I-180 (యుద్ధ): విమాన చరిత్ర, వాలెరి Chkalov మరణం

I-180 (యుద్ధ మరియు బాంబర్) Polikarpov డిజైన్ బ్యూరో వద్ద అభివృద్ధి చేయబడింది. ఆ సమయంలో అది అద్భుతమైన విమాన లక్షణాలను కలిగి ఉంది, 200 కిలోల బాంబులు వరకు బోర్డు మీద పడ్డాయి మరియు నాలుగు సమకాలీకరించిన ఫైరింగ్ మెషిన్ గన్స్ కలిగి ఉంది.

సృష్టి చరిత్ర

ప్రసిద్ధ సోవియట్ డిజైనర్ నికోలాయ్ నికోలెవిచ్ పోలిక్కార్పోవ్ తన సాధించిన దానిపై ఎన్నడూ నిలిపివేశాడు. అతను విమాన సమాచారాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరిచేందుకు ఒక శక్తివంతమైన ఇంజిన్ అవసరమని స్పష్టంగా తెలుసు. 1932 లో అతని అభివృద్ధి చేసిన యుద్ధ-మోనోప్లన్ I-16 మరియు సోవియట్ వైమానిక దళం యొక్క యుద్ధంలో 5 సంవత్సరాల తరువాత ఆధునిక అవసరాలు తీర్చడం నిలిచిపోయింది.

1936 లో ఇప్పటికే Polikarpov ప్రాథమిక ఇంజిన్ M-62 తో I-16 తీవ్రమైన మార్పు గురించి ఆలోచిస్తూ ప్రారంభించారు. కానీ ఈ ఆలోచనను అమలు చేయలేదు, వెంటనే Zaporozhye ప్లాంట్ నెం. 29 కొత్త M-88 ఇంజిన్ల ప్రారంభాన్ని స్థాపించాడు, ఇది అవసరమైనంత శక్తిని కలిగి ఉంది. అందువలన, I-164 మరియు 165 ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, స్క్రూ ప్లాంట్ వేరియబుల్-పిచ్ స్క్రూను అభివృద్ధి చేయాలని ఆదేశాలు జారీ చేసింది. అయినప్పటికీ, ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క అప్పటి తల ఈ విమానంలో స్వల్పంగా ఉన్న ఆసక్తి చూపలేదు. అందువలన, మరొక యుద్ధ రూపకల్పన నిర్ణయం ఉంది.

కొత్త విమానం

డిజైన్ బ్యూరో పొలికార్ప్వా రూపకల్పన ప్రారంభమైంది. కొత్త అభివృద్ధి I-180 హోదా పొందింది. యుద్ధ విమానం ఫిబ్రవరి 1938 లో సిద్ధంగా ఉంది. సాధారణంగా I-180 డిజైన్ I-16 కు సమానంగా ఉంటుంది, కానీ పరిమాణంలో కొంత పెద్దదిగా ఉంది. ప్రారంభంలో, విమానం నాలుగు సమకాలీకరించిన కాల్పుల మెషీన్ గన్లను యంత్రాంగించేందుకు ప్రణాళిక సిద్ధం చేసింది, కొంచెం తరువాత వాటిని పెద్ద కాలిబర్లతో లేదా ఫిరంగులను భర్తీ చేయడం జరిగింది.

Polikarpov డిజైన్ బ్యూరో ప్లాంట్ No. 156 కు బదిలీ తర్వాత, ప్రతికూలమైన పరిస్థితి అభివృద్ధి, ఇది అన్ని అవసరమైన భాగాలు గుణాత్మక మరియు వేగవంతమైన ఉత్పత్తి దోహదం లేదు. విషయం ఏమిటంటే, ముందుగా ఈ సంస్థ పెద్ద విమానాలు విడుదల చేయడానికి ప్రధానంగా నిమగ్నమై ఉంది, ఇప్పుడు అది తక్షణ యుద్ధ తయారీ యొక్క తక్షణ సాంకేతికతను కలిగి ఉంది.

