీల్లో ఆపరేటింగ్. ముఖ్యంగా, ప్రభుత్వం వెబ్ ప్రతి మైలు 16 48 వేల డాలర్లు కేటాయించింది. అదనంగా, 10 మైళ్ళ కంపెనీల యాజమాన్యం బదిలీ ఇరువైపులా భూభాగం. అనర్గళంగా 1870 నుంచి 10 సంవత్సరాల్లో, కార్పొరేషన్లు పంపిణీ చేశారు భూమిని 242.000 చదరపు మైళ్ళ పిలువబడుతుంది.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 నుంచి 1916 ఒక గ్రాండ్ స్థాయిలో నిర్వహించారు సంయుక్త రైలు మార్గాల నిర్మాణం కాలంలో. ఆ సమయంలో పాటలను మొత్తం పొడవు 35 254 వేల మైళ్ళ నుండి వృద్ధి చెందింది. అంతేకాక, ఇరవయ్యో శతాబ్దం ప్రారంభంలో, దేశంలో ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రెండు దాదాపు పూర్తిగా రైలు ద్వారా తీసుకెళ్లారు.

రైల్వే పాత్ర తగ్గించడం

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో, రైల్వే రంగం ప్రభుత్వ నియంత్రణలోకి వచ్చింది. ఆ సమయం నుంచి, పరిశ్రమ క్రమంగా దాని ప్రధాన స్థానం కోల్పోవడం ప్రారంభమైంది. 1920 లో, రైలుమార్గాలు ప్రైవేట్ యాజమాన్యం తిరిగి చేయబడ్డాయి. అయితే, ఈ సమయంలో, వారి పరిస్థితి గణనీయంగా క్షీణించింది. కలిసి సాంకేతిక పురోగతి మరియు రవాణా ఇతర రీతుల్లో అభివృద్ధి జాతీయ ఆర్థిక పరిశ్రమ పాత్ర క్రమంగా తగ్గింపు ప్రారంభం ప్రధాన ఉంది.

కానీ, పరిశ్రమ ఆడిన విలువ తగ్గుతుంది అది అవసరం లేదు. ముందుగా, ఇది ఒక సింగిల్ యూనిట్ లో రాష్ట్ర అంతర్గత మార్కెట్ అన్ని కలిపే రవాణా నెట్వర్క్ స్థాపించబడింది. రెండవది, ఫాబ్రిక్ నిర్మాణం కారణంగా పట్టాలు, బండ్లు మరియు లోకోమోటివ్స్ అత్యధిక డిమాండ్కు రవాణా ఇంజనీరింగ్ మరియు లోహ, వంటి రంగాల్లో బలమైన సైద్ధాంతికంగా మద్దతు. ఇది ఏమైనా ముందు 1920 వరకు రైల్వే అభివృద్ధి "స్వర్ణ యుగం" అని పిలిచేవారు ఉంటే, మేము అప్పటి నుంచి కనీసం ముగిసిన నిశ్చయంగా చెప్పగలను.

ప్రస్తుత రాష్ట్ర

ప్రస్తుతం, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో చాలా కొద్ది మంది రైలు ద్వారా ప్రయాణిస్తుంది. ఈ ఏరోనాటికల్ కమ్యూనికేషన్స్ మంచి అభివృద్ధికి ప్రధాన కారణం. మరియు రైలు మరియు విమానం టికెట్లు ఖర్చు అదే గురించి తరచుగా ఉంది. ఈ విషయంలో, అది పరిశ్రమ ఆదాయం పెద్ద వాటాను సరుకు రవాణా లింక్ ఆశ్చర్యకరం కాదు. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. నెట్వర్క్ సంయుక్త రైలుమార్గాలు కంటే ఎక్కువ 220 వేల కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంది. వారు ఆర్థిక వ్యవస్థ అన్ని రంగాల అవసరాలను తీర్చడానికి. జాతీయ టర్నోవర్ సుమారు 40% రైలు రవాణా ఖాతాల వాటా.

