షాక్ పర్యవేక్షక విమానాన్ని T-4: లక్షణాలు, వివరణలు, ఫోటోలు

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత 20 సంవత్సరాల తర్వాత, అమెరికన్ వాహకాలు ఎలా క్రూరమైన కన్పించడం చేశారు అర్థం సోవియట్ ఆదేశం. ప్రధాన షిప్ యొక్క తదుపరి నిర్మూలన వాయు రక్షణ విమాన వాహక సమూహాలు ద్వారా బద్దలు సామర్థ్యం న్యూక్లియర్ క్షిపణి మరియు విమానం: మన దేశంలో ఈ ఓడలు నిర్మించే అనుభవం అసమాన స్పందనలు చూసుకోవాలని, కాదు మరియు అందువలన. అత్యంత విజయవంతమైన పథకాలలో వన్ విమానం T-4 ఉంది.

కారణాలు

50 చివరినాటికి, మా దేశం ఒక క్లిష్టమైన పరిస్థితిలో ఉంది: నౌకలు మరియు విమానం, మేము ఖచ్చితంగా యుద్ధ వేగవంతం పేరు పేస్ వేశాడు భారీ యుద్ధ నౌకలు మరియు బాంబర్లు సంయుక్త కోల్పోయింది. పారిటీ కారణంగా క్షిపణి యొక్క నాయకత్వ ప్రయత్నాలు మాత్రమే ఉంచాలని నిర్వహించేది. కానీ పరిస్థితి అదే సమయంలో, అమెరికన్లు క్రమంలో విమానం భాగంగా అప్ కవర్ వారి నావికా అణు క్షిపణి, అమలు ప్రారంభించారు ఎందుకంటే ఇప్పటికీ ఆందోళనకరమైన. సమర్థవంతంగా మేము ఈ సరైన పరికరాలు లేవు చలనాలవల్ల విమాన వాహక సమూహాలు చేయగలిగి పోరాడటానికి.

విమాన వాహక సమూహం నాశనం చేయుటకు నమ్మదగిన ఏకైక మార్గం అణు వార్హెడ్లతో ఒక సూపర్సోనిక్ క్షిపణులను ప్రారంభించటానికి ఉంది. విమానం మరియు USSR యొక్క జలాంతర్గాములు సమయంలో ఇప్పటికే కేవలం ఎవరికీ, ఒక సురక్షిత దూరం నుండి లక్ష్యాన్ని గుర్తించడం చాలా తక్కువ కొట్టేందుకు.

ఎలా సమస్యను పరిష్కరించడానికి?

ప్రత్యేక జలాంతర్గాములు సమయం సృష్టి, సాధారణ మరియు అందువలన విమానం డిజైనర్లు వినియోగించుకున్నాడు. వాయు రక్షణ విమాన వాహక అమెరికన్ సమూహం వ్యాప్తి మరియు అత్యంత ప్రమాదకరమైన నౌకలు నాశనం చేయగలదు, వీలైనంత త్వరగా "విమానం + రాకెట్" సమితి అభివృద్ధి: వారు ఒక "సాధారణ" పనిని.

మన దేశంలో ఆలస్యంగా 50-ies లో ఏదో ఈ అవసరాలు సరిపోయే అని సంఖ్య ప్రాజెక్ట్ ఉంది. అయితే, myasishchev లో M-56 విమానం ప్రాజెక్ట్ కూడా. దీని ప్రధాన ప్రయోజనం 3000 km / h చేరతాయి ఇది వేగం ఉంది. కానీ అతని టేకాఫ్ బరువు 230 టన్నులు, మరియు బాంబు లోడ్ - మాత్రమే 9 టన్నుల. ఇది తగినంత కాదు. మరియు ఒక విమానం T4 బాంబర్ సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో ఖాళీగా సముచిత తీసుకోవాలని ఉంది ఉంది.

