యాక్ 1: వివరణ, లక్షణాలు, సీరియల్స్ మార్పు

యాక్ 1 - రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒక సోవియట్ యుద్ధ విమానం. ఇది యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో రూపొందించిన తొలి పోరాట వాహనం, మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో సోవియట్ యుద్ధ విమానం ఆధారమైనది మొదటి మోడల్ విమానం సిరీస్, ఉంది. యొక్క యాక్ 1 మరియు దాని సాంకేతిక పారామితులు చరిత్ర తో పరిచయం పొందడానికి లెట్!

జనరల్ లక్షణాలు

యాక్ -1 యుద్ధ 1940 లో సోవియట్ యూనియన్ అనుసరిస్తున్నాయి. ఉత్పత్తి యొక్క నాలుగు సంవత్సరములలో ఇది రూపొందించిన ఒక యుద్ధ దాదాపు 9000 కాపీలు మరియు కొన్ని మార్పులతో నిర్మించారు. మొదట, కంపెనీ ఉత్పత్తిలో లోపాలు అనేక ప్రముఖ, గట్టి సమయం ఫ్రేమ్ పెట్టబడ్డాయి విమానం నిర్మాణం. అయితే, పైలట్లు ఈ యుద్ధ చాలా ఇష్టం ఉన్నాయి. అతను రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో మొదటి రోజుల తో శత్రువు ఓడించాడు. విమానం తక్కువ నిర్వహణ, ఆపరేషన్ మరియు అధిక ప్రదర్శన లక్షణాలు, అతను జర్మన్ సమరయోధులు మరియు Bf.109 Fw.190 ఎదిరిస్తాడు ఏ సమస్యలు కలిగి కృతజ్ఞతలు సౌలభ్యత అవసరం మారాయి.

సోవియట్ పైలట్ ఏస్ పురాణ Pokryshkina అలెగ్జాండర్ ఇవనోవిచ్ పాటు, మోడల్ విమానాలు యాక్ 1 అలెక్సీ Alelyukhin, ది విచ్ అండ్ అహ్మద్ ఖాన్ సుల్తాన్ వంటి సుప్రసిద్ధ పైలట్లకు పైలెట్గా. ఇది రెజిమెంట్ "నోర్మండీ-Niemen" వచ్చింది సంకేతాలు పోరాడటానికి ఈ విమానంలో ఉంది. అదనంగా, ఒక యుద్ధ ఎర్ర సైన్యం యొక్క ఏకైక మహిళా రెజిమెంట్ పోరాడారు.

THE నేపధ్యం

గత శతాబ్దం చివరలో 40-ies లో, సోవియట్ యుద్ధ విమానాల నవీకరించడం అవసరం ప్రారంభమైంది. దేశం ఒక కొత్త యుద్ధ విదేశీ ప్రతిరూపాలను ఎదుర్కొనేందుకు కనీసం సమాన సామర్థ్యం అవసరం. విమానాల నేను-16 మధ్య 40 లో ఒక "నక్షత్ర" మరియు సోవియట్ యూనియన్ - అధిక వేగం మోనోప్లెయిన్ను యుద్ధ మొదటి ఆమోదించిన రాష్ట్ర. ఒక కాలం నేను-16 1937 లో, కొత్త జర్మన్ విమానం Bf.109 అక్కడ పంపిన కాలేదు, అయితే, స్పానిష్ ఆకాశంలో ఒక నిజమైన నాయకుడు. వాస్తవానికి, జర్మన్ సమర మొదటి సిరీస్ ఆదర్శ చాలా ఉన్నాయి, కానీ వారు ఇప్పటికే పూర్తిగా నిలిచిపోయిన సోవియట్ యొక్క ఫ్లాగ్షిప్ ఒక పెద్ద ఆధునీకరణ వనరు కలిగి. ఆ రోజుల్లో, ఏవియేషన్ గొప్ప వేగం, మరియు విమానం, ఐదు సంవత్సరాల క్రితం రూపొందించినవారు తో అభివృద్ధి చెందటం ప్రారంభమైంది, ప్రస్తుతం అనుమతించలేదు.