మొదటి ఎదురుదెబ్బలు

ఈ యంత్రం యొక్క విడుదల జనరల్ డైరెక్టరేట్ Belyaykin యొక్క తల పర్యవేక్షిస్తుంది. అతను నిరంతరం సాధ్యమైనంత త్వరగా అసెంబ్లీని పూర్తి చేయటానికి ప్రజలు నిరాశపరిచారని మరియు ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో అతను ప్రత్యక్షంగా జోక్యం చేసుకున్న సందర్భాలు కూడా ఉన్నాయి. ఇటువంటి చర్యలు మొత్తం OKB మరియు మొక్క రెండింటి చర్యలకు అనవసర భయము తెచ్చాయి. పని యొక్క త్వరణానికి ఒక ముఖ్యమైన సహకారం సంస్థ యొక్క డైరెక్టర్, M. A. Usachev చే చేయబడింది. అందువలన, 1938 నవంబరులో ఈ విమానం నిర్మించబడింది.

డిసెంబరు మొదటి రోజుల్లో, కారు పూర్తిగా తనిఖీ చేయబడింది, దాని తరువాత ఇది కొన్ని కాదు, మరియు అనేక 190 లోపాలు (!), 40 వీటిలో మోటార్ సైకిల్ సామగ్రిలో కనుగొనబడ్డాయి. ఇది చాలా లోపాలు మరియు I-180 విడుదలైంది. యుద్ధ విమానం వాయుప్రసరణకు తరలించబడింది, గతంలో వాటిని దుకాణాల నుండి చాలా వరకు తొలగించాయి.

నేను పోరాట విమానం యొక్క రూపకర్తలు ఎప్పుడూ చాలా ఆలోచించాను మరియు వారి ప్రాజెక్టుల డిమాండ్ చేస్తున్నారని నేను తప్పక చెప్పాలి, ఇంకా సాంకేతిక తప్పుల ధర గురించి ఎవరికైనా కంటే ఎక్కువ తెలుసు. అందువల్ల పాలికర్పకో త్వరిత విరమణకు వ్యతిరేకంగా నిరసన వ్యక్తం చేశాడు, మొట్టమొదటి విచారణ కోసం అతను తన సంతానాన్ని సిద్ధం చేశాడు, దాని కోసం అతను తాత్కాలికంగా మరింత పని నుండి సస్పెండ్ చేశాడు.

పరిస్థితుల యొక్క తీవ్రమైన కలయిక

1938 శీతాకాలంలో, వాలెరి పావ్లోవిచ్ చకలోవ్ వెంటనే సెలవు నుండి గుర్తుచేసుకున్నాడు. కారణం: కొత్త I-180 పరీక్ష. యుద్ధ విమానం డిసెంబరు 15 ను పరీక్షించాలని ప్రణాళిక వేసింది, కానీ అతని మొదటి పరుగు మూడు రోజుల ముందు జరిగింది. ఆమె అనేక దోషాలను గుర్తించింది, వాటిలో గ్యాస్ సెక్టార్ యొక్క కంట్రోల్ థ్రస్ట్ దొరకలేదు మరియు విచ్ఛిన్నం. మానుఫలం తొలగించబడింది, మరియు మొదటి విమాన తేదీ మారలేదు. Chkalov ఇచ్చిన అప్పగింతలో, అది చట్టానికి తొలగించకుండా 10-15 నిమిషాలు మరియు భూమి కోసం 600 మీటర్ల ఎత్తులో ఏరోడ్రోం మీద ఫ్లై ఆదేశించారు, ఇది కూడా ముందు రోజు చట్టం అమలు చేసింది.