"నేయడం"

కాదు 24 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువగా మరియు వేగం - - కేవలం 3000 km / h వాటిని "విమాన వాహక నౌక కిల్లర్" కూడా 100 కంటే ఎక్కువ కాదు టన్నుల విమాన "ఇంటి" యొక్క టేకాఫ్ వద్ద ఒక మాస్ కలిగి ఉంది. లక్ష్యం చేరుకోవటం ఇటువంటి విమానం గుర్తించి మరియు అతనికి ఒక రాకెట్ పంపడానికి భౌతికంగా అసాధ్యం. ఆ సమయంలో ఇటువంటి ఒక యంత్రం నాశనం చేయగల ఏ అవరోధాలు ఉంది.

విమాన దూరం "వందల" కనీసం 6-8 వేల కిలోమీటర్ల ఉండాలి ఉన్నప్పుడు క్షిపణులను పరిధి - 600-800 కిలోమీటర్ల. ఇది ఈ సముదాయంలో ఒక రాకెట్ predominated చేశారు అని గమనించాలి: ఇది సాధ్యమయ్యే అత్యధిక వేగం వెళుతున్న, రక్షణ చీల్చుకొని కలిగి మాత్రమే, కానీ దాని పరాజయం చవిచూసింది ఒక పూర్తిగా ఆఫ్లైన్ లక్ష్యం, వెళ్ళడానికి. కాబట్టి ఆ విమానం T4 - క్షిపణి, ఎలక్ట్రానిక్ వీటిలో నింపి తీవ్రంగా దాని సమయం ఉంది.

పాల్గొనే అభివృద్ధి

ప్రభుత్వం కొత్త విమానం అభివృద్ధి పాల్గొనేందుకు ఆ టుపోలెవ్, సుఖోయ్ మరియు యాకోవ్లెవ్ నిర్ణయించింది. మిఖోయాన్ ఎందుకంటే కుట్ర రకమైన జాబితాలో చేర్చలేదు, మరియు కారణం తన బ్యూరో పూర్తిగా ఒక కొత్త యుద్ధ మిగ్-25 పనిలో మునిగి ఆ. అయినప్పటికీ న్యాయంగా అది టుపోలెవ్ గెలుచుకున్న భావిస్తున్నారు గమనించాలి మరియు ఇతర CB ప్రత్యక్షత తో పోటీ మాత్రమే ఆకర్షించింది. కాన్ఫిడెన్స్ కూడా కేవలం 3000 km / h అవసరమైన క్రూజింగ్ వేగం వరకు పెరుగుతుంది అవసరం ఇది ఇప్పటికే "ప్రాజెక్ట్ 135", ఆధారంగా.

అంచనాలను ఉన్నప్పటికీ, "యుద్ధ" వడ్డీ మరియు ఉత్సాహంగా కాని కోర్ కృషిని పట్టింది. ఫార్వర్డ్ వెంటనే సుఖోయ్ విరిగింది. వారు కొద్దిగా వింగ్ ముందు అంచు దాటి విస్తరించింది గాలి అంతర్ల్రహణంతో "బాతు", యొక్క లేఅవుట్ ఎంచుకున్నాడు. మొదట్లో, విమానం ప్రాజెక్ట్ 102 టన్నుల టేకాఫ్ బరువు, అది "నేయడం" యొక్క అనధికారిక మారుపేరు కోసం కష్టం ఎందుకు ఉంది.

యాదృచ్ఛికంగా, మార్పు చెందించిన విమానం T4 "dvuhsotki" - టుపోలెవ్ టు -160 అదే సమయంలో ప్రతిపాదిత ప్రాజెక్ట్. అనేక రూపాలను సుఖోయ్ టుపోలెవ్ అప్పుడు వారి కారు సృష్టించడానికి ఉపయోగించారు, వీటిలో టేక్-ఆఫ్ బరువు 200 టన్నుల మించిపోయింది.

ఆ ప్రాజెక్ట్ సుఖోయ్ పోటీ గెలిచింది ఉంది. ఆ తరువాత, డిజైనర్ టుపోలెవ్ బలవంతంగా అన్ని పదార్థాలు అతని కుడి చేయి, అనేక అసహ్యకరమైన క్షణాలు ద్వారా వెళ్ళడానికి కలిగి. అతను ఆ విమాన పరిశ్రమలో ఏ ఫ్రెండ్స్ చేర్చలేదు, లేదా పార్టీ తిరస్కరించారు.