డిజైన్

యాకోవ్లెవ్, Lavochkin మరియు Polikarpov: నూతన సోవియెట్ యుద్ధ సృష్టి పై పని అనేక డిజైన్ కార్యాలయాలు లో ప్రారంభమైంది. 1940 లో, రెండో తరువాత మిగ్-1 అని అంటారు ఇది విమానం, దాదాపు సిద్ధంగా డిజైన్ KB స్వాధీనం.

ఆ సమయంలో, సోవియట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క నాయకత్వం ఇప్పటికే సమీప భవిష్యత్తులో గాలి ప్రధాన ప్రతిపక్ష కాబట్టి డిజైనర్లు బాగా 5,000 మీటర్ల ఎత్తులో చూడవచ్చు ఒక యుద్ధ ఏర్పరచాలి, అధిక ఎత్తులో జరుగుతాయి అని తెలుసుకుంది. భవిష్యత్తు విమాన 11-12 కిలోమీటర్ల 600 km / h వేగ అభివృద్ధి ఒక ఆచరణాత్మక సీలింగ్ మరియు 600 కి.మీ. ఫ్లై ఉంది.

ఆ సమయంలో, సోవియట్ విమాన పరిశ్రమ చాలా తీవ్రమైన సమస్యలు ఒకటి మోటార్లు, యుద్ధానికి ముందు భారీగా పడిపోయింది సరఫరా ఉన్నాయి. మరొక కష్టం Duralumin కొరత ఉంది. ఈ పదార్థం యొక్క ప్రాథమిక మొత్తం దళ ఉత్పత్తి వెళ్లిన, కాబట్టి యుద్ధ మరియు దాడి విమానం డిజైనర్లు ప్లైవుడ్, కలప మరియు కాన్వాస్ వారి ఆపరేటింగ్ సమయం చురుకుగా వినియోగించుకోవచ్చు వచ్చింది.

డిజైన్ బ్యూరో అలేక్సంద్ర Yakovleva మే 1939 లో ఒక యుద్ధ తిరిగి ఏర్పాటుకు తీసుకున్నాడు. గతంలో, అది స్పోర్ట్స్ మరియు శిక్షణ విమానం పాలుపంచుకున్నాడు. మేము స్పోర్ట్ మోడల్ నేను -7 ఆధారంగా ఒక కొత్త కారు సృష్టిస్తున్నారు. డిజైన్ ప్రయత్నాలు కర్మాగారంలో తయారు చేయబడ్డాయి 115 №.

ఫైటర్ నమూనా ఐ -26 అని పేరు పెట్టారు. జనవరి 13, 1940 లో అతను తన మొదటి విమానాన్ని తయారుచేసింది. కొత్త యుద్ధ నడపడం పైలట్ యు. I. Piontkovskomu పరీక్షించడానికి బాధ్యత అప్పగించబడింది. మొదటి విమాన విజయవంతమైంది, మరియు రెండవ వృత్తాంతం చంపబడ్డాడు దీనిలో ఫలితంగా, ప్రమాదంలో దారితీసింది, మరియు కారు క్రాష్. ఇది తరువాత ప్రమాదంలో కారణం తయారీ లోపం మారింది వెల్లడించారు. ప్రమాదంలో ఉన్నప్పటికీ, ఎవరూ ఆ విమానం యాకోవ్లెవ్ దృష్టిని అర్హురాలని సందేహించాడు. ఫలితంగా కూడా యుద్ధ రాష్ట్ర టెస్ట్లకు ముందు ఉత్పత్తి ఉంచాలి నిర్ణయించుకుంది. ఈ సమయంలో, అతను యాక్ 1 ఎంపికయ్యాడు.

పోటీదారులు

ఇది పూర్వ-యుద్ధ పోటీలో పాల్గొన్నారు WWII, ఇతర సోవియట్ విమాన, విధి ఒక ఆసక్తికరమైన విధంగా ఉంది. వాటిని అన్ని స్వీకరించింది మరియు మాస్ ప్రొడక్షన్ లోకి పురమాయించేవారు. వెంటనే, అయితే, యుద్ధం ప్రతిదీ దాని స్థానంలో ఉంచండి.

మిగ్-1 కంటే ఎక్కువ ఐదు కిలోమీటర్ల ఎత్తులో చాలా బాగా స్వయంగా చూపించింది. సోవియట్-జర్మన్ ముందు ప్రధాన అదే యుద్ధాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. అదనంగా, కారు స్వల్ప ఆయుధాలు కలిగి. వెంటనే ఆమె ఉత్పత్తి నుండి తీసుకున్నారు, మరియు నిర్మించారు విమానం రక్షణ బదిలీ.

