టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ప్రసారాలు: ఫోటో, ఆపరేటింగ్ సూత్రం, తప్పు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ కన్వర్టర్ భర్తీ

ఇటీవలే, అధిక డిమాండ్ ఉన్న వాహనాలకు ఉపయోగించడానికి ప్రారంభమైంది ఆటోమేటిక్ ప్రసారాలు. అవిశ్వసనీయ విధానం, నిర్వహించడానికి ఖరీదైన ఇది, గణాంకాలు సరసన చెప్పారు - మరియు ఉన్నా ఎన్ని వాహనదారులు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చెప్పారు. మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో ప్రతి ఏడాది కార్లు చిన్న అవుతుంది. సౌలభ్యం "యంత్రం" అనేక డ్రైవర్లు మెచ్చుకున్నారు. టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ - ఖరీదైన నిర్వహణ, ఈ బాక్స్ లో ముఖ్య భాగాలు కోసం. విధానం మరియు దాని నిర్మాణం యొక్క ఫోటో - ఈ వ్యాసంలో తరువాత.

ఫీచర్

ఈ మూలకం పాటు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రూపకల్పన ఇతర వ్యవస్థలు మరియు యంత్రాంగాల బహుత్వ కలిగి. కానీ ప్రధాన విధి (ఈ టార్క్ ప్రసార) ఖచ్చితంగా టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అమలు చేస్తుంది. సాధారణ పరిభాషలో అది కారణంగా నిర్మాణం యొక్క లక్షణం ఆకారం "డోనట్" అంటారు.

ఇది ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్సులు ఒక అవకలన మరియు కలిగి పేర్కొంది విలువ చివరి డ్రైవ్. టార్క్ ప్రసార ఫంక్షన్ "బాగెల్" పాటు తద్వారా కనీసం వాటిని సరిచేయడంలో, ఫ్లైవీల్కు నుండి అన్ని కదలిక మరియు షాక్ ఊహిస్తుంది.

డిజైన్

ఎలా టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చూద్దాం. ఈ మూలకం అనేక అంశాలను కలిగి ఉంటుంది:

• టర్బైన్ చక్రం.
• లాకప్ను క్లచ్.
• పంప్.
• రియాక్టర్ చక్రాలు.
• ఫ్రీవీల్.

ఈ విధానాల ఒకే బాక్స్ లో ఉంచుతారు. పంప్ నేరుగా ఇంజిన్ క్రాంక్షాప్ట్కు అనుసంధానించబడి ఉంది. గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ టర్బైన్ సభ్యులే. రియాక్టర్ చక్రం పంపు మరియు టర్బైన్ మధ్య అమర్చబడింది. అలాగే వీల్ "డోనట్" రూపకల్పనలో ప్రత్యేకంగా బ్లేడ్లు ఆకారంలో ఉంటాయి. ఉద్యోగం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ కన్వర్టర్ లోపల కదిలే ఒక ప్రత్యేక ద్రవ (ప్రసార నూనె) ఆధారంగా. అందువలన, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కూడా చమురు గద్యాలై కలిగి. అదనంగా, ఒక రేడియేటర్ ఉంది. అది ఏంటి కోసం, మాకు కొద్దిగా తరువాత పరిశీలిద్దాం.

కలపడం కొరకు, నిరోధించడాన్ని ఒక నిర్దిష్ట మోడ్ (ఉదా "పార్కింగ్") లో టార్క్ కన్వర్టర్ స్థానం పరిష్కరించడానికి రూపొందించబడింది. ఆక్రమించుకుంటూ క్లచ్ చక్రం వెనుక వైపు రియాక్టర్ భ్రమణ పనిచేస్తుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఆపరేటింగ్ సూత్రం

ఎలా బాక్స్ లో అంశం ఏమి చేస్తుంది? అన్ని చర్యలు "డోనట్" ఒక సంవృత చక్ర లో చేపట్టారు. కాబట్టి, ప్రధాన పని ద్రవం ఇక్కడ ఉంది - ఇది "transmissionka" అనిపిస్తుంది. ఇది మాన్యువల్ వాడేవి నుండి స్నిగ్ధత మరియు మిశ్రమాల వ్యత్యాసంగా గమనించాలి. టార్క్ కన్వర్టర్ ఆపరేషన్ సమయంలో అప్పుడు, టర్బైన్ చక్రాల కందెన పంపు నుండి సరఫరా - రియాక్టర్ లో.