పవర్ ప్లాంట్

సమయం విమానం T-4 ఇంధన ఒక ప్రత్యేక రకం మీద అమలు చేయగల ఏకైక ఇంజన్ కనీసం డిమాండ్ వద్ద ఏకైక. గాఢమైన, లో సుఖోయ్ అది కేవలం మూడు ఎంపికలు ఉంది, కానీ అంతిమంగా RD36-41 మోడల్ లో స్థిరపడ్డారు. బాధ్యత కాదు తెలియని "సాటర్న్" యొక్క అభివృద్ధికి. ఈ ఇంజన్ ఒక "దూరపు బంధువు" నమూనా VD-7 అని గమనించండి. వారు ముఖ్యంగా, బాంబర్లు 3M అమర్చారు.

ఇంజిన్ వెంటనే 11 డిగ్రీలు, మరియు గాలి శీతలీకరణ మొదటి దశలో టర్బైన్ బ్లేడ్లు సమక్షంలో తన కంప్రెసర్ ద్వారా వర్గీకరించబడింది. ఇటీవల సాంకేతిక ఆవిష్కరణ వెంటనే 950K కు దహన మండప పని ఉష్ణోగ్రత పెంచడానికి అనుమతిచ్చింది. ఈ ఇంజన్ - ప్రస్తుతం, అసంపూర్ణం ముఖ్యంగా సోవియట్ ప్రమాణాలు ద్వారా. దాని సృష్టి వద్ద కేవలం పది సంవత్సరాలు పట్టింది, కానీ ఫలితం అది విలువ ఉంది. ఈ T4 ఇంజిన్ ద్వారా - క్షిపణి, వేగం వీటిలో దాని సహచరుల మించిపోయింది.

ఏ క్షిపణి ఈ విమానంలో సాయుధమై?

బహుశా, బహుశా "టెన్డం" యొక్క అతి ముఖ్యమైన అంశం ఒక ఉంది నమూనా రాకెట్ X-33, పురాణ "Raduga" అభివృద్ధి నిర్వర్తించే. బ్యూరోకు పని కాలంలోని టెక్నాలజీ యొక్క అంచున ఒక నిరుత్సాహక నిజానికి ఏర్పాటు చేశారు. ఇది కంటే తక్కువ 30 కిలోమీటర్ల ఎత్తులో గోల్ స్వతంత్రంగా అనుసరించింది ఒక రాకెట్ చేయడానికి అవసరమైన, మరియు దాని వేగం ఆరు నుంచి ఏడు సార్లు ధ్వని ఉంది.

అదనంగా, తర్వాత-క్యారియర్ ఆధారిత క్రమంలో మీరుగా (!) తల క్యారియర్ లెక్కించేందుకు మరియు లోనయ్యే పాయింట్ తనపై దాడికి వాజ్. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, షాక్ పర్యవేక్షక విమానాన్ని T-4, సగం ఖర్చు ఇది బోర్డు కొనసాగించారు రాకెట్ ఒక వ్యాసం లో ఒక ఫోటో కలిగిన "వందల."

కూడా నేటి డిజైనర్లు కోసం చాలా కష్టమైన పని. అవసరాలు మరియు మరింత అద్భుతమైన చూడండి చేయదు. ఈ పనులను, సొంత రాడార్, అలాగే అత్యంత క్లిష్టమైన ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క ఒక భారీ సంఖ్యలో రాకెట్ రూపకల్పన లో చేర్చబడింది. ఏ విధంగా బోర్డు X-33 వ్యవస్థలపై సంక్లిష్టత చాలా "ఒక వందల" వద్ద ఆ తక్కువరకం.