నేను మాస్కోలో ఈ అదృష్టమైన రోజుకు అనేక వారాలు పాటు ప్రయాణించని వాతావరణం ఉండదు. ఉదయం ఒక మందపాటి పొగమంచు నగరంలో పడుట, కొన్నిసార్లు అది snowing జరిగినది. గాలి ఉష్ణోగ్రత 0 నుండి -2 ° C వరకు ఉంటుంది. అయితే, పరీక్ష రోజున, ఆకాశం క్లియర్ చేయబడింది. ప్రకాశవంతమైన సూర్యుడు మెరుస్తూ ఉంది, కాని ఉష్ణోగ్రత -27 ⁰ C. కు పడిపోయింది. ఈ పదునైన డ్రాప్ ఊహించలేదు, కాని ప్రణాళిక విమానం రద్దు కాలేదు.

డిసెంబరు 15 న, అనుభవపూర్వక విమానం యొక్క మొదటి పరీక్షలో సాధారణముగా, అన్ని విధాలుగా నిలిపివేయబడింది మరియు ఆరోడ్రోమ్ కార్యకలాపాలు ఆ రోజున నిర్వహించబడలేదు. I-180 హ్యాంగర్ ద్వారా నిలిచింది. విమానం యొక్క చివరి సన్నాహాలు పరీక్షల కోసం తయారు చేయబడ్డాయి: నియంత్రణ పరికరాలు మరియు అవసరమైన యూనిట్లు, అంశాలతో సహా, మౌంట్ చేయబడ్డాయి. కార్మికులను చేరుకోవడమే, చాకోలోవ్ వారిని ఎంతకాలం సంస్థాపించాలో ఎంత సమయం పడుతుంది అని అడిగారు. అతను గురించి 2-3 గంటల, మరియు ఉండవచ్చు మరింత చెప్పాడు. అలాంటి నిరపాయమైన జవాబు వాలెరీ పావ్లోవిచ్ చేత ఏర్పాటు చేయబడలేదు, ఆ రోజు విమానము చోటుచేసుకోకపోవచ్చని గ్రహించి, అది చలిగా ఉండేది, మరియు అది చాలా చీకటి కావడం మొదలైంది. అతను పరీక్షలు అనుకూలమైన ఫలితం కోసం ఆశించవచ్చు, blinds ఇన్స్టాల్ లేకుండా ఫ్లై నిర్ణయించుకుంది.

పైలట్ సంఖ్య 1 మరణం

పైలట్ సూచించిన విధంగా మొదటి రౌండ్ను తయారు చేసాడు: అతను గాలిలో లేచినప్పుడు అతను 500-600 మీటర్ల ఎత్తులో ఏరోడ్రోం మీద పయనించాడు, అప్పుడు అతను రెండవ వృత్తంలో ప్రవేశించాడు, కానీ 2-2.5 వేల మీటర్ల ఎత్తులో మరియు వైమానిక స్థావరం నుండి గొప్ప దూరంలో . అతను నెమ్మదిగా పడిపోవటంతో, విమానం తిరగటానికి ఉద్దేశించి తిరోగమించటం ప్రారంభమైనప్పుడు ఇంజిన్ నిలిచిపోయింది. వైమానిక స్థావరం చాలా దూరంగా ఉంది, మరియు ఇది రేడియో స్టేషన్ యొక్క నివాస శిబిరాలు మరియు అధిక యాంటెన్నాలు.

మీకు తెలిసిన, విమానం దాని చట్రం కాలిపోయాయి, మరియు అది వస్తాయి ప్రారంభమైంది, Chkalov అతను ఆ సమయంలో, చాలా మంది ప్రజలు, అక్కడ శిబిరాలని యొక్క పైకప్పు తాకే అని గ్రహించారు. మరొక పైలట్ దాని గురించి కూడా ఆలోచించలేదు, అంతేకాక, పైకప్పును బహుశా దెబ్బ తగలాలి. ఏదేమైనా, చక్కాలోవ్ ప్రక్కకు తిరుగులేని నిర్ణయం తీసుకున్నాడు, మరియు ఒక నిశ్చల ఇంజిన్తో విమానం అధిక-వోల్టేజ్ మెటల్ మద్దతుగా క్రాష్ అయింది.