బ్లేడ్లు కారణంగా ద్రవ తద్వారా టార్క్ పెరుగుతుంది "డోనట్" లోపల వేగంగా రొటేట్ ప్రారంభమవుతుంది. ఇంజిన్ వేగం పెంచినపుడు, కోణీయ వేగంతో టర్బైన్ మరియు ప్రేరేపకి భావానికి. ద్రవ ప్రవాహం దిశలో మారుస్తుంది. కారు తగినంత వేగం పొందింది చేసినప్పుడు, "బాగెల్" మాత్రమే ద్రవం కలపడం రీతిలో, అంటే మాత్రమే టార్క్ ప్రసారం పని చేస్తుంది. వేగం పెరుగుతుంది, జి టిపి లాక్ అయినప్పుడు. ఈ క్లచ్ వాష్ అవుట్ చేసినప్పుడు, మరియు బాక్స్ ఫ్లైవీల్కు నుండి ప్రసార టార్క్ ఒకే పౌనఃపున్యం నేరుగా తయారు చేస్తారు. మీరు తదుపరి గేర్ మారడం ఉన్నప్పుడు ఎలిమెంట్ మళ్ళీ అనను. కాబట్టి మళ్ళీ కోణీయ వేగం smooths రెండు టర్బైన్ భ్రమణ వేగం సమానం కాదు వరకు.

రేడియేటర్

ఇప్పుడు రేడియేటర్ కోసం. ఎందుకు స్వయంచాలక అది వ్యవస్థ "మెకానిక్స్" ఎందుకంటే, విడిగా ప్రదర్శించబడుతుంది ఉపయోగించని? ఇది చాలా సులభం. నూనె ఒక యాంత్రిక బాక్స్ లో మాత్రమే ఒక కందెన ఫంక్షన్ ఉంది.

అదే సమయంలో సగం మాత్రమే నింపుతారు. ద్రవ సంప్ గేర్బాక్స్ కలిగి, మరియు అది గేర్ wetted. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నూనెలో టార్క్ ట్రాన్స్ఫర్ ఫంక్షన్ అవసరం (పేరు "తడి పట్టు" వచ్చిన నుండి). ఎటువంటి ఘర్షణను డిస్కులను ఉంది - అన్ని శక్తి టర్బైన్లు మరియు చమురు గుండా వెళుతుంది. చివరి నిరంతరం అధిక-పీడన చానెల్స్ లో తరలిస్తుంది. దీని ప్రకారం, చమురు చల్లార్చడం తప్పక. ఈ క్రమంలో, మరియు ఒక ప్రసార సొంత ఉష్ణ వినిమాయకం అందించబడుతుంది.

లోపం

ప్రసార క్రింది బ్రేక్డౌన్ పంపకాలు

• జి టిపి ఫాల్ట్.
• తప్పుడు బ్రేక్ బ్యాండ్ మరియు ఘర్షణ బారి.
• ఆయిల్ పంపు మరియు నియంత్రణ సెన్సార్ల పనిచేయవు.

ఎలా నష్టం గుర్తించడానికి ఎలా?

ఇది మూలకం బాక్స్ విడగొట్టడం లేకుండా, విఫలమైంది మరియు దాని విశ్లేషణ కష్టం తెలుసుకోండి. అయితే, అంచనా ఒక ప్రధాన మరమ్మత్తు అనేక కోణాలలో ఉంటుంది. మారినప్పుడు రీతులు "తన్నాడు" సో, లోపాలు లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ బ్రేక్ బ్యాండ్ ఉన్నాయి ఉంటే, బాక్స్ ఉంటుంది. యంత్రం మీరు ఇతర ఒక మోడ్ నుండి ఒక పెన్ ఉంచితే, అకస్మికంగా వణుకు మొదలవుతుంది (మరియు ఫుట్ బ్రేక్ పెడల్ మీద ఉన్నప్పుడు). అలాగే అత్యవసర రీతిలో కూడా బాక్సు. యంత్రం మాత్రమే మూడు గేర్లు తరలిస్తుంది. ఈ పెట్టె తీవ్రమైన నిర్ధారణ అవసరం సూచిస్తుంది.