కంపెనీ

అన్ని అమెరికన్ రైలు సంస్థలు ప్రైవేటు యాజమాన్యంలో ఉంటాయి. మొత్తంగా దాదాపు 600. అదే సమయంలో వాటిని 7 వ పెద్ద వాటా పరిశ్రమలో టర్నోవర్ వాల్యూమ్ సగానికి పైగా వాటా వద్ద ఉన్నాయి. రాష్ట్రం కంపెనీలు రవాణా కోసం సుంకాలు సంబంధించి స్వతంత్ర నిర్ణయాధికారం హక్కు హామీ ఇచ్చారు. అదే సమయంలో, ఈ ప్రక్రియ ల్యాండ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కోసం కౌన్సిల్ అనే సమాఖ్య శరీరం నియంత్రించబడుతుంది. అమెరికన్ రైల్రోడ్స్ ప్రైవేటీకరణ అసంబద్ధం. ఖచ్చితంగా అన్ని వ్యవస్థలు ప్రభావవంతంగా పనిచేసేటట్లు మరియు సమన్వయ ఆసక్తి కంపెనీస్. ఈ రహదారి రవాణా అత్యంత పోటీతత్వ కారణం. రైల్వే కంపెనీలు కార్యాచరణకు సంబంధించి ఫండమెంటల్ నిర్ణయాలు వాటి వాటాదారులు పడుతుంది. ఇటీవలి సంవత్సరాల్లో, ఈ కంపెనీల మొత్తం ఆదాయం సంవత్సరానికి సుమారు 54 బిలియన్ డాలర్ల సరాసరి.

సరుకు రవాణా

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. ఐరన్ సంయుక్త రోడ్లు సరుకు రవాణాలో ఒక అభివృద్ధి మరియు సమర్థవంతమైన వ్యవస్థ గర్వపడతారు. నిపుణులు దాని విజయం భద్రతా ప్రభుత్వ నియంత్రణ నుండి వాటి స్వేచ్ఛ ప్రధానంగా కారణంగా నమ్ముతారు.

పైన పేర్కొన్నట్లుగా, దేశంలో సరుకు రవాణాలో దాదాపు 40% రైల్రోడ్ అందిస్తాయి. ఈ విలువ గత పదిహేను సంవత్సరాలుగా పెంచుతుంది. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. రోడ్డు రవాణా - అయితే, ఈ ఇండెక్స్ సంయుక్త దాని ప్రధాన పోటీదారు నాసిరకం రైలు మార్గాలకు దోహదపడింది. క్లయింట్ కంపెనీ కోసం పోరాటంలో గట్టిగా తమ ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ ప్రయోజనాలను సంభావ్య వినియోగదారులు నొక్కి. సమీప భవిష్యత్తులో వారి నాయకులు ప్రకారం అది ఇప్పటికీ ప్రస్తుత ప్రదర్శన మెరుగు చేస్తుంది.

సరుకు కంపెనీలు వర్గీకరణ

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. మొదటి తరగతి కంపెనీలు, ప్రాంతీయ సంస్థలు, స్థానిక సరళ ఆపరేటర్లు మరియు S & T క్యారియర్లు: దేశంలో ప్రస్తుత వర్గీకరణ వ్యవస్థ, క్రింది తరగతులుగా విభజించబడింది ప్రకారం, సంయుక్త ఇనుము రోడ్లు సేవలందించే వాహకాల.

మొదటి తరగతి రైల్వే కంపెనీలు కేవలం ఏడు ఆపరేటర్లు సూచిస్తుంది. ప్రతి సగటు వార్షిక ఆదాయం 350 మిలియన్ డాలర్లు మార్క్ మించి వారు, టర్నోవర్ సుమారు 67% మంది ఉన్నారు. రవాణా సాధారణంగా ఎక్కువ దూరాలకు నిర్వహిస్తారు. గణాంకాలు ఈ సంస్థలు ఆ 10 మందిలో 9 సంయుక్త రైల్రోడ్ పని చూపించడానికి.

ప్రాంతీయ సంస్థలు కనీసం $ 40 మిలియన్ సగటున వార్షిక ఆదాయం కలిగి. వారు సాధారణంగా 350 నుంచి 650 మైళ్ల రవాణా దూరం (అనేక రాష్ట్రాలలో) వద్ద నిర్వహిస్తున్నారు. తాజా గణాంకాల ప్రకారం దేశంలో 33 వ్యవస్థలను కలిగి ఉంది, మరియు వాటిలో ప్రతి ఉద్యోగుల సంఖ్య 500 ఉద్యోగుల పరిధిలో మారుతూ ఉంటుంది.