స్టీరింగ్ వీల్ తో క్యాబ్లో చకలోవ్ ఒక శక్తివంతమైన దెబ్బ విసిరారు. పడిపోయిన తరువాత, పైలట్ తన తలపై కష్టపడ్డాడు. గాయాలు జీవితంలో విరుద్ధంగా ఉన్నాయి మరియు రెండు గంటల తరువాత అతను బోత్కిన్ హాస్పిటల్లో మరణించాడు. చకోలోవ్ అంత్యక్రియలు మాస్కోలో జరిగాయి. అతని బూడిదతో కూడిన గ్రహం క్రెమ్లిన్ గోడలో ఉంది.

విపత్తు కారణాలు

వాలెరి చకలోవ్ మరణం వెంటనే పెద్ద సంఖ్యలో పుకార్లు మరియు ఇతిహాసాలను సృష్టించింది. ఈ విషాదం గురించి దర్యాప్తు చేయడానికి ఒక ప్రత్యేక కమిషన్ చేసిన ఒక అధికారిక ముగింపు అయినప్పటికీ, ఒక ప్రశ్నకు విరుద్ధంగా ఉండే ఇతర సంస్కరణలు ఉన్నాయి: ఇది ఒక ప్రమాదకరమైన యాదృచ్ఛికంగా లేదా పైలట్ ఎవరికైనా వ్యత్యాసంగా మారిందని మరియు కేవలం చంపబడ్డాడా?

1938 మరియు 1955 సంవత్సరాల్లో పనిచేసే కమిషన్లు వివిధ తీర్మానాలు చేపట్టబడ్డాయి, అయితే ఒకదానిలో అవి సంఘీభావంలో ఉన్నాయి: ఈ ప్రమాదం యుద్ధ యంత్రం యొక్క సూపర్ కూల్చివేత కారణంగా, అలాగే వాయువు నియంత్రణ పరికరంలో లోపాలు. అంతేకాకుండా, రెండవ దర్యాప్తు యంత్రం యొక్క నోడ్లలో చాలామంది అనుభవించబడ్డారు మరియు గాలిలో ఎన్నడూ పరీక్షించబడలేదు. ఈ తీర్మానం ప్రకారం, పోలీకార్పోవ్ I-180 విమానాల మొట్టమొదటి నిష్క్రమణ సమయానికి అభివృద్ధి చెందనిది, ఎందుకంటే ఈ ప్రక్రియను నియంత్రించే అధిక అధికారుల అధిక త్వరిత కారణంగా, ఇది ఒక కోలుకోలేని విషాదంకి దారి తీసింది.

రెండవ విమానం క్రాష్

అయితే, I-180 విమానాల చరిత్ర అక్కడ ముగియలేదు. పరీక్షలు కొనసాగాయి. ఫిబ్రవరి 1939 నాటికి, రెండవ అనుభవజ్ఞుడైన యుద్ధాన్ని నిర్మించారు. దాని రెక్కలు ప్రాంతం మరియు దాని పరిధిని కొద్దిగా విస్తరించింది మరియు బదులుగా M-88 ఇంజిన్కు బదులుగా, M-87A మరింత ఆధారపడదగినదిగా పరిగణించబడలేదు, ఇది మునుపటి నుండి భిన్నంగా లేదు.

అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్ 27 న ఆధునీకరించిన కారు మీద మొదటి విమానము జరిగింది. పైలట్ ఎస్పి సుప్రాన్ పైలెట్గా ఉన్నారు. ఈసారి ఏమైనా మన్నికైన వ్యాఖ్యలు లేవు. దీని దృష్ట్యా, పోలీకార్పోవ్ విమానాల యొక్క విశ్వసనీయత చాలా మేర పెరిగింది, మే 1 వేడుకలో కూడా పాల్గొనడంతో పాటు రెడ్ స్క్వేర్ మీద వెళ్లింది. అయితే, సెప్టెంబర్ ప్రారంభంలో I-180 మళ్లీ క్రాష్ అయింది, ఈసారి టెస్ట్ పైలట్ థామస్ సుజీ చనిపోయాడు. విమానం టెయిల్పిన్లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, పైలట్ కారు నుంచి దూకి, పారాచూట్ను తెరవడానికి సమయం లేదు.