టార్క్ కన్వర్టర్ స్థానంలో కోసం, ఇది బాక్స్ (వేరుచేసిన డ్రైవ్ షాఫ్ట్, "బెల్" మరియు ఇతర వివరాలు) పూర్తి రద్దు నిర్వహిస్తారు. ఈ మూలకం - ఏ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అత్యంత ఖరీదైన భాగం. ఒక కొత్త SDT ధర కారు నమూనాలు ఖర్చు కోసం $ 600 వద్ద మొదలవుతుంది. ఇది గరిష్ట ఆలస్యం మరమ్మతులతో బాక్స్ ఎలా ఉపయోగించాలో తెలుసు అందువలన ముఖ్యం.

ఎలా ఒక చెక్ పాయింట్ ఉంచాలని?

ఇది మెకానిక్స్ కంటే తక్కువ పరిమాణం యొక్క ప్రసార క్రమంలో ఈ వనరు నమ్మకం. అయితే, నిపుణులు సరైన నిర్వహణ యూనిట్ మీకు రిపేరు లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ స్థానంలో అవసరం లేని అభిప్రాయపడుతున్నారు. అందువలన, మొదటి సిఫార్సు - నూనె ఒక సకాలంలో భర్తీ. నిబంధనలు - 60 వేల కిలోమీటర్ల. మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ చమురు జీవితం కోసం నింపుతారు ఉంటే, "యంత్రం" అది పని ద్రవం ఉంటుంది. గ్రీజు లేదా నలుపు దహనం ఒక వాసన కలిగి ఉంటే, అది వెంటనే భర్తీ చేయాలి.

రెండవ సిఫార్సు వర్తింపు ఉష్ణోగ్రత ప్రభుత్వాలు సంబంధించినది. బాక్స్ చమురు ఉష్ణోగ్రత 40 డిగ్రీల కంటే తక్కువ ఉండాలి - తిరగటం మొదలు తొందరపాటే పొందలేము. ఇది చేయటానికి, లివర్ 5-10 సెకన్లు ఆలస్యం అన్ని రీతులు తరలించడానికి. సో మీరు బాక్స్ అప్ వేడెక్కినప్పుడు మరియు ఆపరేషన్ కోసం అది సిద్ధం చేస్తున్నారు. చల్లని ఆయిల్ సవారీ కావాల్సిన, అలాగే చాలా వేడి మీద కాదు. రెండవ సందర్భంలో, ద్రవ వాచ్యంగా (స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, మీరు బర్నింగ్ వాసన వినవచ్చు) బర్న్ కనిపిస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డ్రిఫ్ట్ మరియు కఠినమైన వినియోగానికి ఉపయోగపడవు కాదు. అలాగే, తటస్థ ఉన్నాయి కొనసాగిస్తారని లేదు, మరియు అప్పుడు "డ్రైవ్" ఉన్నాయి. కాబట్టి మీరు బ్రేక్ బ్యాండ్ మరియు బాక్స్ లో ఇతర ముఖ్యమైన అంశాలు అనేక విచ్ఛిన్నం.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి, మేము ఏమి ఒక టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కనుగొన్నాడు. మీరు చూడగలరు గా, ఈ బాక్స్ లో ఒక చాలా బాధ్యత యూనిట్. ఇది అప్పుడు చక్రాలు బాక్స్ లో టార్క్ ద్వారా ప్రసారం, మరియు ఉంది. మరియు నూనె ఒక హైడ్రాలిక్ ద్రవం ఎందుకంటే, అది నిబంధనలకు లోబడి భర్తీ అవసరం. కాబట్టి ఒక బాక్స్ ఒక సుదీర్ఘ జీవితకాలం మరియు మృదువైన బదిలీ మీకు ఆహ్లాదం కనిపిస్తుంది.