సైనిక మార్గం విమానం LaGG కూడా చిన్నదిగా ఉండేది. కారు చెక్క, ఆమె బరువు ఒక చెడు ప్రభావాన్ని కలిగి ఇది పూర్తిగా నిర్మించారు. విమానం యొక్క లక్షణాలు కూడా ఉండవల్సిన వదిలేసింది. చివరికి, నాయకత్వం విమానం ఉత్పత్తి ఆపడానికి మరియు జాకబ్ విడుదల విడుదల శక్తి బదిలీ ఆదేశించారు.

ఉత్పత్తి

సమయంలో విమానంలో యూరోప్ యుద్ధంలో ఊపందుకుంటున్నది, వాణిజ్యపరంగా ఉత్పత్తి ప్రారంభించారు. ఎందుకంటే రష్ ఉత్పత్తి విమానాన్ని "ముతకగా" కాబట్టి నేరుగా డిజైన్ లో ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో కొన్ని సర్దుబాట్లు చేసిన. ఈ సాధారణ డ్రాయింగ్లు మార్పు, కొత్త టూల్స్ సృష్టికి దారితీసింది, మరియు కొన్ని సందర్భాలలో పూర్తిగా పూర్తి భాగాలు మరియు సమావేశాలు మరల. అత్యంత గణనీయ ఆయిల్ వ్యవస్థ మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో వేడెక్కి ఇది చట్రం, రూపకల్పన ఆందోళన చేశారు. నిశిత పర్యవేక్షణ కూడా గాలి యుద్ధ వ్యవస్థ, దాని ఇంజన్ మరియు దండు అవసరమవుతుంది.

1940 ఆకురాలే వెంటనే సైనిక పరీక్షలు వెళ్ళింది 10 అంశాలను కలిగి ఉంది, ఇది సైనిక విమానం మొదటి బ్యాచ్ యాక్ 1 ఆమోదం పొందింది. అదే సంవత్సరం నవంబర్ 7, ఐదు యోధులు రెడ్ స్క్వేర్లో జరిగింది కవాతు, పాల్గొన్నారు. మొక్కలలో మరోవైపు మేము పరీక్షల్లో పొందిన పరిశీలనలు జోరందుకుంది విమానం సవరించిన. మొత్తంగా, జూన్ 1940 నుంచి జనవరి 1941 వరకు, 7000 మార్పులు విమానం డ్రాయింగ్లు చేశారు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, సోవియట్ పారిశ్రామికవేత్తలు యాక్ 1 సమరయోధుడు కొద్దిగా కంటే ఎక్కువ నాలుగు కాపీలు చేయగలిగాడు, కానీ అన్ని కాదు సైన్యంలో ఉన్నారు. ఉత్పత్తి విమాన పైలట్లు యొక్క ఒక భాగం మాత్రమే పాశ్చాత్య సైనిక జిల్లాలు ప్రావీణ్యం సంపాదించింది. యుద్ధం యొక్క మొదటి సగం సంవత్సరం, విమానం ఖచ్చితంగా ఉత్తమ సోవియట్ సమరయోధుడు. ఇది సాధారణ డిజైన్, తక్కువ ఖర్చు, ఆపరేషన్ సౌలభ్యం, మంచి పనితీరు పారామితులు మరియు శక్తివంతమైన ఆయుధాలు మారాయి. ఉత్పత్తి 3.5 వేల విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో 1942 లో నిలిచింది.

ఉత్పత్తి 1944 వేసవిలో పూర్తయ్యింది మరియు ఆపరేషన్ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసే వరకు కొనసాగింది.

యాక్-1B

లో 1942 వేసవిలో మొదటి యుద్ధ మార్పు ఉత్పత్తి ప్రారంభించబడింది, అందుకున్న ఇండెక్స్ "1B". ప్రాథమిక వెర్షన్ నుండి, ఇది బ్రాండ్ M-105PF మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్ ఉంది. క్రొత్త పవర్ప్లాంట్ యుద్ధ దాదాపు 600 km / h కు వేగవంతం మరియు 19 సెకన్లలో ఒక మలుపు అమలు కాలేదు. అదనంగా, విమానం చేతులు కూడా కొన్ని మార్పులు పొందింది. ఫైటర్ సాయుధ రెండు సర్క్యూట్ 20 మిల్లీ కానన్ ShVAK మరియు ఒక 12.7-mm మెషిన్ గన్స్ UB.