విషాద సంఘటన తర్వాత, ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన ఒక కమిషన్ క్రాష్ కారణంగా రింగ్ చమురు చల్లగా నాశనం అయింది, ఎందుకంటే మొత్తం క్యాబిన్, అలాగే పైలట్ యొక్క ముఖం మరియు ఓవర్ఆల్లు చమురుతో పోతాయి.

ఉత్పత్తి నుండి తొలగింపు

మరుసటి సంవత్సరం మరొక విమానం నిర్మించబడింది, కానీ దాని పరీక్షలు త్వరగా ముగిసింది. జూలై 1940 ప్రారంభంలో, ప్రయోగాత్మక సమయంలో పరీక్షా పైలట్ ప్రోషాకోవ్ తప్పు చేసాడు మరియు పారాచూట్తో ఓడను వదిలివేయవలసి వచ్చింది. తదుపరి కమీషన్ ఈ సమయంలో ఎలాంటి లోపాలు కనిపించలేదు, మరియు కారు మరణం కోసం తప్పు పూర్తిగా పైలట్కు కేటాయించబడింది.

ఈ సంఘటన తరువాత, విమానం యొక్క మరొక మార్పు I-180-Etalon నిర్మించబడింది. కొత్త M-88A తో పాత M-87A ఇంజిన్ను భర్తీ చేయటంతో అతను అనేక మార్పులు చేశాడు. దాని అంచనా వేగాన్ని 590 కిమీ / గం, మరియు మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేసేటప్పుడు, M-89 మొత్తంగా 650 km / h చేరుకుంటుంది. కానీ ఈ I-180 ముగిసిన కధ, అదే సంవత్సరం డిసెంబరులో ఈ విమానంలో పనిని ఆపడానికి ఒక ఆర్డర్ జారీ అయింది. అంతకుముందు ఉత్పత్తిలో పెట్టబడిన అసంపూర్తిగా ఉన్న యంత్రాలన్నీ స్క్రాప్కు వెళ్ళాయి. ఆ సమయానికి ఇతర రకాల సోవియట్ యోధులు కనిపించటం ప్రారంభించారు, ఇది విఫలమైన ప్రాజెక్ట్ను భర్తీ చేసింది.

కొత్త యుద్ధ

Polikarpov డిజైన్ బ్యూరో యొక్క తదుపరి అభివృద్ధి I-185 ఉంది. అన్ని లక్షణాల మొత్తం మీద, ఈ యుద్ధంలో సోవియట్ మరియు విదేశీ పిస్టన్ యంత్రాలు రెండూ అధిగమించాయి. వివిధ ఇంజన్లతో అనేక విమానాలు నిర్మించబడ్డాయి. నవంబరు 18, 1942 వారు రాష్ట్ర పరీక్షలకు వెళ్లారు, ఇది పైలట్లను P. M స్టెఫానోవ్స్కీ నిర్వహించింది. విమానాల సమయంలో ఈ విమానం అద్భుతమైన ఫలితాలను చూపించింది మరియు భారీ ఉత్పత్తిలో ప్రయోగించటానికి సిఫార్సు చేయబడింది.

ఏప్రిల్ 5, 1943 పరీక్షల సమయంలో, ఇంజన్ ఆగిపోయింది, దీని వలన పైలట్ VA స్టెపాన్కోనోక్ మరణం సంభవించింది. అన్ని డేటా ప్రకారం, ఈ విషాదం I-185 విమానాలకి ప్రాణాంతకం అయ్యింది - ఇది ఉత్పత్తికి ఎన్నడూ జరగలేదు మరియు దానికి బదులుగా, La-5FN ప్లాంట్లో సమావేశమై ఉంది. ఆ తరువాత, OKB మరొక విమానం అభివృద్ధి - I-188, కానీ వెంటనే అన్ని పనులు ప్రధాన డిజైనర్ NN Polikarpov మరణం కారణంగా నిలిపివేయబడింది.