శాస్త్ర సాంకేతిక విజయం

దాని sverhtehnologichny క్యాబిన్ ప్రస్తుతం తీవ్ర వివాదం చెలరేగింది విమానం T-4 ఉత్పత్తి కాంతి. దేశీయ విమానాల చరిత్రలో మొదటి సారి వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక పర్యావరణం సకాలంలో అంచనా కోసం ఒక ప్రత్యేక ప్రదర్శన ఉంది. భూమి యొక్క ఉపరితలం మీద ఫిల్ము కార్డుల నిజ సమయంలో వ్యూహాత్మక పరిస్థితి ప్రదర్శించబడుతుంది.

రూపకల్పన మరియు సృష్టించే సమస్యలు

ఆశ్చర్యపడాల్సిన, అటువంటి క్లిష్టమైన యంత్రం కలిగి వీటిలో ప్రతి కూడా విద్యావేత్త భయము పుట్టింతును కాలేదు సమస్యలు వందల, రూపకల్పన దశలో. ముందుగా, మొదట విమానం చట్రం నుండి లోపలి కంపార్ట్మెంట్ లోకి సరిపోయే లేదు. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, స్పష్టముగా మానసిక వీటిలో అనేక ఎంపికలు వివిధ ప్రతిపాదిస్తే: ముఖ్యంగా, ప్రతిపాదిత ప్రాజెక్టు కూడా విమానం డౌన్ లక్ష్యం క్యాబిన్ పైకి ఎగిరి ఉన్నప్పుడు "చేంజ్లింగ్".

వాస్తవానికి, విమానం T-4 - బాంబర్ లక్షణాలు గణనీయంగా ముందుకు వారి సమయం ఇది ... కానీ అదే స్థాయిలో!

కానీ కూడా అప్పుడు తీసుకున్న నిర్ణయాలు ఎక్కువగా చాలా అద్భుతమైన చూసారు. అందువలన, 3000 కిలోమీటర్ల వేగంతో / h కూడా కొద్దిగా దీపం క్యాబ్ ప్రొజెక్ట్ గణనీయంగా పెరిగింది నిరోధకత. అప్పుడు అది ఒక సాధారణ పరిష్కారం ప్రతిపాదించారు: విమాన క్యాబిన్ సమయంలో కనీస డ్రాగ్ అప్ ఎత్తివేసింది కోసం. దృశ్యపరంగా ఇప్పటికీ పనిచేయదు నావిగేట్ 24 కిలోమీటర్ల ఎత్తులో నుండి, పేజీకి సంబంధించిన లింకులు సాధన మాత్రమేనని దారి భావించబడింది.

T-4 విమానాల ల్యాండింగ్ చేసినప్పుడు, క్యాబిన్ కిందకి విక్షేపం, కాబట్టి పైలట్ అద్భుతమైన దృష్టి గోచరత కనిపిస్తుంది. మొదటి, సైనిక చాలా జాగ్రత్తగా ఈ ఆలోచన పట్టింది, కానీ అధికార Vladimira Ilyushina, తెలివైన shtkrmovika IL సృష్టికర్త కుమారుడైన అయితే జనరల్స్ ఒప్పించేందుకు సహాయపడింది. అదనంగా, ఇల్యూషిన్ గొట్టపు పరికరము రూపకల్పన ఉండాలని పట్టుపట్టారు: ఇది వంపు విధానం వైఫల్యం విషయంలో వాడుకోవచ్చును. మార్గం ద్వారా, తన నిర్ణయం దేశీయ Tu-144 మరియు ఆంగ్లో-ఫ్రెంచ్ కాంకర్డ్ తరువాత సృష్టికర్తలు ఉపయోగించడానికి.

ఒక ఫైరింగ్ సృష్టిస్తోంది

అత్యంత సవాలుగా కర్తవ్యం ఫైరింగ్ సృష్టి. నిజానికి డిజైనర్లు సృష్టిస్తున్నప్పుడు రెండు అకారణంగా పరస్పరం పాయింట్లు చేయాలని ఉందని ఉంది. ముందుగా, ఫైరింగ్ ఒక రేడియో తరంగాలు వచ్చింది. రెండవది, చాలా అధిక యాంత్రిక మరియు ఉష్ణ లోడ్ తట్టుకోలేని. , గాజు పూరకం ఆధారంగా ఒక ప్రత్యేక పదార్థం ఏర్పరచాలి, వీటిలో నిర్మాణం ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఒక తేనెగూడు పోలి.