విమానం యొక్క అప్గ్రేడెడ్ వెర్షన్ తగినంతగా జర్మన్ యుద్ధ మి-109 యొక్క తాజా మార్పులు అదుపుచేయలేని అవకాశం వచ్చింది. అతనికి కొద్దిగా నాసిరకం - సమాంతర విమానం సోవియట్ ఉన్నతమైన శత్రువు, మరియు నిలువు న యుద్ధంలో. ఈ మెరుగుదలలు పాటు, విమానం ఒక కొత్త లాంతరు పొందింది, అర్ధగోళంలోని తిరిగి మరియు ముందు సాయుధ గాజు ఒక మంచి అభిప్రాయం అందిస్తుంది.

యాక్ 1M

నవంబర్ 1942 లో, తప్పనిసరిగా జర్మన్ సమర అన్ని రకాల పోరాడటానికి ఒక యంత్రం యొక్క సృష్టి యొక్క పనిని యాకోవ్లెవ్ ప్రారంభం. ఈ పరిగణనలు నుండి, యాక్ 1 అసలు నమూనా ప్రధాన సవరణగా గురయ్యారు. యాక్ 1M తొలి ప్రతిని 15 ఫిబ్రవరి 1943 నిర్మించారు. ఒక ఉత్పత్తి నమూనా నుండి ప్రధానంగా తగ్గిన స్థాయి (9.2 m) మరియు వింగ్ (14,83m) ప్రాంతంలో వేర్వేరుగా ఉండేవి. నిర్మాణ చర్యలు వరుస ద్వారా (ఇంధన ట్యాంకులు సంఖ్యను తగ్గించడం తోక ప్రాంతంలో, మొదలైనవి తగ్గించడం) విమానంలోని బరువు 230 కిలోల కు తగ్గించారు. ఇంకా, ఇంజిన్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ కోసం బాహ్య రూపాల మరియు అప్లికేషన్ vodoradiatora వ్యక్తిగత ఎగ్జాస్ట్ పైపులు, చమురు చల్లని బదిలీ మెరుగుపరచడం ద్వారా, విమానం ఏరోడైనమిక్ ప్రతిఘటన గణనీయంగా తగ్గుతుంది, మరియు వేగం పెరిగింది. దాని ప్రాథమిక వెర్షన్ మరింత యాక్ 3 వంటి విమాన నమూనా అనేక డిజైన్ మార్పులు (తరువాతి విమానం సిరీస్), కాకుండా ధన్యవాదాలు.

డిజైన్

యాక్ 1 సాధారణ ఏరోడైనమిక్ అమరికను నిర్మించారు మరియు సెమీ మోనోకోక్యూ ఫ్యూజ్లేజ్ మరియు వింగ్ అమరిక తక్కువ తో మోనోప్లెయిన్ను సూచించబడ్డాడు. ల్యాండింగ్ గేర్ ఫ్లోర్ లోకి రాసింది.

అది మెటల్, చెక్క మరియు వస్త్రం యొక్క అంశాలు ఉండటంతో నిర్మాణం, మిశ్రమ ఉంది. బాల్ ఫ్యూజ్లేజ్ ఫ్రేమ్ మోటార్ ఫ్రేమ్ తో ఒకే యూనిట్ లో కలిసి వెల్డింగ్ ఉక్కు గొట్టాలు నిర్మించారు. దీని ప్రధాన అంశాలు 4 పట్టె బంధంలో డజను ఫ్రేమ్లు. కాక్పిట్ ఉన్న రెండు మొదటి ఫ్రేమ్ల మధ్య. ఇక్కడ ప్రధాన భాగం మరియు రెక్కలు యొక్క కనెక్ట్ నోడ్స్ ఉంటాయి. ఒక పందిరి ఫ్రేమ్ ఎగువ స్ఫటికరాళ్లు వెల్డింగ్ ఉంది.

ఫ్రంట్ విమానం భాగంగా Duralumin కప్పుట, మరియు తిరిగి - వస్త్రం. మొదటి మార్పు ఆ ఉన్న హుడ్ విల్లు వద్ద వైపు "మొప్పలు" ప్రక్షాళనలో పవర్ట్రెయిన్ ఉంది.