స్థానిక ఆపరేటర్లు సంవత్సరానికి 350 మైళ్ల వరకు దూరానికి రవాణా ప్రదర్శన మరియు 40 మిలియన్ డాలర్లు అప్ చెల్లిస్తారు. రాష్ట్రంలో సాధారణంగా ఒక రాష్ట్రంలోని భూభాగం వస్తువులు రవాణా దీనిలో ఈ తరగతి లో 323 సంస్థలు ఉన్నాయి.

S & T వద్ద మాత్రమే వారు ట్రాన్షిప్మెంట్ మరియు సార్టింగ్ నిమగ్నమై వంటి, సరుకు తీసుకురాలేదని. అదనంగా, వారు ఒక నిర్దిష్ట క్యారియర్ యొక్క ఆర్డర్ మీద ఒక నిర్దిష్ట ప్రాంతంలో అందించడంలో ప్రత్యేకత. తాజా గణాంకాల ప్రకారం దేశంలో 196 అటువంటి కంపెనీలకు మిలియన్ల డాలర్లను ప్రతి సంవత్సరం పదుల సంపాదించడానికి ఉంది.

ప్రయాణీకుల రవాణా

యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో రైలు ప్రయాణీకుల రవాణా గొప్ప ప్రజాదరణ ఆనందించండి లేదు. నిజానికి నగరాల మధ్య దూరాలు సాధారణంగా చాలా పెద్దది, మరియు ప్రతి ఒక్కరూ తన కంఫర్ట్ ఉన్నప్పటికీ, ఒక కుర్చీ లో గంటలు కూర్చుని చేయవచ్చు. విమానం, రైలు మీద ఒక ప్రయాణం ఖర్చు కంటే చాలా ఎక్కువగా కాదు టికెట్ ధర ద్వారా ప్రయాణం ఎక్కువ వేగంగా ఉంది.

సుదూర మరియు తక్కువ దూరం వెళ్లే (రాత్రి): సంయుక్త ప్యాసింజర్ రైళ్లు రెండు రకాల అంటాయి. మొదటి ఈ ఉపయోగించిన కార్లు రకం నిశ్చల. వారు రోజంతా మాత్రమే నడపబడుతున్నాయి. రెండవ రకం లో స్లీపింగ్ మరియు కూర్చొని రెండూ ఉన్నాయి డబుల్ డెక్కర్ కార్లు. ఈ సందర్భంలో ప్రయాణికులు ఉన్నత స్థాయి మీద ఉన్నాయి మరియు తక్కువ సామాను రవాణా కోసం ఉద్దేశించబడింది. నైట్ రైళ్లు ప్రధానంగా దేశంలోని పడమటి భాగం సర్వ్.

అదనంగా, ప్రయాణీకుల సేవలో కూడా ప్రయాణికుల రవాణా ఇచ్చాం. వాటిని అందించే రైళ్లు స్వతంత్రంగా టారిఫ్ వ్యవస్థ ఏర్పరుస్తాయి స్థానిక ఆపరేటర్లు, చెందిన.

పూర్తి

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ఒక సమయంలో ఐరన్ సంయుక్త రోడ్లు ఆర్ధిక వ్యవస్థలో ఒక విప్లవాత్మక పాత్ర పోషించింది. వారి ప్రదర్శన సానుకూల మార్పులు, అలాగే అనేక పరిశ్రమలు మరియు వ్యవసాయ అభివృద్ధికి దోహదపడింది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభానికి ముందు అమెరికన్ రైల్వే రవాణా ఎవల్యూషన్ కూడా రైల్వే "స్వర్ణ యుగం" గా పిలవబడింది. ఇది ఏమైనా రవాణా ప్రత్యామ్నాయ రీతులు లభ్యత కలిపి సాంకేతిక పురోగతి అభివృద్ధి పరిశ్రమ పాత్ర క్రమంగా తగ్గడాన్ని దారితీశాయి.