ఈ కారణంగా షాక్ పర్యవేక్షక విమానం T-4 deservedly ప్రస్తుతం వినియోగిస్తున్నారు మాత్రమే సైన్యంలో అనేక ఏకైక టెక్నాలజీస్ "మూలపురుషుడు" భావిస్తారు, కానీ పూర్తిగా శాంతియుత పరిశ్రమల్లో ఉంది.

వెంటనే ఫైరింగ్ -, ఐదు పొర నిర్మాణం 99% బరువును మందం మాత్రమే 1.5 mm ఇది దాని బాహ్య కేసింగ్, పడింది. ఇలాంటి మంచి గణాంకాలు సాధించడానికి, శాస్త్రవేత్తలు సిలికాన్ మరియు కర్బన సమ్మేళనాలు ఆధారంగా ఒక సూత్రీకరణ అభివృద్ధి వచ్చింది. పని సమయంలో శాస్త్రవేత్తలు సమీక్షించి కంటే ఎక్కువ 20 (!) ఆకారాలు మరియు భవిష్యత్తు విమాన పరిమాణాలు అవకాశాలు అంచనా, వారి విమాన పనితీరు అంచనా వచ్చింది. మరియు అన్ని ఈ - ఆధునిక కంప్యూటర్ కార్యక్రమాలు లేకుండా! డిజైనర్లు కాబట్టి గ్రాండ్ సహకారం కష్టం చిన్నచూపు.

తొలి విమాన

ఫ్లై మొదటి విమానం T4 "నేయడం" 1972 వసంతకాలంలో సిద్ధంగా ఉంది, కానీ కారణంగా వైమానిక స్థావరాలకు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పరీక్ష మాస్కో విజిబిలిజీ పీట్ ఫైర్స్ దాదాపు సున్నా ఉంది. హాడ్ విమానాలు ఆలస్యం. మరియు మొదటి విమాన పైలెట్గా విమానం పైలట్ వ్లాదిమిర్ ఇల్యూషిన్ మరియు నావికుడు నికోలస్ అల్ఫెరోవ్చే తో, అదే సంవత్సరం వేసవిలో చివరిలో జరిగింది ఎందుకంటే. మొదటి తొమ్మిది టెస్టు విమానాలను ప్రయోగించారు. ఈ పైలట్ల ఐదు చట్రం తొలగించకుండా జరుపబడింది గమనించండి: ఇది అన్ని ఆపరేటింగ్ రీతులు లో నూతన యంత్ర నిర్వహణ అంచనా ముఖ్యమైనది.

పైలట్స్ వెంటనే విమానం నియంత్రణ అధిక సౌలభ్యం గుర్తించారు: ధ్వని అవరోధం "నేత" సంపూర్ణ జరిగింది, మరియు బదిలీ కూడా సమయం మాత్రమే పరికరాల భావించాడు సూపర్సోనిక్ వరకు. ఆర్మీ ప్రతినిధులు, పరీక్షలు నూతన యంత్ర తో ఆనందపరిచింది పర్యవేక్షణ, మరియు వెంటనే 250 ముక్కలు ఒక ఉత్పత్తి బ్యాచ్ అభ్యర్థించిన. ఈ తరగతి విమానానికి కేవలం చాలా అధిక సర్క్యులేషన్!

అన్ని బాగా జరిగింది, మేము విమానం T-4 దాని తరగతి లో అతిపెద్ద ఒకటిగా (దీని లక్షణాలు ఈ పదార్థం వివరించబడ్డాయి బాంబర్) తెలుస్తుంది.