ఫ్యూజ్లేజ్పై యోధులు వెనుక వైపున, ఎగువ మరియు దిగువ దాని ఏరోడైనమిక్ పారామితులు మెరుగుపరచడానికి ఫైరింగ్ అమర్చబడి ఉంటాయి. ఏటవాలు ఎగువ ఫైరింగ్ యాక్ 1 యొక్క బాహ్య రూపాన్ని యొక్క విశిష్ట లక్షణం మారింది. తన యొక్క పునరుద్దరించబడిన యొక్క తదుపరి వెర్షన్లలో, ప్రత్యక్షత పైలట్ వెనుక గోళంలో మెరుగుపరచడానికి.

అర్థ సమాంతర చతుర్భుజం యుద్ధ రెక్కలు చెక్కతో తయారు చేయబడేవి. పవర్ వింగ్ ఫ్రేమ్ రెండు పట్టె మరియు స్ట్రింజర్స్ తో ప్రక్కటెముక సమితి చేర్చారు.

బేక్లైట్ రెక్కలు ప్లైవుడ్ మరియు కాన్వాస్ తో కప్పుట. ప్రణాళికలు ailerons, ఫ్లాప్స్, ల్యాండింగ్ గేర్ బ్యాగ్గులు మరియు షీల్డ్స్ రెక్కలు Duralumin తయారు చేయబడ్డాయి. విమానాల Empennage కూడా ఒక మిశ్రమ నిర్మాణం: keel మరియు స్టెబిలైజర్ చెక్క, ఎలివేటర్లు మరియు భ్రమణం తయారు - Duralumin నుండి.

క్యాబిన్ క్రితం ఒక ప్రత్యేక Polozkov ద్వారా బదిలీ అవుతుంది ఇది సగటు క్లోజ్డ్ లాంతరు Plexiglas, ఉంది. పైలట్ సీటు రక్షించబడింది 9-మిల్లిమీటర్ bronespinkoy. సీటు ఒక పారాచూట్ కోసం ఒక గిన్నె ఉంది. నమూనాలు ఇటీవలి మార్పులు పైలట్ త్వరగా పోరాట యంత్రం వదిలి అనుమతించే అత్యవసర ఉత్సర్గ దీపం సిస్టమ్ను అమర్చారు చేశారు.

ఫైటర్ రెండు కాళ్లు మరియు ఒక తోక వీల్ మీద ఆధారపడే ముడుచుకొని ల్యాండింగ్ గేర్, వచ్చింది. చట్రం ఒక చమురు-ఎయిర్ కుషనింగ్ మరియు గాలి డ్రమ్ బ్రేక్లు కలిగి చేశారు. చట్రం ఒక గాలికి వ్యవస్థ ఉపయోగించి శుభ్రం జరిగినది. ఇది ఫ్లైట్ సమయంలో, ఉంచుతారు దీనిలో ఒక సముచిత రెండు షీల్డ్స్ మూసివేయబడింది. విమానంలో సాధారణ చట్రం స్కీ ల్యాండింగ్ గేర్ పెట్టవచ్చు పాటు.

పరికరాలు

యంత్రం నీటి శీతలీకరణ ఇంజిన్ M-105p న నిర్వహించేవారు. తరువాత వెర్షన్లలో, అది మరింత శక్తివంతమైన మోటార్లు M-105Pa మరియు M-105PF మార్చారు. విమానం ఒక వేరియబుల్ పిచ్ తో మూడు బ్లేడ్ ప్రొపెల్లర్ కలిగిన జరిగినది. ఇది సులభంగా తొలగించే ముందు క్రమబద్ధీకరించిన ఉడికించాలి ముగుస్తాయి. మోటార్ తంతులు ద్వారా నియంత్రించబడ్డాయి. సంపీడన వాయువు ద్వారా ఉత్పత్తి పవర్ప్లాంట్ ప్రారంభిస్తోంది.

ఇంధన వ్యవస్థ నాలుగు ట్యాంకులు, మొత్తం సామర్థ్యం 408 లీటర్లు చేర్చారు. వాటిలో అన్ని కారు రెక్కలు ఉంచారు. ఇంధన సరఫరా ఫ్యూయల్ పంప్ ప్రధాన మోటారు ద్వారా నడిచే పోస్ట్. ఆయిల్ వ్యవస్థ ఒక 37-లీటరు ట్యాంక్ ఉంది. శీతలీకరణ కోసం రేడియేటర్ దళ యూనిట్ కింద ఒక ప్రత్యేక సొరంగ ఉంచారు.

కాక్పిట్లో ఉన్నతి, స్పీడోమీటర్, వత్తిడిని సూచిక, ఒక మలుపు సూచిక, శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ మరియు గడియారం ఎబిపి కలిగి చేశారు. రేడియో పరికరాలు, యంత్రం ఒక రిసీవర్ "బేబీ," ట్రాన్స్మిటర్ "ఈగల్" మరియు radiopolukompasom అమర్చారు.

ఆయుధాలు

ఒక విమానం దండు మాదిరిగా అలేక్సంద్ర Yakovleva 20-మిల్లిమీటర్ కానన్ ShVAK మరియు 7.92 మిల్లీ మెషిన్ గన్స్ ShKAS ఒక జత పొందింది. తుపాకీ ఒక మోటార్ పతనం లో తగిలించారు. ఆమె స్క్రూ యొక్క బోలు షాఫ్ట్ మరియు స్లీవ్ గేర్ ద్వారా కాల్చి. మెషిన్ గన్స్ ఫ్యూజ్లేజ్ ఇరువైపుల, మోటార్ పైన ఉంచారు. స్క్రూ పడే బుల్లెట్లు అవకాశం సింక్రోనైజర్ ఉపయోగించడం ద్వారా తొలగించబడుతుంది. కానన్ మరియు మెషిన్ గన్స్ రెండు మానవీయంగా మరియు ఒక గాలికి చోదక ద్వారా రీఛార్జ్ కాలేదు. మందుగుండు తుపాకీ కవచం-కుట్లు దాహక, పేలుడు, ట్రేసర్ రౌండ్లు మరియు వీక్షణ కలిగి.

పోరాట ఆపరేషన్

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సింగిల్ ఇంజిన్ యుద్ధ విమానం యాక్ 1 ప్రారంభంలో ఎర్ర సైన్యం యొక్క ఉత్తమ సమరయోధుడు. విమానాల ప్రయోగం సంబంధించిన ప్రధాన సమస్య - దాని పేలవంగా సిబ్బంది భాగంగా అభివృద్ధి. కారు కొత్త మరియు ఆపరేషన్ ప్రారంభానికి ముందు కేవలం కొన్ని నెలల్లో ప్రాంతాల్లో కనిపించాయి. పైలట్లకు యుద్ధాలు సమయంలో నేరుగా తిరిగి నేర్చుకోవలసి బలవంతం చేశారు.

విమానాన్ని నడపడానికి సులభమైన మరియు పైలట్లకు "స్నేహపూరిత" ఉంది. నేను-16 ఫ్లై నిర్వహించేది వారికి, యాక్ 1 న సీట్లు, ఇది నిజమైన సంఘటన. టెస్ట్ పైలట్లు, మొదటి విమాన తరువాత, యంత్రం సగటు క్రింద అర్హతలతో పైలట్ అందుబాటులో ఉంది నిర్ధారణకు రాశారు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం, జర్మన్ BF-109 ఉత్తమ యోధులు ఒకటి అదుపుచేయలేని - అయితే, అది గాలిలో ఒక యుద్ధ పెంచడానికి మరియు నేలపై అది చాలు ఒక విషయం, మరియు ఇతర ఉంది. మొదటి నమూనా యాక్ 1 శత్రువు విమానం కంటే గణనీయంగా భారీ మరియు తక్కువ శక్తివంతమైన చోదక కలిగి ఉన్నాయి. ఈ కారణంగా, వారు వేగం మరియు ఆరోహణను రేటు ఒక ప్రత్యర్థి చేతిలో ఓడిపోయాడు. అదనంగా, మొదటి సోవియట్ యుద్ధ ఉత్పత్తిలో త్వర ఉంది వీటిలో కారణం "బాల్యం" వ్యాధులు, అనేక కలిగి.