విమానం అవకాశాలు

మరో ఈ యంత్రం యొక్క "హైలైట్" వేరియబుల్ ఆకృతీకరణ రెక్కల ఉంది. ఈ కారణంగా, ఇది ఒక బహుళ ప్రయోజన పరిగణించవచ్చు, విమానం సులభంగా ఒక స్ట్రాటోఆవరణ నిఘా వాడబడే. ఈ సైనిక కార్యక్రమాలు వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి బదులుగా రెండు ఒకే ఒక విమానమును ఉత్పత్తి చేస్తుంది అని.

కొత్త సాంకేతికతల ఎండ్

మొదట్లో, Tushino ఏవియేషన్ ప్లాంట్ వద్ద నిర్మించారు చేయవలసి "నేత", కానీ అది కేవలం అవసరం ఉత్పత్తి పరిమాణాలకు పుల్ లేదు. కొత్త కార్లు అవసరమైన సంఖ్య ఉత్పత్తి చేసే ఏకైక సంస్థ కజాన్ AZ ఉంది. ఒక చిన్న సమయం లో మేము కొత్త దుకాణాలు కోసం సన్నాహక పని మారింది. కానీ ఇక్కడ విధానం జోక్యం: టుపోలెవ్ కాబట్టి నర్మగర్భంగా డ్రై, ఒక పోటీదారు ఆసక్తి లేదు నూతన యంత్ర నిర్మాణం అన్ని అవకాశాలు రూట్ వద్ద మరణం హ్యాక్ ఫ్యాక్టరీ నుండి "ముందుకు".

ఎందుకు మనకు నేడు తెలిసిన అంటే ఆ విమానం T-4 - దాని సమయం లక్షణాలు కోసం ఒక ఏకైక చేసిన, కానీ ఎవరు కూడా చిన్న సిరీస్ లో పోయింది బాంబర్. అదే సమయంలో "క్షేత్ర" పరీక్షలు రెండవ దశ నిర్వహించారు. జనవరి 1974 చివరలో విమానం M యొక్క ఒక వేగం = 1.36 12 కిలోమీటర్ల ఎత్తు మరియు చేరుకోవడానికి చేరవేయడానికి సమయంలో ఒక విమాన ఉంది. ఇది ఈ దశలో యంత్రం, చివరికి M = 2.6 యొక్క త్వరణం చేరుకునే భావించింది.

ఇంతలో కూడా కేవలం మొదటి 50 "ఎకరాల" ఎంతగానో ఉండాలి షాప్ పునర్నిర్మాణానికి అందించటం, Tushino ఫ్యాక్టరీ యాజమాన్యంతో చర్చల పొడిగా. కాని ఏవియేషన్ పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ ప్రాతినిధ్యం అధికారులు, అది చాలా బాగా టుపోలెవ్ తో పరిచయం ఉంది, కూడా డిజైనర్ అవకాశం కోల్పోయింది. ఇప్పటికే మార్చి 1974 లో, విప్లవాత్మక విమానంలో అన్ని పని వివరణ లేకుండా రద్దు జరిగింది. కాబట్టి ఆ T-4 - ఒక విమానం (తన ఫోటో కాగితం లో ఉంది), కేవలం వ్యక్తిగత కారణాల రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ లో కొంతమంది మరియు USSR ప్రభుత్వ కోసం నాశనం చేశారు.

స్థానం సెప్టెంబర్ 15, 1975 పట్టింది సుఖోయ్, మరణం ఈ సమస్యకు స్పష్టత తీసుకురాలేదు. కేవలం 1976 లో, క్రూరంగా "Sotka" ఆ పని పేర్కొన్నారు ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీ మంత్రిత్వ కారణంగా టుపోలెవ్ టు -160 ఉత్పత్తికి కార్మికులు మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం అవసరమని మాత్రమే ఆపివేశారు. ఇప్పటికీ అదే సమయంలో T-4 అధికారికంగా టుపోలెవ్ కేవలం సుఖోయ్ మరణం యొక్క ప్రయోజనాన్ని, "100 ప్రాజెక్ట్" అన్ని పదార్థాలు ప్రైవేటీకరించేందుకు అయితే, "వైట్ స్వాన్" ముందున్న ప్రకటించింది.

టుపోలెవ్ రక్షకులు వాస్తవం తన స్థానం వివరించడానికి డిజైనర్ అమలు "మరింత సాధారణ మరియు చౌకగా Tu-22M" కోరుకున్నాడు ... అవును, ఈ విమానం, నిజానికి చౌకైనది దాని అమలు మాత్రమే ఏడు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ పట్టింది, మరియు దాని లక్షణాలు, అతను చాలా దూరం నుంచి ఉంది వ్యూహాత్మక బాంబర్. అదనంగా, అనేక విశ్వసనీయత సమస్యలను పరిష్కరించవచ్చు చేశారు పాయింట్ వరకు, ఈ మోడల్ ఉత్తమ మార్గం ప్రాజెక్టు మొత్తం వ్యయం ప్రభావితం కాదు కూడా అని మార్పు అనేక చక్రాల ద్వారా పోయిందో.

గురించి కజాన్ విమానయాన మొక్క దుకాణాలు కేవలం కట్ వాస్తవం స్పష్టంగా మరియు వ్యర్థ దూరంగా విసిరి వంటి గ్రాండ్ జానపద మందులలో కారణంతో మాస్ ఉత్పత్తి కోసం ఉద్దేశించిన అత్యంత విలువైన పరికరాలు "నేత."

"నేత" యొక్క ప్రాముఖ్యత

ప్రస్తుతం, మాత్రమే విమానం సుఖోయ్ T-4 శాశ్వతమైన రాకుంటే మీద ఉన్న Monino మ్యూజియం విమానయాన. ఇది 1976 లో, సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో ముగింపు లైన్లో తీసుకుని "వంద" తుది అవకాశం ఉంది అని చెప్పినది విలువ, 1.3 బిలియన్ రూబిళ్లు మొత్తం ప్రకటించింది. ప్రభుత్వం ముందస్తు ఉపేక్ష విమానం మాత్రమే దోహదపడింది అద్భుతమైన శబ్దం పెంచింది. ముఖ్యంగా -160 సోవియట్ యూనియన్ ఎక్కువ ఖరీదులో నష్టపోయాయి వాస్తవం ఉంది. కాబట్టి ఆ T-4 - ధర మరియు ఫీచర్ల పరంగా ఆదర్శవంతమైన ఎంపిక చేయగల ఒక విమానం.

ఏ ముందు లేదా తర్వాత సోవియట్ యూనియన్ ఒక కారులో ఏర్పడిన తాజా ఆవిష్కరణలు వంటి అనేక లేదు. సమయానికి నమూనా "అభ్యంతరం 100", సరిగ్గా 600 తాజా ఆవిష్కరణలు మరియు పేటెంట్లు ఉన్నాయి. విమానాల రంగంలో ఒక ముందడుగు అద్భుతమైన ఉంది. అయ్యో, కానీ అది ఒక క్యాచ్ ఉంది: దాని పని, ఆ పోవటానికి విమాన వాహక వాయు రక్షణ ఉత్తర్వులు, సృష్టి యొక్క సమయంలో విమానంలో T4 "నేయడం" ఇకపై భరించవలసి ఉంది. ఇది -160 ఇందుకు ఉపయోగపడవు కాదు ఉండటం గమనార్హం. ఈ క్షిపణి జలాంతర్గాములు మెరుగ్గా సరిపోయే.

పూర్వగాములు మరియు సారూప్య

అత్యంత ప్రసిద్ధ "వైట్ స్వాన్", అలియాస్ బాంబర్ -160. ఈ మా చివరి వ్యూహాత్మక దళ ఉంది. గరిష్ఠ టేకాఫ్ బరువు - 267 టన్నుల, ప్రామాణిక గ్రౌండ్ వేగం - 850 km / h. "వైట్ స్వాన్" 2000 km / h వరకు వేగవంతం చేయవచ్చు. గరిష్ట దూరం - 14 000 కిమీ. బోర్డు మీద విమానం ఉపగ్రహ వ్యవస్థల ద్వారా పునరుద్ధరించడానికి, "స్మార్ట్" సహా క్షిపణులు మరియు / లేదా బాంబులు 40 టన్నుల వరకు పట్టవచ్చు.