యాక్ 1 యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక సమస్య:

1. పీక్ శక్తి లో మోటార్ తో, నీరు మరియు నూనెలు వేడెక్కడం. ఆయిల్ చెడు ముద్రల ద్వారా splashes. నూనె స్ప్రింక్ల్స్ ఫ్యూజ్లేజ్, కానీ కూడా ఛత్రం, పైలట్ సమీక్ష మూసివేయడం మరక లేదు. పైలట్ చల్లబరుస్తుంది వేగాన్ని కలిగి కాబట్టి అదనంగా, చమురు లీకేజ్ మోటార్ కారణంగా, వేడి కాలేదు. యుద్ధ పరిస్థితులు, అది ఘోరమైన పరిణామాలకు దారి తీయవచ్చు.
2. వివిధ ఇంధన టాంకులు అసమాన అభివృద్ధి.
3. గాలికి వ్యవస్థ లీకేజ్.
4. జామింగ్ మరియు misalignment గుళిక తుపాకీ బెల్ట్.
5. అధిక కదలిక కారణంగా Samovyvorachivanie మరలు.
6. 1942 వరకు, విమానం ఒక walkie టాకీ అమర్చారు లేదు.

కాలక్రమేణా, యుద్ధ పైన సమస్యలు కోల్పోయింది, కానీ దాని కోసం పలు పైలట్లు తమ జీవితాలను తో చెల్లించవలసి ఉంది. స్పష్టముగా మాట్లాడే, యాక్-1, మేము నిల్వ వీటిలో ఒక సమీక్ష, యుద్ధం జర్మన్ యుద్ధ అంతటా అంగీకరించి, మరియు విమానం యొక్క తర్వాత వెర్షన్లో ప్రత్యర్థులు మించిపోవచ్చు. ఇక్కడ అది ఒక గాలి యుద్ధం యొక్క ఫలితాన్ని తరచూ విమానం లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది అర్థం అవసరం, మరియు పైలట్లు మరియు దళాలు తగినంత గణన నైపుణ్యాలు. యుద్ధం ప్రారంభంలో, సోవియట్ పైలట్లు పెద్ద సమస్యలు ఉన్నాయి, కానీ కాలక్రమేణా వారు అనుభవాన్ని సంపాదించటానికి మరియు వారి పూర్తి సామర్థ్యాన్ని తెలుసుకుంటారు.

త్వరగా సాధనాలు మరియు వ్యక్తిగత నష్టం చేయడానికి టెక్నిక్ సాంకేతిక సమగ్రత కంటే ఎక్కువ ముఖ్యం సామర్థ్యం - పెద్ద ఎత్తున ఘర్షణలో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం, అది ఒక మరింత విషయం పరిగణిస్తారు. ఇందుకు సంబంధించి, USSR మొత్తం ఆధిపత్యం కలిగి. మరింత లాభదాయకమైన ఒక డజను ఏసెస్ మరియు వనరుల యుద్ధ కన్నా పైలట్లు మరియు సాధారణ చౌకగా యుద్ధ వందల ఉన్నాయి.

యాక్ 1 యొక్క ప్రయోజనాలు కారణమని followingManufacture చేయవచ్చు:

1. సంబంధిత సరళత మరియు తక్కువ ధర;
2. ఆ సమయంలో USSR స్వాధీన పరచిన సాంకేతిక బేస్, వర్తింపు.
3. ఆమోదనీయమైన సాంకేతిక మరియు విమాన పారామితులు.
4. సులువు ఆపరేట్ మరియు ఒక వేగవంతమైన ప్రోగ్రాంలో శిక్షణ పొందిన పైలట్లు లభ్యతలకు.
5. పెద్ద ఆధునీకరణ వనరు.
6. సరళత మరియు పోషించు.
7. వైడ్ ట్రాక్, చదును చేయబడని వైమానిక స్థావరాలకు ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది.

పారామితులు

FC-1 యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక లక్షణాలు:

1. విండ్ స్పాన్ - 10 m.
2. ఎత్తు - 1.7 m.
3. పొడవు - 8.48 m.
4. వింగ్ ఏరియా - 17,15 m ^2.
5. టేక్-ఆఫ్ బరువు - 2700 కిలోల.
6. మోటారు పవర్ - 1180 l. ఒక.
7. గరిష్ఠ వేగం - 592 km / h.
8. ప్రాక్టికల్ పరిధి - 850 m.
9. ప్రాక్టికల్ పైకప్పు - 10,000 m.
10. దిగి - 926 m / min.
11. సిబ్బంది - 1 వ్యక్తి.