ఒక విలక్షణ అవతారం లో ఒక బాంబు బేలు ఆరు క్షిపణులను X-55 మరియు X-55m ఉంది. "వైట్ స్వాన్" - అత్యంత ఖరీదైన సోవియట్ విమానం, అది ఎందుకంటే "అధిక మూల్యం", కంటే T-4 విమానం, తిరస్కరించింది, ఇంటర్ ఎలియా ఎక్కువ ఖరీదులో ఉంది. అదనంగా, దాని సృష్టి సమయంలో ఈ విమానం ఎవరూ, ఇది సృష్టించబడిన కోసం లక్ష్యాలను అమలు హామీ కాలేదు. గతంలో, అది కజాన్ విమానయాన ప్లాంట్లో యంత్రాల ఉత్పత్తి రెస్యూమ్ నిర్ణయించారు. కొత్త క్షిపణులను రూపాన్ని, రక్షణ చీల్చుకొని సాపేక్ష విజయం (సిద్ధాంతపరంగా) అనుమతించడం, అలాగే ఈ రంగంలో ఆధునిక పరిణామాలు యొక్క పూర్తి లేకపోవడం - కారణం సులభం.

M-50

దాని సారి విప్లవ, విమానం OKB-23 Vladimirom Myasischevym మరియు సిబ్బంది రూపొందించినవారు. 175 టన్నుల టేకాఫ్ బరువు వద్ద, అతను దాదాపు 2000 km / h వరకు వేగవంతం మరియు బాంబులు మరియు / లేదా క్షిపణులను 20 టన్నుల వరకు తీసుకు వచ్చింది.

ఎక్స్ బి-70 వాకైర్

ఒక రహస్య అమెరికన్ బాంబర్ (దాని సారి), దీని శరీరం పూర్తిగా టైటానియం ఉంది. కంపెనీ సృష్టికర్త - ఉత్తర అమెరికా. టేక్-ఆఫ్ బరువు - 240 టన్నుల, గరిష్ట వేగం - 3220 km / h. అప్లికేషన్లు రేంజ్ - 12 వేల కిలోమీటర్ల వరకు. సిరీస్ ఎందుకంటే చాలా అధిక ధర మరియు ఉత్పత్తి యొక్క సాంకేతిక సంక్లిష్టత వెళ్ళలేదు.

నేడు, T-4 (వ్యాసం లో ఒక ఫోటో ఉంది ఇది విమానం,) టెక్ మరియు అధిక నాణ్యత పరికరాలు రాజకీయ కారణాలు, రహస్యంగా గేమ్స్ కోసం చంపిన ఎలా ఒక గొప్ప ఉదాహరణ.

ఫలితాలు

అదృష్టవశాత్తూ, నమూనాలను అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తి ఖర్చు డిజైనర్లు మిక్కిలి కఠినమైన ప్రయత్నాలు మరియు భారీ మొత్తాలను, ఉపేక్ష నదిలో కాదు. ముందుగా, అప్పటి పరిజ్ఞానాన్ని అనేక తరువాత మన దేశ గార్డు సరిహద్దుల నిలబడటానికి నేడు -160, అభివృద్ధిలో ఉపయోగించారు. రెండవది, సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో దాని సారి ఒక ఏకైక సృష్టిలో ఈ పరిణామాలు అన్ని ఉపయెగించగలిగారు, సు -27, ఈ రోజు ఒక "హిట్" యుద్ధ విమానం కొనసాగుతోంది ఇది.

దేశీయ విమానయాన పరిశ్రమ మరియు అంతరిక్ష పరిశ్రమలో చరిత్రపై "వందల" ప్రభావమని కనీసం సాంకేతికతగా "సెల్" పూత "బురానలోని" అభివృద్ధిలో వాడుతున్నారు నిజానికి చెప్పారు. అయ్యో, కానీ ప్రాజెక్ట్ stupidly భగ్నం చేశారు.